Еще на тему
Выглядит как кадры из индийского фильма.
Скорее итальянского. В индийском они бы сделали пару оборотов в воздухе, и их каждого бы выскочил слон, чтобы станцевать и спеть.
как же не хватает твоих комментариев, парень...
Регистратор прям провидец, притормозил и принял вправо задолго до того, как джип начало заносить
Он и видел раньше. Водитель слева, а регистратор по центру же.
Просто он не мудак, в отличие от большинства.
А подумать? Поле обзора водителя и регистратора?
просто комбо какое-то
Танцы на льду.
Никак вы, блядь, не научитесь.
Наверняка эта сука на белом , кажется логане и не подумал остановиться
Если бы он остановился, то я думаю даже фразу "Добрый день" договорить не успел бы, поэтому он втопил посильнее только.
Если на записи видны номера, а остальные участники не похуисты, то это ему не сильно поможет.
Не поможет чем?
В очередно раз хапну минусцов за юридическое обоснование.
ЮРИДИЧЕСКИ. ЮРИДИЧЕСКИ БЛЯДЬ, А НЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКИ! К ВАМ, ДОЛБОЁБАМ ПУТАЮЩИМ ЭТИ ПОНЯТИЯ ОБРАЩАЮСЬ!
Лоханка ни одного пункта правил не нарушила. Начал обгон, закончил обгон. Уже после завершения обгона (лоханка спряталась за грузовиком) в кадре появляется Патруль, выезжающий на встречную обочину, которого выкидывает на обочину регика.
Оба оказавшихся на обочине транспортных средства оказались там в результате своих действий. Патрулю достаточно было просто не крутить рулём, а королле - держать дистанцию.
Даже если водителя логана найдут и заставят дать показания - он может сказать "завершил обгон, ниссан какого-то хуя руль крутить начал, ну я на свою полосу вернулся подальше от этого долбоёба". И всё, спросу нет.
В очередно раз хапну минусцов за юридическое обоснование.
ЮРИДИЧЕСКИ. ЮРИДИЧЕСКИ БЛЯДЬ, А НЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКИ! К ВАМ, ДОЛБОЁБАМ ПУТАЮЩИМ ЭТИ ПОНЯТИЯ ОБРАЩАЮСЬ!
Лоханка ни одного пункта правил не нарушила. Начал обгон, закончил обгон. Уже после завершения обгона (лоханка спряталась за грузовиком) в кадре появляется Патруль, выезжающий на встречную обочину, которого выкидывает на обочину регика.
Оба оказавшихся на обочине транспортных средства оказались там в результате своих действий. Патрулю достаточно было просто не крутить рулём, а королле - держать дистанцию.
Даже если водителя логана найдут и заставят дать показания - он может сказать "завершил обгон, ниссан какого-то хуя руль крутить начал, ну я на свою полосу вернулся подальше от этого долбоёба". И всё, спросу нет.
Господин на логане не убедился в безопасности маневра и создал аварийную ситуацию. Выслать запись с рега в ГИБДД (для седана и джипа), ГАИ признают (скорее всего) его виновным, на этом основании едешь в сервис, что мол, там чет сломалось (экспертиза) и в суд.
скорость у всех была допустимой? мож это патруль превысил, и лоханка контр-аварийно выполняла обгон?
Патруль превысил скоростной режим, поэтому лоханка ему в лоб выполняла контр-аварийно обгон? Логан не рассчитал дистанцию или не увидел встречку, патруль сместился вправо, чтоб дать логану завершить обгон и избежать лобового столкновения, а после не справился с управлением.
Но ведь, если присмотреться, логан не успевает завершить обгон вовремя - в момент обратного перестроения ниссан уже правой стороной на обочине. После чего, его срывает в занос.
Почему он на полном приводе не удержал машину от заноса - уже другой разговор.
Почему он на полном приводе не удержал машину от заноса - уже другой разговор.
Друг мой, почему-то многие считают наличие полного привода панацеей от всех проблем на дороге)) Начиная от того, что на полном приводе тормозить лучше и он более устойчив на дороге до их всепроходимости. Это заблуждение. Полный привод тоже заносит и если уж его срывает в занос, то удержать его часто бывает сложнее, нежели передний. Застревают они тоже достаточно легко, но забраться могут дальше переднего привода, но и вытаскивать их сложнее. Все это в особенной части касается владельцев кроссоверов, которые из салона идут с шоссейной резиной, а владельца данных авто удивляются "а почему он застрял в первой же луже? ведь у меня полный привод...". Короче долгая история.
Потому я этот разговор и не начинал. Но можно начать. Где я писал, что это панацея? Такого написано не было. А вот то, что его проще удержать в ситуациях, когда каждое колесо находится на участке по сцеплению отличном друг от друга - тут да. Но все равно, никто не отменял навыков вождения и нужной резины. А они как раз первостепенны для безопасности движения.
Касательно кто как застревает, существует даже поговорка: чем круче внедорожник, тем дальше идти за трактором.
Ну кроссовер кроссоверу рознь, попадаются и достаточно "устойчивые" (на дороге) экземпляры.
Касательно кто как застревает, существует даже поговорка: чем круче внедорожник, тем дальше идти за трактором.
Ну кроссовер кроссоверу рознь, попадаются и достаточно "устойчивые" (на дороге) экземпляры.
Логан освобождает левую колею в момент когда патруль показывается в кадре. Патруль показывается в кадре уже на обочине. Т.е. если бы патруль двигался по своей траектории - они бы разминулись на дистанции метра. ЮРИДИЧЕСКИ патруль ССЗБ, который не справился с управлением ТС.
Но ведь логан был обязан не создавать опасную ситуацию или помеху для других участников движения, будь то попутка или встречка. Но раз ниссана так кидануло, есть подозрение, что он уже тормозил "тапком в пол", чтобы разминуться с логаном.
Единственная претензия к ниссану - как раз выезд на обочину, а не торможение вплоть до полной остановки на своей полосе, как того требуют правила.
Единственная претензия к ниссану - как раз выезд на обочину, а не торможение вплоть до полной остановки на своей полосе, как того требуют правила.
ты начинаешь понимать суть.
Право построено сухо в четких рамках. Увы, Юридически, если сам логан не скажет что признает вину - патруль ССЗБ. Он должен был "принять меры к снижению скорости ТС", а не "выполнять маневры по избежанию". Еще раз повторюсь, на представленной записи логан уже на своей полосе в момент когда до патруля еще вагон расстояния. Встречка полностью свободна, а патруль уже на обочине. (см скрин)
Причем у этой сухости и зажатости закона есть своё практическое обоснование:
Едет девочка-блондиночка за рулём, вдруг встречку обгоняют. Девочка испугалась, давай рулём на обочину крутить, её занесло и всё пиздец. Пиздец уже случился, а обгоняющая встречка и обгоняемый только-только проехали мимо. Пиздец почему? Потому что нехуй рулём крутить если не умеешь. Как понять умеешь или не умеешь? А просто: улетел в жопу, пришлось службам тебя вытаскивать - не умеешь. А раз не умеешь - нехуй было крутить. ССЗБ.
Конкретно в этом случае патрулю РЕАЛЬНО можно было даже скорость не снижать.
Право построено сухо в четких рамках. Увы, Юридически, если сам логан не скажет что признает вину - патруль ССЗБ. Он должен был "принять меры к снижению скорости ТС", а не "выполнять маневры по избежанию". Еще раз повторюсь, на представленной записи логан уже на своей полосе в момент когда до патруля еще вагон расстояния. Встречка полностью свободна, а патруль уже на обочине. (см скрин)
Причем у этой сухости и зажатости закона есть своё практическое обоснование:
Едет девочка-блондиночка за рулём, вдруг встречку обгоняют. Девочка испугалась, давай рулём на обочину крутить, её занесло и всё пиздец. Пиздец уже случился, а обгоняющая встречка и обгоняемый только-только проехали мимо. Пиздец почему? Потому что нехуй рулём крутить если не умеешь. Как понять умеешь или не умеешь? А просто: улетел в жопу, пришлось службам тебя вытаскивать - не умеешь. А раз не умеешь - нехуй было крутить. ССЗБ.
Конкретно в этом случае патрулю РЕАЛЬНО можно было даже скорость не снижать.
Ну скажем так, не совсем вагон расстояния, и как написано мной выше - похоже внедорожник уже тормозил тапком в пол, чтобы избежать столкновения. Отсюда на гифке кажется, что там еще куча места. И видимо недостаток опыта заставил водителя свернуть на обочину, и благодаря заблокированным колесам он и проделал веселый кульбит.
Скажу по-чесноку: хорошо, что никто не встретился и все закончилось только испачканными креслами.
Можно было написать, что жалко седан (кажись камря), улетающий в сторону кювета. Но нет. Раз улетел далеко вперед от машины с региком - видимо тоже пилил, не соблюдая дистанцию-скорость.
Скажу по-чесноку: хорошо, что никто не встретился и все закончилось только испачканными креслами.
Можно было написать, что жалко седан (кажись камря), улетающий в сторону кювета. Но нет. Раз улетел далеко вперед от машины с региком - видимо тоже пилил, не соблюдая дистанцию-скорость.
Дык я о чём...
Я, собственно, начал с того что ЮРИДИЧЕСКИ в конкретной ситуации патруль и камрюха - ССЗБ без вариантов.
Я, собственно, начал с того что ЮРИДИЧЕСКИ в конкретной ситуации патруль и камрюха - ССЗБ без вариантов.
патруль все норм сделал, мы не видим дороги дальше, возможно там спуск или подъем, логан не увидел патруля или наоборот. патруль принял вправо, чтоб избежать лобавухи. здесь вина логана 100%.
У тебя на руках видеозапись. Докажи это. Юридически. Я же буду настаивать юридически на невиновности логана.
Юридически логан создал аварийную ситуацию, не убедившись в безопасности маневра и если джип будет оформлять дтп, то логана сделают виноватым.
Мой подзащитный, управлявший Renault Logan согласно главы 11 пункта 1 ПДД РФ перед обгоном транспортного средства, убедился в безопасности совершаемого маневра, а так же в том что он успеет закончить маневр без создания помех прочим транспортным средствам. В момент завершения маневра моим подзащитным, водитель транспортного средства Nissan patrol, двигающееся во встречном направлении допустил выезд на обочину своего направления, после - потерял управление своим Т/С, в результате чего Т/С nissan patrol оказалось на обочине встречного для себя направления.
На предоставленной стороной обвинения видеозаписи явно видно что в случае прямолинейного движения Т/С Nissan Patrol, мой подзащитный успевает закончить маневр обгона без создания аварийной ситуации.
Пункт правил 10.1 гласит:
Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.
При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.
Таким образом, последствия маневрирования ложатся исключительно на маневрирующего. И их следует рассматривать как отдельное происшествие, в котором виноват водитель т/с Nissan Patrol.
Принимая во внимание всё вышесказанное, прошу снять с подзащитного все обвинения ввиду отсутствия состава правонарушения.
На предоставленной стороной обвинения видеозаписи явно видно что в случае прямолинейного движения Т/С Nissan Patrol, мой подзащитный успевает закончить маневр обгона без создания аварийной ситуации.
Пункт правил 10.1 гласит:
Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.
При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.
Таким образом, последствия маневрирования ложатся исключительно на маневрирующего. И их следует рассматривать как отдельное происшествие, в котором виноват водитель т/с Nissan Patrol.
Принимая во внимание всё вышесказанное, прошу снять с подзащитного все обвинения ввиду отсутствия состава правонарушения.
Своим маневром логан создал аварийную ситуацию, патруль предпринимал меры по избежанию дтп, и не справился с управлением - это как следствие нарушения со стороны логана. Логан вынудил джип сделать выезд на обочину. Про скоростной режим по видео не понятно.
Своим маневром логан создал аварийную ситуацию
Очень спорный момент на самом деле. Вот, допустим, ты перестраиваешься в полукилометре от меня, имею я право испугаться, крутануть рулём и улететь в сугроб, а потом сказать, что ты создал аварийную ситуацию, а я её избегал? А в ста метрах? А в пятидесяти? Где грань?
Очень спорный момент на самом деле. Вот, допустим, ты перестраиваешься в полукилометре от меня, имею я право испугаться, крутануть рулём и улететь в сугроб, а потом сказать, что ты создал аварийную ситуацию, а я её избегал? А в ста метрах? А в пятидесяти? Где грань?
Для ментов на практике все довольно прозаично, джип на главной, логан маневр, тем более опасный обгон с выходом на встречку. По моей практике логана 100% признают (менты, в смысле). Конечно есть другие ракурсы и показания... Еще экспертизу провести не помешало бы.
На каком основании его признают виновным? Если логан успевал покинуть встречную полосу до того, как ниссан подъехал, то он никак не может быть виноват.
На практике как раз всё так, что менты сами говорят — "надо было бить".
На практике как раз всё так, что менты сами говорят — "надо было бить".
Сторона защиты просит привести объективные аргументы, а не личные доводы стороны обвинения.
По логике твоей получается, что на перекрестке одно ТС с уступи дорогу выезжает, не предоставив преимущества другому ТС, которое едет с главной. ТС с главной пытается избежать ДТП, не справляется с управлением и влетает в шаурмячную, например. Касание с не уступившим ТС не было, не уступивший завершил маневр за секунду до пересечения траекторий. Получается виноват ТС, который по главной ехал, типа не надо было крутить рулем в разные стороны?
Именно. Бьёшь того, кто не уступил — он виноват в ДТП с его машиной. Бьёшь его и от удара влетаешь в шаурмячную — он виноват, потому что это одно ДТП. Никого не бьёшь и влетаешь в шаурмячную — ты никогда не докажешь, что влетание в шаурмячную было его виной, и что нельзя было выбрать другую траекторию.
Именно тут и кроется ответ на вопрос, который я задал в предыдущем комменте. Грань проходит по факту контакта с создавшим помеху. Было касание — была помеха. Не было касания — вина на тебе, если только не докажешь, что избегал бОльшей опасности.
Именно тут и кроется ответ на вопрос, который я задал в предыдущем комменте. Грань проходит по факту контакта с создавшим помеху. Было касание — была помеха. Не было касания — вина на тебе, если только не докажешь, что избегал бОльшей опасности.
Истинно так, но есть некоторые моменты. Как-то при составлении схемы ДТП фиксация положения ТС на момент возникновения опасности, оценка возможности продолжения ПРЯМОЛИНЕЙНОГО движения по своей траектории. Ну и показания непосредственно реального (по человечьим меркам) виновника.
Опишу свою личную практику.
Двигался по правому ряду со скоростью 20км/ч. Средний и левый ряд медленно ползли, т.к. на перекрестке спереди желают повернуть налево. Мне же нужно было направо. Рисковать не люблю, поэтому просто катился.
Неожиданно, 2й и 3й ряд встают и из образовавшегося окна выскакивает кашкай в надежде повернуть на левую (для себя) - правую (для меня) прилегающую. Выкатывается на середину моей полосы чётко по направлению моего движения. Я прибегаю к экстренному торможению, заднее колесо закидывает, в итоге я его обруливаю, но складываюсь прямо перед его мордой. По факту, сместившись с траектории. Кашкай же стоит (Это важно).
Спасибо мужику, надо ему бутылку поставить. Признает свою вину,
едем в ГИБДД, оформляемся. Контакта не было. В ГИБДД пишут в справке "падение мотоцикла", не включая туда второго участника. Типа "не можем, контакта же не было, но ты не переживай, в деле о ДТП всё есть. А вобще, надо было бить". Виновнику пишут штраф за непредоставление преимущества. Год судов и прокурорского дрочилова. На одном из заседаний, судья напрямую спросила:
"Предположим, ты не стал тормозить и тебя не занесло. Мог ли ты проехать мимо?"
Я ответил прямо "Госпожа судья, если бы я не затормозил я бы проехал прямо в больницу, а к текущим повреждениям мотоцикла добавилось бы куча повреждений передней части".
Мои показания В СОЧЕТАНИИ с признанием вины кашкаем, фотографиями с места ДТП и схемой заверенной в ГИБДД склонили суд на мою сторону.
Если бы водила кашкая не признал вины - я бы шел лесом.
Таким образом, можно сделать вывод: приоритет всегда за прямолинейным движением. Кто совершает маневр - тот заведомо косяк. Для себя я сделал вывод что впредь хоть малую коцку башмаком на бампере я оставлю.
Возвращаясь к нашему рассматриваему случаю, апплодирую стоя вопросу "Где грань?". Это как раз то к чему я веду и о чем идет речь. Де-Юро, лоханка успела закончить обгон и лишь после этого патруль изобразил балерину.
Опишу свою личную практику.
Двигался по правому ряду со скоростью 20км/ч. Средний и левый ряд медленно ползли, т.к. на перекрестке спереди желают повернуть налево. Мне же нужно было направо. Рисковать не люблю, поэтому просто катился.
Неожиданно, 2й и 3й ряд встают и из образовавшегося окна выскакивает кашкай в надежде повернуть на левую (для себя) - правую (для меня) прилегающую. Выкатывается на середину моей полосы чётко по направлению моего движения. Я прибегаю к экстренному торможению, заднее колесо закидывает, в итоге я его обруливаю, но складываюсь прямо перед его мордой. По факту, сместившись с траектории. Кашкай же стоит (Это важно).
Спасибо мужику, надо ему бутылку поставить. Признает свою вину,
едем в ГИБДД, оформляемся. Контакта не было. В ГИБДД пишут в справке "падение мотоцикла", не включая туда второго участника. Типа "не можем, контакта же не было, но ты не переживай, в деле о ДТП всё есть. А вобще, надо было бить". Виновнику пишут штраф за непредоставление преимущества. Год судов и прокурорского дрочилова. На одном из заседаний, судья напрямую спросила:
"Предположим, ты не стал тормозить и тебя не занесло. Мог ли ты проехать мимо?"
Я ответил прямо "Госпожа судья, если бы я не затормозил я бы проехал прямо в больницу, а к текущим повреждениям мотоцикла добавилось бы куча повреждений передней части".
Мои показания В СОЧЕТАНИИ с признанием вины кашкаем, фотографиями с места ДТП и схемой заверенной в ГИБДД склонили суд на мою сторону.
Если бы водила кашкая не признал вины - я бы шел лесом.
Таким образом, можно сделать вывод: приоритет всегда за прямолинейным движением. Кто совершает маневр - тот заведомо косяк. Для себя я сделал вывод что впредь хоть малую коцку башмаком на бампере я оставлю.
Возвращаясь к нашему рассматриваему случаю, апплодирую стоя вопросу "Где грань?". Это как раз то к чему я веду и о чем идет речь. Де-Юро, лоханка успела закончить обгон и лишь после этого патруль изобразил балерину.
Когда у тебя одна половина колёс на обочине зимой, тебя от заноса спасёт только гусеничная тяга.
Ну так для таких случаев сейчас в Российских правилах ввели понятие "опасное вождение".
С чего ты взял? Этот случай не подходит под понятие "Опасное вождение". Это понятие — следствие того, что у нас хотели в очередной раз сделать "как на западе", но поскольку в Госдуре ни у кого нет мозгов, получилось то, что получилось. Открой правила и прочитай пункт про опасное вождение: там собрано в кучу то, что уже было запрещено ранее в других пунктах правил, и перечислено ещё раз, сдобренное словом "неоднократное". ВСЁ! Ничего, кроме неоднократности, этот пункт не добавил.
В Америке есть пункт "Опасное вождение", и там он работает. У нас теперь тоже есть, но от него взяли только название, поэтому он не работает. Непонятно, почему все радостно носятся с ним как с писаной торбой.
В Америке есть пункт "Опасное вождение", и там он работает. У нас теперь тоже есть, но от него взяли только название, поэтому он не работает. Непонятно, почему все радостно носятся с ним как с писаной торбой.
Кирпичный завод....
интересная ситуация!
Мастерский эрон-дон-дон.
но у меня же полный привод!
То есть на ниве в случае заноса ты предлагаешь оперативно выдернуть кардан из раздатки?
Нет на ниве предлагаешь ты а я на скоростных участках пути полный привод автомата не использую только в урочищах по ягоду.
Лучше, чем сам пост.
Тащемта полный привод отлично управляется в умелых руках. А все эти картинки бесполезны. Если человек своими неумелыми действиями сорвал машину в занос, не имея такой цели, то с чего вдруг он сможет машину из него вывести? Для этого машину нужно чувствовать, знать, в какой момент куда смотрят колёса, и в какой момент их надо развернуть. Будь у него эти навыки, занос был бы погашен в зародыше, не начавшись. А без этих навыков с помощью этой картинки водитель может только перевести обычный занос в ритмический, больше ничего.
Немножко полного привода:
Немножко полного привода:
ты путаешь управляемый занос и внезапный пиздец на скоростях 90+
Я ничего не путаю, я о том и говорю, что если человек умеет управлять своей машиной, то занос у него будет только управляемый, а если не умеет, то у него всегда будет внезапный пиздец, даже на скорости 40 км/ч, поскользнувшись на обледенелых трамвайках, например.
Удачи на дорогах!
Спасибо.
Не успел отредактировать тот коммент, так что вот тебе "внезапный пиздец" на 40 км/ч.
Не успел отредактировать тот коммент, так что вот тебе "внезапный пиздец" на 40 км/ч.
вот ты опять путаешь понятия или специально перевираешь смысл моих слов. Зачем? На видео не "внезапный пиздец", а обычный долбоеб без маломальских навыков управления авто в условиях недостаточного сцепления.
Ещё раз: если человек умеет управлять своей машиной, то занос у него будет только управляемый, а если не умеет, то у него всегда будет внезапный пиздец.
Для водителя бэхи это как раз и был внезапный пиздец. Он всего-то перестроиться хотел, а оказался в остановке с треснутым бампером, или чем похуже.
На ОП-пике тоже не было ничего сверхъестественного. Просто пришлось заехать правыми колёсами на поверхность, имеющую другое сцепление с колёсами. А водитель просто этого не умел. Как и подавляющее большинство других водителей, тут ничего нового.
Для водителя бэхи это как раз и был внезапный пиздец. Он всего-то перестроиться хотел, а оказался в остановке с треснутым бампером, или чем похуже.
На ОП-пике тоже не было ничего сверхъестественного. Просто пришлось заехать правыми колёсами на поверхность, имеющую другое сцепление с колёсами. А водитель просто этого не умел. Как и подавляющее большинство других водителей, тут ничего нового.
Да что ты? Я очень надеюсь, что тебе никогда не придется оказаться в ситуации, когда ты понадеешься на свои навыки в управляемом заносе и внезапно поймешь, что для выравнивания автомобиля необходимо проехаться "боком" по полосе встречного движения, а там тоже внезапно- фура. Но с тобой никогда же такого не случится?
Ты же все знаешь наперед.
Ты же все знаешь наперед.
Да что ты?
Не пойму, с какой частью моего комментария ты споришь.
Я очень надеюсь, что тебе никогда не придется оказаться
Я тоже, спасибо. Какое это имеет отношение к написанному выше? Напомню, мой изначальный тезис был в том, что если водитель изначально не умеет управлять машиной в заносе, то советы в стиле "руль в сторону заноса и газу" ему не помогут. Потому что он руль либо недокрутит, либо перекрутит, и почти стопроцентно не уловит момент, когда его потом надо будет выпрямлять. А ты в этом усмотрел какое-то бахвальство с моей стороны, и пытаешься меня поставить на место, хотя я о себе не говорил вообще ничего.
Не пойму, с какой частью моего комментария ты споришь.
Я очень надеюсь, что тебе никогда не придется оказаться
Я тоже, спасибо. Какое это имеет отношение к написанному выше? Напомню, мой изначальный тезис был в том, что если водитель изначально не умеет управлять машиной в заносе, то советы в стиле "руль в сторону заноса и газу" ему не помогут. Потому что он руль либо недокрутит, либо перекрутит, и почти стопроцентно не уловит момент, когда его потом надо будет выпрямлять. А ты в этом усмотрел какое-то бахвальство с моей стороны, и пытаешься меня поставить на место, хотя я о себе не говорил вообще ничего.
Мне все стало очевидно. Извини, но не вижу дальнейшего смысла тебе писать.
Ну да, нет никакого смысла спорить, если ты не можешь даже выделить тезис, с которым не согласен.
боковой удар, разлитая скользкая жидкость на изгибе дороги, спазм и еще сотни ситуаций в которых погибли господа "мне не надо знать как выходить из заноса, он у меня всегда управляемый"
Моя фраза "занос у него будет только управляемый" означала, что у такого водителя не будет иных заносов, кроме тех, которые он захотел вызвать сам. Нежелательные движения, вызванные наездом на поверхность с другим коэффициентом сцепления (разлитая жидкость в твоём примере) парируются в зародыше.
Восстановление управления после бокового удара это совершенно другое дело. Если тебе хочется придумывать абсурдные условия, то давай и я тебе подкину: попробуй восстановить управление с помощью картинки после бокового удара, если тебе этим ударом вырвало колесо.
Восстановление управления после бокового удара это совершенно другое дело. Если тебе хочется придумывать абсурдные условия, то давай и я тебе подкину: попробуй восстановить управление с помощью картинки после бокового удара, если тебе этим ударом вырвало колесо.
Ну так давайте добавим к ним ещё и случайный уход авто в занос из-за мгновенного снижения сцепления колёс с дорогой. Например при проезде по кочке или по небольшому обледенелому участку.
В том и дело, что не знает, как выходить из заноса человек, который не пытался самостоятельно ввести машину в управляемый занос в более менее безопасных условиях. В том то и дело, что надо знать, а не зажмуривать глазки и кричать "МАМА! НА ПОЛНОМ ПРИВОДЕ ЗАНОС - ЭТО СМЕРТЬ!!! МЫ ВСЕ УМРЁМ, СОПРОТИВЛЕНИЕ БЕСПОЛЕЗНО!!!". Об этом шла речь, а не о самоуверенности.
В том и дело, что не знает, как выходить из заноса человек, который не пытался самостоятельно ввести машину в управляемый занос в более менее безопасных условиях. В том то и дело, что надо знать, а не зажмуривать глазки и кричать "МАМА! НА ПОЛНОМ ПРИВОДЕ ЗАНОС - ЭТО СМЕРТЬ!!! МЫ ВСЕ УМРЁМ, СОПРОТИВЛЕНИЕ БЕСПОЛЕЗНО!!!". Об этом шла речь, а не о самоуверенности.
дада, успокойтесь уже. Никто не может вывести машину из заноса, не будучи профессианальным дривером как вы двое одаренных. Это все байки и придумки, чтобы вас позлить.
Пиздец, ты тупой.
Только и по приложенному видео обрати внимание - не смотря на все выебистость показательного выступления с заранее размеченной трассой, кучей дублей, полным отсутствием внезапных помех, шириной проезжей части с футбольное поле при полном отсутствии других участников движения этот автофигурист завалил последний выход из "волчка" перекрутив авто и вильнув жопой. А теперь давай, расскажи как охуенно все контролируется когда на тебя из-за встречке вылетает мудак-водятел-оленевод.
завалил последний выход из "волчка" перекрутив авто и вильнув жопой.
А он ставил себе такую задачу, чтоб не вильнуть? Думаешь, он сделал кучу дублей и не добился успеха?
А теперь давай, расскажи как охуенно все контролируется когда на тебя из-за встречке вылетает мудак
Вероятно, ты удивишься, но в этом случае никто от тебя не потребует танцев на льду, надо просто ехать прямо. И, я думаю, что ты не будешь спорить с тем, что ехать прямо легче, чем ехать в непрерывном вращении. Поэтому ссылка на то, что он вильнул жопой при выходе из вращения, как-то не особо к месту. Это видео было приложено как иллюстрация несостоятельности тезиса о том, что полный привод плохо управляется, а не как инструкция, что надо делать, если на тебя выскочил мудак со встречки.
А он ставил себе такую задачу, чтоб не вильнуть? Думаешь, он сделал кучу дублей и не добился успеха?
А теперь давай, расскажи как охуенно все контролируется когда на тебя из-за встречке вылетает мудак
Вероятно, ты удивишься, но в этом случае никто от тебя не потребует танцев на льду, надо просто ехать прямо. И, я думаю, что ты не будешь спорить с тем, что ехать прямо легче, чем ехать в непрерывном вращении. Поэтому ссылка на то, что он вильнул жопой при выходе из вращения, как-то не особо к месту. Это видео было приложено как иллюстрация несостоятельности тезиса о том, что полный привод плохо управляется, а не как инструкция, что надо делать, если на тебя выскочил мудак со встречки.
Дествительно, почему-бы не сделать видео красиво - нужно обазательно завались концовку - это-же так логично: выполнить все на пятерочку и под конец пернуть в лужу. Хорошь уже защищачь очевидную хуету. Какое, блеать, ехать прямо - послав нахуй колийность, неубранную обочину в которой вязнут колеса и сразу телепортировавшись на 50м вперед? Или ехать прямо в Вальхаллу через поцелуй с мотором встречки? Я понимаю, что тут стадо мокнущие от показушного видео как старшекласницы от учителя физкультуры только что пришедшего из пед. института: мозги и логику нахуй, весь прилив крови к глазам и промежности. К чему приложено видео как иллюстрация? К чему? - К ширине дороги с футбольное поле? К вылизанной поверхности где нет ни колеи, ни утрамбовки, ни заснеженной обочины, где колеса вязнут и вся эта эквилибристика идет по пизде? Как охуенно управляется авто если задрачивать один маневр по 5 дублей? Что скольжение это безопастно, т.к. один хуй ты на арене один? Посмотри живое видео, а не показушное: Audi Quattro Camp (школа экстримального вождения ауди) - там адекватные условия и даже там инструкторы по выживанию в случае наступления пиздеца, а не показательному выпендриванию на камеру и жопой насыпи цепляют, и вильнуть могут и прочие актуальное для живой дороги, а не демонстрационной витрины. Что полный привод управляется лучше одногосного это и мудаку понятно, только картинка была приложена к тому, что если на полном приводе понесло, значит что-то кардинально пошло по-пизде и односник в этом-же сценарии уже летит вообще жопой вперед, пока полноприводник хотя-бы мордой смотрит в направлении движения.
Напрасно стараешься. Я подозреваю, что человек знаком с техникой управления авто только из своих видео и NFSUnderground, либо он недалеко ушел от водителя бмв из предлагаемого ролика.
Вот поэтому управляемый занос и клин колёс нужно в контролируемых ситуациях отрабатывать: на пустых дорогах, на небольшой скорости, без очевидных объектов, потенциально обнимающих автомобиль. Или и вовсе на пустой ночной парковке. Чтобы ощущение, когда ты крутишь руль в разные стороны, а машине едет, как коробка из-под холодильника, не были для тебя чем-то шокирующе новым, когда это случиться на скоростях 90+, а вокруг тебя будут другие машины.
А ещё нужно ТС в исправном состоянии, чего в российских реалиях добиться крайне сложно (а большинству автомобилистов просто похрен), и маневры отрабатываются на специальных трассах, которые есть даже в самом захудалом пригороде, но не в этой стране (в Сибири заезды проводятся только на самостоятельно организованных площадках, и то разгоняют).
З.Ы. самым безопасным считаю управляемый полный привод по типу atessa ets, насмехайтесь надо мной.
З.Ы. самым безопасным считаю управляемый полный привод по типу atessa ets, насмехайтесь надо мной.
да, полный привод так всегда управляется в умелых руках. Хуяришь такой по трассе 10 км\ч как на видосике и тока и давишь заносы в зародыше. А отключать одну ось на трассе - это вообще ссыкуны придумали.
Хуяришь такой по трассе 10 км\ч как на видосике
Во-первых, на видосике не 10 км/ч. Во-вторых, ты действительно думаешь, что контроль над машиной теряется на скорости выше 10 км/ч?
А отключать одну ось на трассе - это вообще ссыкуны придумали
Я не знаю, какие люди, на каких машинах и зачем это придумали. Вероятно, у них были на то причины и ты можешь у них это узнать, если тебе интересно.
Во-первых, на видосике не 10 км/ч. Во-вторых, ты действительно думаешь, что контроль над машиной теряется на скорости выше 10 км/ч?
А отключать одну ось на трассе - это вообще ссыкуны придумали
Я не знаю, какие люди, на каких машинах и зачем это придумали. Вероятно, у них были на то причины и ты можешь у них это узнать, если тебе интересно.
Вы часто не знаете, но ломитесь всем рассказать. В принципе это норма для СНГ, мы не можем вас за это осуждать.
Вы часто не знаете, но ломитесь всем рассказать.
Это ты завёл речь об этих людях, а не я. У тебя с логикой совсем беда? То у тебя боковые удары и спазмы возникают в разговоре о водителях, теряющих управление самостоятельно, то теперь, оказывается, это я ломлюсь рассказать о людях, про которых рассказывал ты. Выдыхай, бобёр.
Это ты завёл речь об этих людях, а не я. У тебя с логикой совсем беда? То у тебя боковые удары и спазмы возникают в разговоре о водителях, теряющих управление самостоятельно, то теперь, оказывается, это я ломлюсь рассказать о людях, про которых рассказывал ты. Выдыхай, бобёр.
>> У тебя с логикой совсем беда?
- даааааа, у меня
- даааааа, у меня
>Отключать одну ось
Я так понял речь про фул тайм 4WD?
Я так понял речь про фул тайм 4WD?
да отключение бывает у всех. у фултайм штатная даже прям вот очень пореже,чем у партайма или мультиков, если я правильно понял вопрос.
Это УАЗ, у него ПартТайм. То есть, либо привод на заднюю ось, либо на обе сразу, причем одинаково на обе. А вот на аведе, со свободным центральным дифом не все так просто. Там не знаешь, на какой оси сейчас тяга. В это вся и сложность.
после таких советов не удивительно количество уебков на переднем приводе в видосах о дтп
в не зависимости от привода нужно сначала восстановить сцепление, а для этого нужно отпустить газ
в не зависимости от привода нужно сначала восстановить сцепление, а для этого нужно отпустить газ
Эти дтп (передний привод) происходят от того, что не каждый водитель умеет ВЫХОДИТЬ из заноса, а не переходить в маятниковый. А это делается не только прибавкой газа, но и правильным рулением.
Касательно сцепления - объясни-ка мне, как ты на переднеприводной восстановишь сцепление задней оси торможением, если задницу как раз и сорвало в занос?
Касательно сцепления - объясни-ка мне, как ты на переднеприводной восстановишь сцепление задней оси торможением, если задницу как раз и сорвало в занос?
читай внимательней, не тормозить нужно, а сбросить газ (при срыве ведущего моста)
если ты охуенный раллист то прибавить газу при срыве заднего моста на переднем приводе конечно может помочь, только эта картинка явно не для охуенных раллистов
если ты охуенный раллист то прибавить газу при срыве заднего моста на переднем приводе конечно может помочь, только эта картинка явно не для охуенных раллистов
перечитай свое сообщение внимательней - ты написал вне зависимости от привода - сбросить газ. Вот и возникает вопрос - задницу начало заносить (ибо на картинке у нас заносит заднюю ось) и ты сбрасываешь газ, замедляя передние колеса. Из-за чего задницу может выровнять? Нет. Сцепление ведущих колес восстановится? Нет, ибо оно и не терялось. Зато есть хороший шанс сорвать и передние колеса.
Вот к этому у меня и были претензии.
И да, охуенным раллистом быть не нужно, чтобы прибавкой газа на переднеприводной вытащить задницу из заноса. Просто нужно правильно рулить при выходе из него. Чего многие не умеют, что мною уже было написано.
Вот к этому у меня и были претензии.
И да, охуенным раллистом быть не нужно, чтобы прибавкой газа на переднеприводной вытащить задницу из заноса. Просто нужно правильно рулить при выходе из него. Чего многие не умеют, что мною уже было написано.
согласен на переднем приводе в таком случае газ не стоит бросать
обычному не тренированному водителю в таком случае лучше оставить газ как он был, потому и говорю что на етой картинке вредные советы
обычному не тренированному водителю в таком случае лучше оставить газ как он был, потому и говорю что на етой картинке вредные советы
Скорее на этой картинке только один совет на одно действие из трех (как минимум, что сейчас могу вспомнить), которые помогут выйти из заноса. Так что совет не вредный сам по себе. Вредно, что инструкция дана не полностью.
Полный привод - не изменяя положение педали газа, вырулить из заноса.
Занос на полном приводе. Скорее всего нужно молиться многим богам, чтобы такое чудо снизошло с небес.
А если ещё и задние рулевые?!
В какой-то момент показалось, что причиной заноса джипа стал водитель Рено, который пошёл на обгон (водитель джипа взял чуть правее, чтобы уступить дорогу обгоняющему и цепанул обочину)
Что значит "показалось"?
В какой-то момент мне показалось, что его зовут Ебанько.
Показалось - потому что пересмотрел гифку. Водитель внедорожника изначально ехал по обочине, а не резко отклонился, чтобы уступить дорогу.
Но это Додж, а не Джип...
Бесполезно, как и со скотчем.
Люблю "хэппи энды"
А почему в кавычках? Такие ситуации обычно заканчиваются очень печально, а тут участникам надо только кирпичи из штанов вытряхнуть, и можно ехать по своим делам.
Итого: 2 дурака на дороге, один инвалид головного мозга момент для обгона выбирать не умеет , другой - дистанцию до впереди идущей машины не соблюдает!
про второго, там лед похоже, так что дистанция бы не помогла
Хорошо, что все более-менее соблюдают скоростной режим.
т.е. наличие льда на дороге(читай гололед) не привносит никаких корректировок при выборе дистанции?
просто тормоз будет не эффективен
Элегантно в теги
Если такой тег есть :)
(ща минусцов словлю наверн)
(ща минусцов словлю наверн)
Смотреть под это:
вот блять пошёл один на рисковый обгон по гололоёду, а под откос из за этого ушёл даже не тот кто шёл по встречке.
Просто позади регика ехал кто-то, кто формулировку "выбирать дистанцию движения, исходя из дорожных условий" воспринял как-то по-своему, отчего не успел затормозить позади начавшего торможение регика, и был вынужден съехать на обочину, чтобы избежать столкновения. Некоторые асы вождения вообще любят на трассах притираться в десяти метрах и хуярить в твоём воздушном мешке. Вот только если я внезапно увижу на трассе яму и ёбну в тормоз, этот экономичный Вася окажется у меня в салоне.
Опыт нельзя ни пропить ни проебать. Рег что-то почувствовал и не зря. Восхищен!
Отличный комментарий!