Они пафосно заявляли, что это первый Расейский самолёт на ручке.
4. Они творят лютющий налёт и жутко врут в статистике отказов и ошибок, но основные показатели не особо врут: число катастроф на час полета в среднем аналогично 737му.
5. Да их собирают как АвтоВАЗ собирает 7рки, выезжал мой друг из Мартена, вырвал руль, прорвало гидропривод тормозов и оторвался тросс ручника на новой 7рке, тормозил ногой. В этом виноват тренд максимально удешевить вместо качественно сделать. Гоблинские авиалинии* блдь.
6. Одна из сложностей о самолёте: российская навязываемая монополия. Т.е. сертификация тех кто может техобслуживание, сертификация поставщиков деталей и проверки от самого завода, а по скольку организаций мало и все подконтрольны более или менее руководству Сухой, очевиден резалт: из тебя натурально вытряхивают деньги за обслуживание и лютые задержки поставок, так как Сухой дефакто единственный поставщик и на деле перекупщик. Схожая ситуация с 1с и госучреждениями.
7. Су 95 не на 100% самостоятельный проект. Взяли одно ведро за базу и наворотили современные решения (не все в тему, но да), но вводя в массы ужасно собирали. (Я забыл на базе чего изначально был проект, увы записей особо не вел, а лишь слушал с умным видом).
Как вывод: статистика крушений и аварий не ужасна, проектная конструкция не плохая, но сборка такая, что удивляет то, что самолёт может подняться от земли и удивляет что статистика крушений такая маленькая.
После трагедии с самолетом российского производства Sukhoi Superjet 100 в Шереметьево и повальных отказов пилотов летать на этом воздушном судне, в Сети появилась интересная информация.
Авиакомпания «ИрАэро» разработала уникальный бортовой журнал для экипажей «Суперджетов». На 164 странице журнала рядом с требованиями транспортной безопасности напечатан текст Псалома 90. Он начинается со строк «Живый в помощи Вышняго, в крове Бога Небеснаго водворится…».
Отличный комментарий!