Мой первый полет на дельтаплане превратился в почти смертельный опыт, поскольку мой ремень безопасности не был пристегнут к планеру. Мне пришлось продержаться в течение 2:14 мин. Посадка была тяжелой, но я выжил, чтобы рассказать эту историю...
Подробнее
SWISS MISHAP,Entertainment,hang gliding,lucky to be alive,gopro,goprohero7,near death exrperience,switzerland,swiss mishap,hang on,abc news,cbs news,nbc news,espn,fox news,gma,today show,salvage data,travel,travel channel,crash landing,My first time Hang Gliding turned into a near death experience as my safety harness was never hooked to the Glider. For 2 Min. 14 seconds I had to hang on for my life! The landing was a rough one, but I lived to tell the story.
дельтаплан,на волоске от смерти,видео,video
Еще на тему
Просто нужен был третий.
Строго говоря, там, где проебланил один, могли проебланить двое. Если бы один чётко соблюдал инструкцию (а ТБ пишется кровью, как мы помним), то и второй не нужен.
То, что пассажир не знает, как себя вести и куда смотреть в первую очередь, говорит либо об отсутствии предполетной подготовки, либо о мандраже перед полетом, а скорее всего, и о том и о другом. То, что опытный пилот не проконтролировал, встёгнут ли пассажир, говорит о том, что ему не место в профессии.
То, что безалаберность инструктора по возможности скомпенсировалась его удачей и скиллом управления глайдером - ну, такое.
Автору теперь жить с железкой в руке, по себе скажу, что это участь не из приятных.
это я как бы тоже из личного опыта знаю
Не существует единого стандарта на инструменты для обслуживания металлических имплантов, у каждого производителя свои биты.
Вообще, даже если опустить все эти тонкости и надеяться на лучшее, два года - это тоже немало.
Ты вот скажи, с твоей уверенностью, что это постанова, и учитывая последствия - оно стоило того? Эдакий Jackass получается. По каналу на ютубе не скажешь, что автор производит подобный контент.
Во-вторых, те случаи переломов с железками, с которыми пришлось столкнуться мне, были гораздо тяжелее. Один - многосколочный перелом голени, второй открытый перелом предплечья. Первый случай - ролики (не экстрим и не даунхил. Москва, сумерки и плохие дороги, колеса попали в щель, чел развернулся вокруг своей ноги). Второй - армрестлинг. Я к тому, что при сравнении, перелом запястья при падении с дельтаплана - это легко отделался. И к тому, что рассуждать, стоит ли оно того как-то некорректно, ибо травмы никто не загадывает. Они могли до этого 10 раз этот трюк проделывать и все было нормально. А на 11 сломал запястье. А можно из дома просто выйти, поскользнуться и рассыпаться щебнем. Стоит оно того? Может никуда не ходить?
Плюс это еще нужно подумать, кто больший идиот. Тот кто забыл закрепить ремень, или тот кто не закрепил его ради охуенного видосика.
Продумать, отрепетировать и показать трюк - это меньший идиотизм, чем критически лажануться, а потом с гордостью всем продемонтсрировать как критически лажанулся
Идиот тут только инструктор, выше я писал, почему.
Невозможно? Брось. Я вот не могу представить, как при занятии армрестлингом можно сломать предплечье, будучи в адеквате. Но не говорю, что это невозможно.
Сколько на реакторе было запощено невозможных идиотов, некоторые из которых кончили летально, все за лайками стремились?
и я тоже не могу представить, как можно сломать руку на армрестлинге. Видимо, тот случай, когда мышцы оказались сильнее кости
И все равно, считаю, что это не первый полет и не случайная оплошность, а трюк ради лайков
или это норма?
Т.е. других резонов не было?
Дело всей жизни выполнил, можно только позавидовать.
В оригинале не так однозначно звучит. Нюансы.
вопрос номер два, что так сложно провисеть на перекладине пару минут ?
Реально, а не проще руку вперёд кинуть и за перекладину уцепится? А там бы не подъём переворотом, ибо набегающий поток воздуха, а выход силой, ещё и правым локтем по-еблу недосмотревшего рулящего! Дальше повис бы мешком на пузе на перекладине на весь полёт, а перед посадкой сел бы, развернувшись спиной вперёд, чтоб тока пятки по земле при посадке волочились...
Моё ИМХО
Знаешь как учат выходить не обосцафшись? В горизонт смотреть!!! Не вниз, а в горизонт!!! Мозг понимает, что там внизу пиздец пропасть, а глаза его наёбывают, прикинь! И организм уже такой - а верить кому???
А когда ты смотришь вперёд, а не вниз, тебе реально пох скока под тобой - метр или километр. Это как со ступеньки шагнуть... Ну или как на шведской стенке в зале под вентилятором, да! )))
С точки зрения ТБ однозначный проеб. Дельтаплан устроен так, что пока стоишь на старте, ты не чувствуешь, пристегнут ты или нет. Этого не чувствует ни пилот, ни пассажир. Еще один момент: перед стартом ОБЯЗАТЕЛЬНА проверка длины фала (веревочки, соединяющей пилота и дельтаплан). Во-первых, чтобы удостовериться, что ты пристегнут, а во-вторых, чтобы убедиться, что расстояние до спидбара (та самая ручка, за которую держится пассажир на протяжении всего полета) оптимально и не требует корректировки. После этого карабин НЕ отцепляется. То есть эта операция проводится непосредственно перед взлетом.
Но я хочу отдельно отметить, что пилот весьма опытен. Управление дельтаплана балансирное, то есть путем перемещения центра тяжести. И тот факт, что пилот, несмотря на этот инцидент, не потерял контроль над аппаратом и помогал удерживать одной рукой пассажира, достоен восхищения.
Алсо, задайте свои ответы по сабжу, если хотите
Дельтаплан с одним пилотом может быть посажен так, что аппарат остановится сразу после касания земли, примеров в интернете много. К слову приземление - это одно из самых сложных упражнений в дельтапланеризме, и это первое, чему учат курсантов.
А теперь взглянем на посадку тандемного дельтаплана. Он садится, как говорят, "по-самолетному". То есть после касания земли у него еще остается некоторый пробег для торможения. Если бы пассажир в это время был пристегнут к пилоту, то он не только бы приложился об землю, его бы проволокло еще немало.
И вообще я считаю, что лучшим решением для пассажира было бы не цепляться за ручку спидбара, а бежать дальше вниз по стартовому склону. Да, скорее всего он был там запнулся и упал, неготовый к тому, что дельтаплан его не поднял, зато отделался бы куда меньшими травмами.