kapec
Ссылка: https://zona.media/news/2018/03/06/saravia?utm_source=web_push&utm_medium=web_push_notification&utm_campaign=web_push
Подробнее
Опубликована расшифровка разговора пилотов разбившегося Ан-148 «Саратовских авиалиний», она заканчивается словом <<******» (капец) РБК п петербургский телеканал 78 опубликовали расшифровку разговора пилотов Ан-148, при крушении которого в Московской области погиб 71 человек.
Ан-148,катастрофа,черный ящик
Еще на тему
Ахуенное решение просто!
Про скорость.
Если на автомобиле все просто - скорость, измеряемая по вращению колес плюс-минус является правдивой путевой (то есть, относительно земли), то на самолете все сложнее и интереснее.
У нас используются следующие понятия скоростей:
а) путевая - скорость перемещения относительно земной поверхности
b) воздушная (она же - "истинная") - скорость перемещения относительно воздушной массы, в которой и летит самолет
с) скорость относительно скорости звука (числа Маха)
d) приборная
Первые две используются в целях навигации - например, для определения времени в полете. Различия между а) и б) появляются из-за ветра. Попутный ветер увеличивает путевую, встречный - уменьшает.
Число М и "приборная" - используются в целях пилотирования.
Приборная скорость - это скоростной напор, измеряемый как раз-таки при помощи ППД, который определяет разницу между полным воздушным давлением (его-то ППД и измеряет) и статическим (для измерения есть дополнительные датчики). Эта разница и является скоростным напором.
Если из этой формулы исключить полное давление (например, из-за того, что трубка ППД забилась льдом), то указатель скорости начинает работать по принципу высотомера - на него поступают данные только со "статики". При наборе высоты скорость будет расти, при снижении - падать.
Мне был задан вопрос: "почему скорость упала до ноля"? Отвечу - а я что, тарировал измеритель скорости на случай его работы в качестве высотомера? В приведенном несколько ниже примере события с Ту-154 скорость тоже упала до ноля.
Чем больше скорость полета, тем выше скоростной напор и выше эффект сжимаемости воздуха. Из-за которого появляется разница между "приборной" и "истинной" скоростью. Чем выше скорость, тем больше разница. Кроме этого, на разницу в скорости влияет плотность воздуха - у земли и на высоте 10 км разница между истинной скоростью и приборной будет совершенно разной (на высоте больше)
К чему такие сложности? Зачем нужна приборная?
Дело в том, что приборная скорость (характеризующая скоростной напор) является так же и характеристикой угла атаки крыла. Каждому углу атаки для данной массы ВС соответствует своя приборная скорость и она не зависит от температуры и плотности воздуха. Т.е., в первом приближении соответствие будет сохраняться на всех высотах - если не принимать во внимание фактор скорости звука.
Угол атаки характеризует подъемную силу, которая и держит самолет в воздухе. Да, это и есть та самая "магия".
Поэтому приборная скорость и используется для пилотирования и определения безопасного диапазона. Нет скорости - нет подъемной силы. Может наступить сваливание и штопор. Слишком большая скорость - наступают иные ограничения.
ПОДРОБНЕЕ ТУТ https://denokan.livejournal.com/184994.html
Короче: когда скорости нет нихера, резко вверх - не получится.
В современных самолетах настолько важные приборы дублируются, зачастую многократно дублируются, в том числе и на альтернативных принципах измерения, например по GPS. Подобные катастрофы случаются либо в случае отказа "всего", либо в случае когда пилоты упрямо продолжают работать по данным дефектного прибора.
Бонус:
"Как считают эксперты, в облаках в условиях нулевой видимости экипаж мог просто не понимать положения самолета в воздухе, или решить, что врут не только приборы скорости, но и все остальные."
И вообще пишешь так, будто сами пилоты выжили при этом
Я может не шарю, но наверняка пилот по положению ручки газа (или как она там называется) и по положению всяких закрылков и прочих элеронов должен уметь эмпирически прикинуть скорость самолета в горизонтальном полете (до того как кинули машину в пике)
AF447, Austral 2553
в принципе Birgenair 301 тоже, только там не обледенение, а самый настоящий баг, тоесть насекомое.
непонятно только, почему капитан сам за штурвал не взялся
http://lurkmore.to/%D0%9A%D0%BE%D0%BF%D0%B8%D0%BF%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B0:%D0%A2%D1%83-154
слушай сколько влезет, почти любая значимая есть с переговорами, данными приборов итд итп
Смотри: идёшь ты по дороге, смотришь в свой ЖПС навигатор - он делит пройденное расстояние на время, и показывает твою скорость в 3км/ч - всё казалось бы збс работает. Но вот ты наступаешь в открытый люк и падаешь в глубоооокий канализационный колодец - а ЖПС навигатор показывает скорость - 0км/ч. По мнению навигатора у тебя всё ОК.
По одному датчику ты теряешь скорость и вот-вот свалишься в неконтролируемый штопор, по другому - резко снижаешься и вот-вот врежешься в землю. Авиагоризонт показывает отрицательный тангаж (снижение), высотометр крутится, показывая подъём. На заднем плане РИТА верещит "Pull Up! Pull Up!"
У тебя 5 секунд на принятие решения, время пошло.
датчик ПВД (приёмник воздушного давления) проверенный временем надёжный прибор, лучше которого пока ничего не придумано. Да, то что случилось в этот раз - это тот самый случай, от которого никто не застрахован.
Самолёт на посадке ведёт радар, показывая необходимую для посадки высоту/скорость. Если пилот уйдёт с этой траектории, превысив/занизив скорость - самолёт разобьётся, промазав мимо аэродрома. И вот если в момент посадки отказывает датчик скорости - это тапочки. Для понимания - посадка - это по сути контролируемое падение. Эйрбас слишком тяжёл, чтобы в случае ошибки спланировать, как мог бы скажем, "кукурузник"
Теоретически, опытный пилот мог бы увести самолёт на второй круг - но только до определённого момента. Когда скорость падает ниже взлётной - остаётся только сказать "пиздец".
самолёт летит, так как на него действует подъёмная сила. один из компонентов этой силы - скорость воздушного потока, относительно которого он летит, поэтому её и меряют.