Что находится внутри батарейного отсека Tesla Model S?
Подробнее
ASY.HV BATTERY.S3.MULS 85kWh,400VDC (Ft ПУЛА ИЛ Ht ЯОНК* 1014114 —00— D ГУ) НЫЛ st HAI *»/*•?* * <£• -А ф, ф<ф ^ ^ фй г* ù/ttj/k
тесла,Батарейка,батарейки в батарейке
Еще на тему
![lO JO»B
Mcnom»Joii.iTi)
BkvcBhaa
IUc/iommom 3/iiMOMT nnTJinna
sgannr w
ALKALINE BATTERY
24A * Lfi03 • S/^E .*/*-4 • ».5V fllHOMMCWiy.! OAiOMHJM
LR03 AAA
ALKALINE - AM4 - 1.5V
“----------~
*'TvrWV*><,< ;W V*
aui)B>i]vvVV ojdi\^
H VARTA
LDNGLIFi
aiaavuna
QWm \ m) KI'V \ tmWNmW
Alkal](http://img1.reactor.cc/pics/thumbnail/post-3999195.jpg "lO JO»B
Mcnom»Joii.iTi)
BkvcBhaa
IUc/iommom 3/iiMOMT nnTJinna
sgannr w
ALKALINE BATTERY
24A * Lfi03 • S/^E .*/*-4 • ».5V fllHOMMCWiy.! OAiOMHJM
LR03 AAA
ALKALINE - AM4 - 1.5V
“----------~
*'TvrWV*><,< ;W V*
aui)B>i]vvVV ojdi\^
H VARTA
LDNGLIFi
aiaavuna
QWm \ m) KI'V \ tmWNmW
Alkal")
2*8кВт электромотора с электроникой - 210 969 р. с доставкой из китая.(http://s.click.aliexpress.com/e/vFUfIyJYb?af=144156711)
(возможно нужен помощнее, а может и таких 4 достаточно будет.китайцы вообще любой могут сделать если заказ крупный)
а сделать ё-мобиль(да хоть из готовых деталей как конструктор собрать) - нужно больше пяти лет и всё еще не сделать....
жопа однако
много картох.
"85квт\ч — рассчитан на 420км., при полной зарядке. Разгон до 100км.ч. за 5.4 секунды. Гарантия на аккумулятор — 8 лет, без ограничения пробега."
8 лет! Карл
По авто могу сказать что даже неприхотливейшие металгидридные аккумуляторы в мороз ведут себя как кирпичик, лежат за задним сиденьем в гибриде и пытаются согреться. Пока они не согреются, контроллер не будет на них делать уклон, что бы продлить им жизнь.
Время электромобилей пока что не пришло для россии, в Штатах инфраструктура и льготы безумные в виде бесплатных муниципальных парковок и зарядок бесплатных, туева худа всяких Шевроле вольт, фокус электрик и тд. НО электротяга - это нечто непередаваемо комфортное и в первую очередь бросается огромный крутящий момент сразу, а во вторую плавность езды.
Например энергии сохраненной при рекуперационном торможении со 90кмч хватает на несколько километров тошниловки в пробке.
Самая главная особенность - двигатель без режима обогащения смеси. Т.е. Разгоняет автомобиль именно электродвигатель, а бензиновый подхватывает на заданной мощности, на доступных режимах. Это все реально огромную экономию дает. В городе при дерганном режиме светофорах и тд, расход летом более пяти литров что бы был надо постараться. Зимой все хуже. На трассе тоже не шибко экономично, может быть даже больше чем в городе из-за того что все время работает ДВС, после 30 кмч он работает всегда при равномерном движении.
Система работает в общем и надежна как ничто из современных новинок. Старые авто с чугунными головами и запасом прочности на 100 лет вперед я не беру, у них нет безопасности, подходящих для современных дорог скоростей и маневренности, ну и всяких фенек
Меня больше концепция Chevrolet Volt порадовала. Это полноценный электромобиль с одним приятным НО - с бензиновым генератором на борту. Запас хода приличный и всегда может перейти на бензин. Я боюсь даже думать на счёт зарядки для электромобиля километрах эдак в 100 от МКАД, где заканчиваются все блатные рублевки и начинается все тот же совок что и был последние 50 лет.