ЕМНИП, прав тот, кто на ветру правым галсом идёт, то есть те, что с красным гротом. Я правильно излагаю?
И ещё вопрос. Тут есть тег для парусного спорта?
вообще то красный грот идет левым а черный правым, с какого борта дует такой и галс (на каком сидят откренивающие). так что по идее черный мог на всех основаниях впиляться в него если я ничего не путаю в правилах.
Мокрый кед мне вместо черпака! И в самом ведь деле. Я был неправ.
Второй вопрос остаётся в силе - на реахтуре есть тег, посвящённый яхтам и парусному спорту?
Самое поразительное в этих агрегатах что они всегда ходят острыми курсами, даже по ветру. у предыдущего BOR90 скорость превышала скорость ветра в 2-2.5 раза. и там что то типа 25 узлов, а эти ребята дают 40вник на крыльях.
есть еще тримараны: центральная гондола и два аутриггера по бокам. я третий год уже как капитан катамаранов\тримаранов,надеюсь своим за зиму обзавестись. Вчера только в море выходили в Новосибирске,ветер хорош)
ты не поверишь, тримаран,который прошел кругосветку,пересек океаны,побывал в разных странах,видел 9-метровые волны, вчера остался без мачты в этом самом не море)
не совсем,ждешь,пока будет хоть какой-нибудь ветер и идешь куда хочешь, просто если ветер дует в морду,нужно ходить зигзагами
Например,если ветер дует ровно с той точки,куда тебе надо, ставишь шверт,затягиваешь грот и стаксель потуже и идешь правее или левее нужной точки градусов на 30,потом корректируешь курс
если ветер дует ровно в морду, то нет,но против ветра под углом градусов в 30 ты идти можешь
К примеру, если тебе нужно идти из пункта А в пункт B(допустим что ветер дует из A в B), то ты просто ставишь паруса по ветру и идешь по прямой. Если тебе нужно попасть из пункта B в A, то нужно идти примерно таким маршрутом,какой отмечен зеленым цветом
а как он против ветра то плывет? по ветру понятно можно в ванной воды налить положить спичечный коробок подуть и он поплывет а за счет чего он двигается вперед пи боковом и встречном боковом ветре?
Если смотреть на судно сверху,то для успешного движения вперед при попутном ветре(бакштаге и фордевинде)нужно растравить грот(большой парус, схематично обозначен оранжевым) и стаксель(если есть) и больше от тебя пактически ничего не требуется,только рулём подруливать в зависимости от необходимости
при встречном ветре(бейдевинд), грот(желтый) и стаксель(оранжевый) подтягиваются примерно до такого состояния, при этом судно начинает хорошо так сносить в сторону за свет того,что ветер идет потоком, и упирается в препятствие в виде паруса. При этом поток ветра изменяет направление движения и "скатывается" с паруса,как показано на тонких зеленых линиях
может я тупой но немогу понять что движет корабль вперед ведь если разложить общую силу на осевую и боковую то получится сила будет тащить корабль назад и вправо?
паруса расположены под углом к продольной оси судна(можно видеть на примере оранжевой и желтой линии), поэтому ветер скатывается с них и уходит назад,а судно движется вперед,принцип по сути такой же,как у ветряных мельниц, за счёт давления на парус\лопасть, судно движется,а лопасти мельницы вращаются
чтобы судно меньше сносило вправо, устанавливается шверт-это по сути такое большое перо,которое создает дополнительное сопротивление,по сути вертикальное подводное крыло без подъемной силы
не знаю,в какой степени понятие реактивной струи воздуха здесь корректно,но если раскладывать по векторам,то за счет того,что ветер скатывается с паруса назад,парус толкается вперёд,а поскольку он зафиксирован на корабле,то и корабль толкается вместе с ним, как-то так)
кстати,движение задом на паруснике тоже возможно,но только в случае,когда ветер дует ровно в морду(левентик), +/-энное количество градусов,когда паруса еще не работают,тогда паруса создают дополнительное сопротивление и служат больше воздушным якорем для остановки судна,либо для его движения назад
мачта сломалась из-за сильной нагрузки: не зарифились(или недостаточно зарифились) и получили то,что получили.. Мы на следующий день под одним стакселем 5 км за 17 минут прошли на фордаке)
что касается обучения,то там всё на лету происходило, в мае 2012 года товарищ позвал покататься,по ходу дела просил временами поставить\убрать шверт,подбить\ослабить стаксель и т.д.
а еще через пару недель мне сказали,что на днях стартует чемпионат России по парусному спорту и предложил съездить на это посмотреть, там выяснилось,что не хватает матроса на один из кораблей(на самом деле матросов не хватает постоянно), так я попал на чемпионат России по парусному спорту,неделю гонялся по обическому морю в качестве матроса,успел побывать и.о. капитана, побороться за второе место в 100-мильной гонке,не спать в этой же гонке трое суток,провести столько же времени не покидая корабль и в итоге получить бронзовую медаль на этой регате и серебро по спортивному туризму в общем зачете.
потом была целая куча приключенек,штормов,шквалов,внеплановых купаний и прочих морских будней. Учиться приходилось на ходу,если рассказывать всё,то это очень надолго)
теперь вот планирую за зиму построить свой корабль и летом подать заявку уже как капитан-судовладелец)
По речному туризму вопросов нет - не задерживаешься в форватере и никто трогать не будет
А выход в открытое море без прохождение курсов правомерен?
я, конечно, не считаю, что нужно иметь корочку шкипера для управления таким сверхмалым судом. Но знать правила расхождения судов в открытом море и основы навигации должен каждый мореход.
тут всё дело в тонкостях: для ГИМСов наши корабли "надувной матрас с зонтиком",т.к. аутриггеры по факту являются баллонами из ПВХ,заполненные воздухом, соответственно водоизмещения у такого корабля де факто отсутствует,осадка меньше 10см,так что сделать с нами не могут ничего)
кстати,был забавный случай на границе то ли с Турцией то ли еще с кем-то. Погранцы на английском начали запрашивать разрешение на вхождение в территориальные воды(clearance то бишь),товарищи то ли не были сильны в английском,то ли еще что, но решили что вопрос о клиренсе-расстоянии между "проезжей частью" и палубой,сказали что клиренс заебись,сантиметров сорок)
кстати,как показала практика, научить управлять таким корабликом человека можно за пару часов, поначалу против ветра ходить будет тяжело, но в принципе если будет желание,разберутся)
в этом году катал двух добровольцев,объяснил им как что должно быть,засек время и сказал "катайтесь",а сам сел читать книжку, на попутняках проблем не было вообще,разве что иногда забывали подтягивать стаксель в зависимости от курса и направления ветра, на встречном ветре начались небольшие проблемы,но в принципе они справились и с этим)
разборные надувастики имеют привычку саморазбираться на воде. читал я про эти переходы через окияны на таком, половину судна дополнительно везете как груз и все время починяете, а к финалу там из родных труб половины уже нет. экстрим с колоритом "обработать напильником".
по рекам плавал на подобном. ну бывает что палец вылетит из такелажной скобы или барашек открутится. но таких случаев было всего три за месяц хода. конструкция довольно надежна.
единственное за что я волновался бы в открытом море, так это о возможности нападения акул на баллоны
ну насчет привычки саморазбираться на воде не знаю, у нас только задняя поперечина на тримаране пополам лопнула из-за старости и нагрузок, кораблю было больше 20 лет)
в этом году полностью поменяли каркас,так что эту проблему мы устранили)
На виндсерфе как-то ходил, так что работу косого паруса более-менее представляю. А вот представить необходимые действия при управлении таким судном сложновато, но в целом понятно. :)
парусный катамаран с подводными крыльями. на правом корпусе виден поднятый шверт у которого подводная часть переходит в крыло. так же них вместо основного паруса жесткое крыло.
эх. Напомнило Laser SB-3. Кубок губернатора Одесской области год 2006. Волнения почти нет и шквал в бакштаг. Разогнались так что фальшкиль начал выть и трястись.
http://www.kinopoisk.ru/film/8165/
И ещё вопрос. Тут есть тег для парусного спорта?
Второй вопрос остаётся в силе - на реахтуре есть тег, посвящённый яхтам и парусному спорту?
Например,если ветер дует ровно с той точки,куда тебе надо, ставишь шверт,затягиваешь грот и стаксель потуже и идешь правее или левее нужной точки градусов на 30,потом корректируешь курс
К примеру, если тебе нужно идти из пункта А в пункт B(допустим что ветер дует из A в B), то ты просто ставишь паруса по ветру и идешь по прямой. Если тебе нужно попасть из пункта B в A, то нужно идти примерно таким маршрутом,какой отмечен зеленым цветом
чтобы судно меньше сносило вправо, устанавливается шверт-это по сути такое большое перо,которое создает дополнительное сопротивление,по сути вертикальное подводное крыло без подъемной силы
тоесть за счет реактивной струи воздуха он двигается вперед?
кстати,движение задом на паруснике тоже возможно,но только в случае,когда ветер дует ровно в морду(левентик), +/-энное количество градусов,когда паруса еще не работают,тогда паруса создают дополнительное сопротивление и служат больше воздушным якорем для остановки судна,либо для его движения назад
что касается обучения,то там всё на лету происходило, в мае 2012 года товарищ позвал покататься,по ходу дела просил временами поставить\убрать шверт,подбить\ослабить стаксель и т.д.
а еще через пару недель мне сказали,что на днях стартует чемпионат России по парусному спорту и предложил съездить на это посмотреть, там выяснилось,что не хватает матроса на один из кораблей(на самом деле матросов не хватает постоянно), так я попал на чемпионат России по парусному спорту,неделю гонялся по обическому морю в качестве матроса,успел побывать и.о. капитана, побороться за второе место в 100-мильной гонке,не спать в этой же гонке трое суток,провести столько же времени не покидая корабль и в итоге получить бронзовую медаль на этой регате и серебро по спортивному туризму в общем зачете.
потом была целая куча приключенек,штормов,шквалов,внеплановых купаний и прочих морских будней. Учиться приходилось на ходу,если рассказывать всё,то это очень надолго)
теперь вот планирую за зиму построить свой корабль и летом подать заявку уже как капитан-судовладелец)
такие вот дела
А выход в открытое море без прохождение курсов правомерен?
я, конечно, не считаю, что нужно иметь корочку шкипера для управления таким сверхмалым судом. Но знать правила расхождения судов в открытом море и основы навигации должен каждый мореход.
кстати,был забавный случай на границе то ли с Турцией то ли еще с кем-то. Погранцы на английском начали запрашивать разрешение на вхождение в территориальные воды(clearance то бишь),товарищи то ли не были сильны в английском,то ли еще что, но решили что вопрос о клиренсе-расстоянии между "проезжей частью" и палубой,сказали что клиренс заебись,сантиметров сорок)
в этом году катал двух добровольцев,объяснил им как что должно быть,засек время и сказал "катайтесь",а сам сел читать книжку, на попутняках проблем не было вообще,разве что иногда забывали подтягивать стаксель в зависимости от курса и направления ветра, на встречном ветре начались небольшие проблемы,но в принципе они справились и с этим)
единственное за что я волновался бы в открытом море, так это о возможности нападения акул на баллоны
в этом году полностью поменяли каркас,так что эту проблему мы устранили)