Здравствуйте, с вами ваш капитан. Ваш капитан бурлит говном на вентилятор и тонко намекает вам что машинисты не управляют переводом стрелок, они только ровно тулят по светофорам на разрешённой скорости и они прекрасно знают что стрелочники их засейвят и стрелки переведут за них. А когда система ( мануальный мифический кто то) завтыкала перевести стрелки, то машинисты даже видя что на тебя движется состав лоб в лоб не успеют........ Затормозить махину в овердохуя тонн простым нажатием тормоза физически не реально, состав тормозит несколько киллометров, так что судя по супер мягкому соприкосновению машинисты были уведомлены о ситуации и начали экстреное торможение за несколько минут до инциндента, что к слову привелу к легкому повреждению состава и нимимальным жертвам среди пользователей ( чел своим ходом упетлял из 3го вагона) .Так что это не дуэль двух машинистов, а идеально засейвленая супер критическая ситуация. Ваш капитан кончил, пойду оботру станок.
Хорошо, а как же поездная сигнализация? Или поезд настолько управляется в одно лицо, что машинист не заметил светофора (которые, кстати, бывают не шибко больших размеров)?
Светофор мог показывать зелёный, не все системы синхронизированы. Но даже если светофоргорел красным то состав мог тормозить далеко за его пределы. Ну и да, зачастую в электричках один машинист который развлекает себя во время поездки в которой не нужно рулить рулём.
Машинист Итт. >А когда система ( мануальный мифический кто то) завтыкала перевести стрелки Стрелками рулят либо ДСП, либо ДНЦ. Нет такой автоматической системы которая сама по себе рулит движением поездов. >состав тормозит несколько киллометров Хуйня. Грузовой состав весом в 7400 тонн на экстренном торможении проходит тормозной путь в 400-500 метров. А у нас тут сраная секция которая на первых 50 метрах встать колом должна. >что к слову привелу к легкому повреждению состава и нимимальным жертвам среди пользователей Даже такого легкого с виду толчка достаточно что-бы сплющить кабину в хлам и если бригада не догадалась вовремя свалить из кабины, то земля им кришной.
В Индии-то не факт, что вообще централизация будет, так что стрелкой там, вполне возможно, рулит какой-нибудь Уебан из касты неприкасаемых.
Ну а на нормальных дорогах маршрут давно собирают автоматически, есть и практически полностью автоматизированные системы движения, и локальные, например, горочные, в т.ч. в России, в т.ч. с автоматизированным надвигом.
>А когда система ( мануальный мифический кто то) завтыкала перевести стрелки
Стрелками рулят либо ДСП, либо ДНЦ. Нет такой автоматической системы которая сама по себе рулит движением поездов.
>состав тормозит несколько киллометров
Хуйня. Грузовой состав весом в 7400 тонн на экстренном торможении проходит тормозной путь в 400-500 метров. А у нас тут сраная секция которая на первых 50 метрах встать колом должна.
>что к слову привелу к легкому повреждению состава и нимимальным жертвам среди пользователей
Даже такого легкого с виду толчка достаточно что-бы сплющить кабину в хлам и если бригада не догадалась вовремя свалить из кабины, то земля им кришной.
Ну а на нормальных дорогах маршрут давно собирают автоматически, есть и практически полностью автоматизированные системы движения, и локальные, например, горочные, в т.ч. в России, в т.ч. с автоматизированным надвигом.
(c) Лентач