Я не силен в испанском-гуглпереводчика. Но там пишется что машинист работал сверхурочные. А за переработанные часы могут и штраф въебать - если это не предусмотрено в контракте. Моя девушка работает бухгалтером, здесь во Франции, и у неё 43 часа в неделю. Больше работать она не имеет право и всё тут.
Ну собственно говоря я правильно предположил.
По ТБ ему нельзя работать больше положенного. А то что не нашли замену не его проблемы. Т.к. в случае аварии ебать будут машиниста нарушевшего ТБ. Так кто тут переобувается?
Что ты, блджад, предположил? Ты предположил, что машинист не останавливал поезд в конце рабочего дня, бросив его на полпути. А потом перекинулся в "да ему можно, а то его накажут".
Ещё и в причинах не разобрался. Это была часть забастовки машинистов, требовавших законодательного закрепления условий работы и строго контроля за ними, а не "ой-ой, я не могу работать, я боюсь штрафа". Иди к чёрту, ещё тебе твою же дурость разъяснять.
Он работал сверхурочные, а ошибся только в том что могут оштрафовать за переработку, а в статье речь шла о ТБ.
Если в твоей ущербной стране это норма перерабатывать часы, то в нормальных странах все понимают что переработка может привести к печальным последствиям. Не везде люди под страхом увольнения будут работать бесплатно.
По факту лучше уставший машинист остановит поезд, чем уснет и угробит кучу пассажиров, себя и нанесет ущерб имуществу.
Кроме того, машинист задействовал и ручные тормоза, но всего на семи вагонах из 79. Осуществив эти, казалось бы стандартные, манипуляции и договорившись с диспетчером ММА об инспекции подозрительного двигателя утром, Хардинг спокойно сел в такси и уехал из Нанта в гостиницу, расположенную в соседнем более крупном городке Лак-Мегантик. Поезд весом свыше 10 тысяч тонн с неисправным работающим локомотивом остался стоять на главном пути.
Скорее всего, впереди красный сигнал. Вот и сходил мужик за кофе. Скорее всего, это помощник, а сам машинист остался в кабине. За самовольную остановку их бы выебали по полной программе, в локомотивах всё записывается, да и сигнальные устройства на полотне дороги покажут, что поезд стоит. А то, что поезд из-за остановки перекрыл переезд - да им на это похуй, как вышло остановиться, так и отсановились, могут хоть целый день переезд перекрывать, если ситуация того потребует.
Скорей всего камеры нет спереди и всегда можно сказать что корова на путях стояла, ну у меня дядька так делал на шахте)
А про перекрытый перезд это пиздец да что ему мешало до него остановится не понятно даже с учетом предпологаемого нарушения нахен быть мудаком для остальных помимо начальства.
Устройство переездов, там контактные пары замыкаемые поездом если ничего не путаю и ему надо было останавливаться либо сильно задолго до переезда, либо разницы особой нет, шлагбаум все равно был бы закрыт.
Шлагбаум перекрывает пол переезда машинист вышел и поезд стоит как думаешь многие остались бы стоят за шлагбаумом? А как сел обратно гуднул и все расползутся
Ага, вот только на самом переезде 100% стоит камера и всем, кто сунулся, могут потом прийти штрафы. Плюс, видно, что шлагбаум перекрывает одну полосу целиком и больше половины второй полосы, никто бы не проехал в любом случае, даже остановись он не прямо на переезде.
Как раз таки сейчас много где стоят видеорегистраторы на поездах (думаю, что в Германии уж точно). Железка на шахте и магистральная линия - 2 большие разницы.
Ты правда считаешь, что машинист имеет возможность со 100% точностью остановится в нужном месте? Я всегда стараюсь брать места в последних вагонах, так вот... погрешность метров 10. И это в условиях вокзала, когда машинист уже тысячу раз останавливался в этом месте и знает когда тормозить. На переходе когда останавливаться машинист не знает, тут исключительно "на глаз".
Загуглил. В современном метро все рассчитано заранее, автоматика сама все решает. Даже если в Германии на каждом грузовом поезде такое же стоит, то сомневаюсь, что рандомный переезд в неё забит
В метро все рассчитано с долями в пару десятков секунд и у них есть отметки на трассе где они понимаю когда пора тормозить в зависимости от скорости, по хорошему если всё функционирует на 100% в случае если машинист забьет хуй то отрубается питание на контактном рельсе и поезд больше не способен набирать скорость.
Таворняк это тебе не трамвай, у него экстреный тормозной путь под 1км (кент что учился на машиниста, говорил что это при условии что все тормоза будут работать), да и в целом этот монстр не шибко управляем. Вообще жд пути зона повышеной опасности не просто так, и все эти долбаные правила писались не от хорошей жизни.
Но нет, всегда найдется тело "да я проскочу, он только тронулся", заглохнет прямиком на переезде, его протяниет пару десятков метров и выкинет как говно на обочину колеи.
грузовое поезд, посреди какойто деревни, скорее всего там всем настолько плевать, что даже при наличии камер и записей никто не будет их смотреть и читать.
https://www.republica.com/2020/01/20/el-maquinista-de-un-tren-hace-bajar-a-todos-los-viajeros-porque-habia-cumplido-su-jornada/
- машинист остановил поезд, потому что кончился рабочий день.
- враки!
- пруф.
- я не силён в испанском, но ему можно было.
То, что он поступил по традициям "итальянской забастовки", не отменяет свершившегося факта.
По ТБ ему нельзя работать больше положенного. А то что не нашли замену не его проблемы. Т.к. в случае аварии ебать будут машиниста нарушевшего ТБ. Так кто тут переобувается?
Ещё и в причинах не разобрался. Это была часть забастовки машинистов, требовавших законодательного закрепления условий работы и строго контроля за ними, а не "ой-ой, я не могу работать, я боюсь штрафа". Иди к чёрту, ещё тебе твою же дурость разъяснять.
А причина личная, коммерческая, политическая либо любая другая притянутая или надуманная уже постфактум.
Если в твоей ущербной стране это норма перерабатывать часы, то в нормальных странах все понимают что переработка может привести к печальным последствиям. Не везде люди под страхом увольнения будут работать бесплатно.
По факту лучше уставший машинист остановит поезд, чем уснет и угробит кучу пассажиров, себя и нанесет ущерб имуществу.
Кроме того, машинист задействовал и ручные тормоза, но всего на семи вагонах из 79. Осуществив эти, казалось бы стандартные, манипуляции и договорившись с диспетчером ММА об инспекции подозрительного двигателя утром, Хардинг спокойно сел в такси и уехал из Нанта в гостиницу, расположенную в соседнем более крупном городке Лак-Мегантик. Поезд весом свыше 10 тысяч тонн с неисправным работающим локомотивом остался стоять на главном пути.
Посмотреть полностью: http://www.spletnik.ru/blogs/govoryat_chto/157755_kak-poezd-begletc-prevratil-gorod-v-vyzhzhennuyu-zemlyu
А про перекрытый перезд это пиздец да что ему мешало до него остановится не понятно даже с учетом предпологаемого нарушения нахен быть мудаком для остальных помимо начальства.
Ага, и как водиться, последний "ну я еще успею расползтись" разползется на сто метров вдоль жд по ходу.
- пустой грузовой вагон ~30т
- груженый вагон 100т
- пассажирский до 60т
- вагон метро 30~40т
Но нет, всегда найдется тело "да я проскочу, он только тронулся", заглохнет прямиком на переезде, его протяниет пару десятков метров и выкинет как говно на обочину колеи.