Еще на тему
Судя по тому как долго добирался звук...Вулкан находился чуть более чем 10 км от Судна.
Засунь свои мили себе в зад. Метрическая система труъ и единственная верная!
Морских миль, ты сухопутная крыса!
- Мазут жидкий под солидолом!(с)
пошол вон! 23,3 кабельтовых там.
2 чарки рома этому моряку.
а сундук мертвеца?
Можно и мертвеца.
Тебе лишь бы мертвеца
Вы так говорите, словно что-то плохое.
В сундуке мертвеца ещё не пробывал
а мне бы кусочек сыра
Морская миля составляет 1862 м на полюсе и 1843 м на экваторе. При этом 1 морская миля равна 1 минуте широты, а скорость в 1 узел это 1 морская миля в час. Так что шел бы ты с палубы сухопутный петушок, мореходство это тебе не пинту в баре заказать.
Выпить захотелось
В эпоху GPS довольно бесполезное знание. Так что засунь секстант обратно на полку)
Как таблица умножения в эпоху калькуляторов.
Ну, с таблицей можно быстрее работать чем с калькулятором, так что плохая аналогия, скорее теперь не нужно пользоваться сложением в столбик, тут будет корректнее.
А вообще это я к тому, что теперь в море все расстояния спокойно считаются в километрах по GPS и старинные меры измерения нафиг не сдались, так же как все примеры и романтика, потому что работа на современном судне - просто работа, да, чутка опаснее чем в городе, но ничего сверх ординарного, да и интернет есть. На контейнеровозе, на котором как-то плавал даже сервак с фильмами онлайн был)
А вообще это я к тому, что теперь в море все расстояния спокойно считаются в километрах по GPS и старинные меры измерения нафиг не сдались, так же как все примеры и романтика, потому что работа на современном судне - просто работа, да, чутка опаснее чем в городе, но ничего сверх ординарного, да и интернет есть. На контейнеровозе, на котором как-то плавал даже сервак с фильмами онлайн был)
Убиваю морскую романтику?
Какой-то странный ответ, если честно. Нужны комментарии)
А вообще держаться подальше от какой-либо профессии - довольно не правильный аргумент, на основе ничего.
Да, даже если учесть интеллект - он на флоте он больше обычного и не нужен. как я уже сказал, абсолютно обычная работа.
А вообще держаться подальше от какой-либо профессии - довольно не правильный аргумент, на основе ничего.
Да, даже если учесть интеллект - он на флоте он больше обычного и не нужен. как я уже сказал, абсолютно обычная работа.
Само ваше выражение -"Да, даже если учесть интеллект - он на флоте он больше обычного и не нужен"
Начнем с того, что у вас присутствует вариант где интеллект можно не учитывать что уже о многом говорит. Закончим тем, что такие посредственности как вы везде опасны а уж тем более на флоте.
А теперь подумай какая цена ошибки на "обычной работе" (хз что это означает) или какая цена ошибки у штурмана большого танкера или пилота боинга например. В свои 4 часа вахты ты отвечаешь не только за людей на судне но и за судьбы других людей: Разольется нефть и сразу можно уничтожить весь курортный город вместе с фауной на годы, зерно не привезешь вовремя и будут страдать бедные африканцы, потеряешь контейнер с ценным грузом и пиздец чьей-то мечте.
Это нихуя не романтика это правда жизни в которой только тупой и недалекий человек может мыслить категориями как - Зачем мне что то знать если GPS есть, за меня все AIS посчитает, Ecdis нарисует. Насмотрелся уже на таких гениев. После блэкаута ты уже не моряк выходит а чмо в погонах
понятно что меня малость занесло но просто в шоке от таких идиотов что сравнивают тяжелую важную работу с перекладыванием бумажек в офисе.
Начнем с того, что у вас присутствует вариант где интеллект можно не учитывать что уже о многом говорит. Закончим тем, что такие посредственности как вы везде опасны а уж тем более на флоте.
А теперь подумай какая цена ошибки на "обычной работе" (хз что это означает) или какая цена ошибки у штурмана большого танкера или пилота боинга например. В свои 4 часа вахты ты отвечаешь не только за людей на судне но и за судьбы других людей: Разольется нефть и сразу можно уничтожить весь курортный город вместе с фауной на годы, зерно не привезешь вовремя и будут страдать бедные африканцы, потеряешь контейнер с ценным грузом и пиздец чьей-то мечте.
Это нихуя не романтика это правда жизни в которой только тупой и недалекий человек может мыслить категориями как - Зачем мне что то знать если GPS есть, за меня все AIS посчитает, Ecdis нарисует. Насмотрелся уже на таких гениев. После блэкаута ты уже не моряк выходит а чмо в погонах
понятно что меня малость занесло но просто в шоке от таких идиотов что сравнивают тяжелую важную работу с перекладыванием бумажек в офисе.
Ну как - охладился?)
А вообще, да, обычная работа как работа. То что для тебя единственной работой является перекладывание бумажек в офисе говорит просто о том, что ты как-то странно смотришь на жизнь.
Медик - обычная работа, дальнобойщик - обычная работа, крановщик - обычная работа и прочее и прочее.
Учишься, получаешь допуск и выполняешь свои функции. Креативить не нужно, всё прописанно в уставе/ТБ/правилах работы.
Цена ошибки - да не так высока, ты же не один в рубке и в большинстве случаев поправят. + на судне есть не только капитан и рулевой, надеюсь ты об этом знаешь, но и кок, механик и прочие. Почему же ты подумал только о первых, хотя я не уточнял.
Да, если автоматика перестанет работать в открытом море то всё, звони в тех поддержку (хотя что бы и на всех телефонах отказало - это совсем странно), а не пробуй по солнцу и свёздам построить маршрут и плыть куда-то, потому что это может ударить по страховке.
Но вообще мы начинали с морских миль, где я сказал что в современном мире это абсолютно не нужно, ну ок, для историков еще пригодиться, но из обихода в морском деле должно уйти, не сразу, но, думаю лет через 30 все уже и забудут т.к. на грузовых кораблях даже людей не будет, а инженеры и программисты не пользуются такими архаичными мерами измерения, кроме как по приколу. А на пассажирских лайнерах, если не будет как элемент шоу, тоже уйдёт в прошлое.
А вообще, да, обычная работа как работа. То что для тебя единственной работой является перекладывание бумажек в офисе говорит просто о том, что ты как-то странно смотришь на жизнь.
Медик - обычная работа, дальнобойщик - обычная работа, крановщик - обычная работа и прочее и прочее.
Учишься, получаешь допуск и выполняешь свои функции. Креативить не нужно, всё прописанно в уставе/ТБ/правилах работы.
Цена ошибки - да не так высока, ты же не один в рубке и в большинстве случаев поправят. + на судне есть не только капитан и рулевой, надеюсь ты об этом знаешь, но и кок, механик и прочие. Почему же ты подумал только о первых, хотя я не уточнял.
Да, если автоматика перестанет работать в открытом море то всё, звони в тех поддержку (хотя что бы и на всех телефонах отказало - это совсем странно), а не пробуй по солнцу и свёздам построить маршрут и плыть куда-то, потому что это может ударить по страховке.
Но вообще мы начинали с морских миль, где я сказал что в современном мире это абсолютно не нужно, ну ок, для историков еще пригодиться, но из обихода в морском деле должно уйти, не сразу, но, думаю лет через 30 все уже и забудут т.к. на грузовых кораблях даже людей не будет, а инженеры и программисты не пользуются такими архаичными мерами измерения, кроме как по приколу. А на пассажирских лайнерах, если не будет как элемент шоу, тоже уйдёт в прошлое.
А программистам тоже похуй, обычная работа, учишься, кодишь, если что там коньпелятор подскажет, цена ошибки - да не так высока, и без компуктеров всякие там летчики-моряки разберутся, они же профессионалы, ну и ide тоже не глупые люди писали, да и спросить у умных ребят на работе можно, все подскажут-расскажут.
Да, пока в рамках своей компетенции - абсолютно обычная. Можно было бы и без сарказма писать)
Необычная работа эта та, которая уникальна, там где нужно делать то, что никто тебе не подскажет и мануала еще нет, тебе самому его писать нужно. Или та, где слишком много не известных, которые вообще не от куда взять.
На таких работах, где если ты реально просто делаешь свою работу всё идёт +- как обычно. Мы не говорим про форс мажоры - каким бы ты профессиональным гонщиком не был, если тебе из слепой зоны влетит в бочину мотоциклист, ничего с этим поделать ты не мог, как и застраховаться своими навыками. Такие работы как работы почти у всех, у кого-то просто больше ответственности, у кого-то ее нет, кому-то нужно больше учиться, кому-то меньше. Кто-то может ее делать на отъебись и всё у него будет хорошо, а кто-то не может и ему нужно проявлять максимум собранности на своём рабочем месте.
Необычная работа эта та, которая уникальна, там где нужно делать то, что никто тебе не подскажет и мануала еще нет, тебе самому его писать нужно. Или та, где слишком много не известных, которые вообще не от куда взять.
На таких работах, где если ты реально просто делаешь свою работу всё идёт +- как обычно. Мы не говорим про форс мажоры - каким бы ты профессиональным гонщиком не был, если тебе из слепой зоны влетит в бочину мотоциклист, ничего с этим поделать ты не мог, как и застраховаться своими навыками. Такие работы как работы почти у всех, у кого-то просто больше ответственности, у кого-то ее нет, кому-то нужно больше учиться, кому-то меньше. Кто-то может ее делать на отъебись и всё у него будет хорошо, а кто-то не может и ему нужно проявлять максимум собранности на своём рабочем месте.
Несколько странно сравнивать эти две профессии подобным образом. То что ты перечислил относительно программистов было бы равносильно незнанию кодексов, правил грузоперевозки, пользования оборудования и прочего подобного капитаном судна. Для прогера аналогом скорее являлось бы отсутствие профессионализма в прикладной теме ПО, а не в его написании. И это то где надо спрашивать, искать, полагаться на товарищей и сторонние источники. А в случае чего запрашивать аналог саппорта в виде НИРа у сторонней организации. Дело программиста - используя свои навыки программирования, иде и компилятор эффективно превращать математические алгоритмы в машинный код с удобным интерфейсом следуя ТЗ. Дело капитана судна, на сколько я дилетантски представляю, не играть в робинзона крузо обладая всеми техническими средствами доступа к цивилизации, а четкое управление кораблем, следуя законодательным и нормативным документам осуществлять перевозку груза используя технические средства корабля в полной мере так как это предписано инструкцией. Технические требования к капитанам древнегреческих лодок и современных сухогрузов, имхо, уже нигде толком не пересекаются.
Тогда откуда столько орущих бухих даунов в тельняшках на улицах недавно было?
Судно - это место повышенной опасности. Убиться очень легко, все железное и ржавеет. Сколько приходилось зашивать ран не перечесть. Вон у меня был случай у моряка камни в почках пошли, мучался от боли несколько часов пока не сдали на катер чтобы на берег увезлии это ему очень сильно повезло были близко к порту, а докторов на судах уже нету, только первая помощь. А по поводу мили в километрах это бред. Все оборудование радары, gps,ecdis все настроено на узлы и мили, почти никто не использует метры и километры на судах. Никто не будет переделывать все под километры потому что так хочется. А в случаях когда нужно использовать бумажные карты то морские мили очень удобны.
По поводу травмоопасности на судах. Да, это место повышенной опастности, так же как стройка, завод, стремянка или же автодорога, которая вообще рекордсмен по смертям. Как и в любом месте подобного рода нужно соответствовать ТБ, как по снаряжению, так и по оснащению рабочего места, нужно быть аккуратным и внимательным и нужно понимать что риск в любом случае повышенный. А так, статистически, это безопаснее дорог общего пользования.
По поводу миль и узлов. В условиях современного мира, почти все большие грузовые корабли в ближайшие лет 30 перейдут на полную автоматику. А длинна морских маршрутов в логистике измеряется в километрах а не в милях. А на малых посудинах, которые плавают по рекам мили и не нужны и скорости уже сейчас считают в километрах.
По поводу миль и узлов. В условиях современного мира, почти все большие грузовые корабли в ближайшие лет 30 перейдут на полную автоматику. А длинна морских маршрутов в логистике измеряется в километрах а не в милях. А на малых посудинах, которые плавают по рекам мили и не нужны и скорости уже сейчас считают в километрах.
Ну... если поделить на 10 без калькулятора не можешь, то у тебя определённо есть проблемы...
Набирать 2х2= на калькуляторе целую секунду вместо того чтоб сразу понять что тут 4 за тысячную долю секунды, ну такое себе, просто мы ленивые пидоры а так до трёх знаков точно проще таблицей
Морских, морских.
Вот ты думаешь нам инженерам легко? Там у нас в царстве механизмов всё в метрической системе, а как увидишь что-то похожее на то что в кубе и спросишь у рогатых (судоводителей) так они всё в милях выдают. Так что это привычка. Профессиональная привычка воспринимать морские расстояния не в сухопутной системе. И как видишь моря в кубе предостаточно. И капитан на судне (корабле) бумажек не меньше перебирает и оформляет, чем клерк и простой офисный сотрудник.
Гиги за шаги?
примерно 3 км по таймингу
Тут все верно. Я неправильно рассчитал. Но тем не менее чуть более 3 км. Ибо сам взрыв нам не показали.
Time to sound reaches the cam: 12,7 s
Speed of sound: 340 m/s
Distance: 4318 meters
Speed of sound: 340 m/s
Distance: 4318 meters
Ударная волна может быть намного быстрей скорости звука.
Засуньте свои 10 в зад. 12-ричная система самая удобная. В ней много делителей (2, 3, 4, 6), в отличии от 10-ричной (2 и 5).
Вот сколько будет в 10-ричной системе 10/3? Будет 3.33333333333333333333.... и до бесконечности
А вот в 12-ричной 10/3=4,
Вот сколько будет в 10-ричной системе 10/3? Будет 3.33333333333333333333.... и до бесконечности
А вот в 12-ричной 10/3=4,
Да как то похер уже. Мы уже выяснили расстояние от эпицентра взрыва до судна.
это шо такое? игруха?
игра Inside
спасибо, братишка.
В самом начале красиво по небу расходится волна.
И вообще - ПикоПарсек!
Отличный комментарий!