Электробайк с запасом хода 400 км
Вот наконец нашел теххарактеристики электровелика.
Задача была следующая: большой запас хода, прочность конструкции, пригодность для эксплуатации по разбитым украинским дорогам. Плюс процесс беспрерывной доработки «по мелочам». К примеру, долго подбирали аккумуляторы из существующих вариантов, но в итоге пришли к решению собирать аккумулятор «под себя» уже здесь, в Украине – но из готовых ячеек типа «18650» (используются ячейки Boston Swing или Panasonic), поставляемых из-за границы. Фактически речь идет о большой коробке, в которую «пакуются» аккумуляторные элементы и спаиваются между собой. Аналогично и с рамой: готовой центральной части рамы нет – ее варят из металлических профилей и трубок в Тернополе, затем привозят в Киев. В столице происходит окончательная сборка велосипеда: берется рама, монтируются передняя и задняя вилки; в заднее колесо устанавливается электромотор (Китай, мощностью от 750 Вт до 5 000 Вт в зависимости от модели велосипеда); собирается аккумулятор и управляющая электроника (чаще используется готовый заводской блок BMS, Battery Management System, реже – блок BMS, изготовленный в Украине; все зависит от модели велосипеда).
Разгоняется велосипед шустро, едет мягко. Управление разгоном и поддержание скорости осуществляется с помощью правой поворотной ручки. Рядом с ней установлен переключатель и кнопка: переключатель отвечает за скоростные режимы езды – фактически «обрезается» максимально возможная скорость, но не динамика разгона; зеленая кнопка включает круиз-контроль. Плюс привычные пункты: ручки управления тормозами (везде дисковые тормоза), кнопка включения-отключения света.
Среди интересных мелочей отмечу дисплей бортового компьютера. Он имеет простенький вид и графику, но на деле умеет обрабатывать и выдавать много полезной информации: напряжение АКБ, емкость (Ач), скорость езды, затраты электроэнергии (кВтч), расход энергии (Втч на км), уровень рекуперации, максимальную и минимальную силу тока (А), пр.
И при обещании столь больших пробегов, у меня напрашивается логичный вопрос: зачем нужны педали, почему не перейти к созданию электрического мотоцикла? Представители DELFAST отвечают: изначально – для того, чтобы формально остаться в классе электрических велосипедов; а возможность покрутить педали «на доезд» уже вторична. Оставаясь в классе электрических велосипедов и устанавливая переключатель максимальной скорости (вспомните красный переключатель около правой ручки), электровелосипед DELFAST выполняет те или иные требования страны ЕС или США, где он продается. Ведь основные покупатели электровелосипедов DELFAST – иностранцы: среди полусотни заявок на KICKSTARTER – около 70% из США, 20% из Европы, 10% в целом по миру; и ни одной заявки из СНГ…
https://itc.ua/articles/elektrovelosiped-delfast-400-km-na-odnom-zaryade/
Подробнее
^ ITCua
Модель Двигатель Аккумулятор Масса Макс, скорость Цена своб. продажи Цена на Кикстартере Lite 750 Вт 28Ач, 36В (1 27 кг 42 км\ч 4 200 2 500 - 3 000 $ Prime 1000 Вт 64 Ач, 48В (3 43 кг •? 5 200 3 000 - 3 500 $ Top 5000 Вт 50 Ач, 72В (3,6 62 кг 80 км\ч 6 900 4 000$
велосипед,вело,прогресс,мото,песочница
ну. или можно купить вместо макс audi a3 2006 года
чисто для сравнения
Электровелик имеет преимущества:
- можно хранить дома (по крайней мере тот, что 27 кг),
- электричество условно бесплатно,
- на нем можно ездить по велодорожкам
- не требуется мотозащита и фул-фэйс шлем (я ездил, это ужасно - ни по телефону не поговорить, ни даже из бутылки хлебнуть),
- можно ездить по полной пересеченке, хоть по песку, хоть через ручьи переносить.
- слишком мощные двигатели стоят
- гаражи не так распространены как в СНГ (для зарядки и хранения)
- зарядки на улице постоянно забиты электрокарами
- сервис центры? (за такую цену, покупатель будеть ждать всё же какой нибудь сервис центр с парой лет бесплатного обслуживания)
- Шлем всё же обязателен и если не мото, то вело-шлем заставят надеть (если будешь косить, что это мол велик такой).
При мощности (если не ошибаюсь 0.16kW/kg и выше, то нужны уже права категории А), но из-за педалей, они могут и не считаться как motorized vehicle. Так что думаю тут уже на усмотрение полицаев.
Лично я люблю мотоэкипу и шлем (для попить и телефона, есть с открывающимся забралом) - особенно понимаешь все преимущества в дождь. Всё стекает, все бегают вокруг....а ты сухонький и просто наслаждаешься видом.
Да и для пересечёнки, есть куда веселее аппараты из цены пониже чем эти ребята и с движками помощнее. Тот же самый DRZ400, а за 6-7к можно и Ducati Hypermotard '11 года, взять (если понты это важно).
Для Европы - врядли, за такую цену. А для СНГ вроде и так навалом мануалов и конструкторов, с ценой 1-1.5к еврорублей.
А вот с гаражами беда. Для городов постсовка моцик вообще некуда ставить. Это в Штатах большинство живет в частных домах, там это реально.
Зарядок реально вообще нигде нет. Где заряжаться, вообще не представляю.
Сервисцентры при мощности несколько десятков единиц в год? Наверное, это только почтой!
Шлем - да. Возможно, и не вело.
Это где такой расчет мощности? И масса как считается - полная или только транспортного средства? Впрочем даже 5000 Вт это на 31 кг, с запасом.
а вот по всякой полной пересечёнке и прыгалкам у меня друзья только в фулфейсе гоняют
И на этом, по большому счету, тоже нужны.
Ответ:
Тадам! килобакс. Так что придется на пиве поэкономить, к тому же на моцике его все равно пить нельзя.
Пак батарей на сколько?
А еще дополнително ныжны: рама, амортизатор, вилка? Перекидки-переключатели, звезды, цепь, резина? Хороший фуллсуспеншн байк стоит от 1000 долларов, без всякой электрики.
http://ktm-moto.ru/catalog/naked-bikes/200-duke-2017/
и да. меня на кросаче 250 кубовом весом 120 кг сдувает с дороги при скорости 80.
а эта хрень весит 60 ( самая тяжёлая )
Аккумулятор 48В (15-20А) - можно за 20т.р. (но лучше под заказ своих нужд собрать)
БУ вел (продают т.к. пылиться на балконе или угнали и за дешево перепродают) на который это все поставишь можно в 20т.р. уложиться.
Можно прикупить программируемый контроллер за 10т.р. и настроить мотор под свои нужды. (что бы быстрее ехал или долго и равномерно ехал)
Итого можно получить нормальную штукенцию в приделах 1000$.
P.S. у меня 500Вт мотор (Акк 32В 15А) и этого хватает на обычном веле на 40км езды с учетом светофоров, остановок и т.д. средней скоростью 20км/ч (максимум 30км/ч). Если все ставить на фэтбайк, то хватает на 30км. (т.к. шири резина + тяжелый китайский велик. примерно как на фото)
Здесь все же речь о другом. 40 км запас хода - это ни о чем. Я каждый день 30 кручу, просто чтобы жир растрясти. А в этом байке, о котором речь, запас хода - сотни км! И вес при этом не сильно большой. А еще, кроме широкой кросскантрийной резины, на байке стоит амортизатор - эта штука очень энергозатратная, даже на ровной дороге. На вашем, судя по фото, и передняя вилка жесткая.
Возможно, все дело в мегааккумуляторе? Да, а у вас он сколько весит, и вообще какие у него параметры? Судя по консольному креплению багажника, он не больше 7 кг? И как, удобно с передним ведущим колесом? Управляемость?
т.к. мотор колесо было первое, которое покупал, то брал его на перед, т.к. такой типа проще продать. Из минусов надо ставить защиту дропаутов для моторов от 500Вт. Если мотор на заднем колесе то защиту дропаутов ставят от 1000 Вт. (или как я понял, на данных рамах, что у вас на фото уже дропауты усилены)
Так как бывает не только езжу работа дом. (12 км туда и 12 км обратно), но еще куда-нибудь, то акк-а не хватает.
акк заряжаеться малым током 2А и уходит на полную зарядку 6-7 часов. (на работе этого времени хватает для зарядки, а дома ставлю после 23, и если вспоминаю о зарядке ближе к 1 часу ночи, то не всегда успевает на 100% зарядиться. Т.е. с более емкими батареями надо заряжать дольще или другие батареи, которые можно заряжать большим током.)
P.S. на районе почти все дороге перекопали и перекрыли, что на машине до работа 1-1,5 часа. (до ремонта за 30 мин). А на велике за 30 минут стабильно. При чем если машины плотно стоят, то по тротуару еду (езжу по пром зоне и там на тротуарах людей нет почти)
А это был обычный электровелосипед с аккумулятором на багажнике.
"Мотоцикл" - двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадрициклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.