Еще на тему
Дай, пожалуйста ссылку.
Как будто легко искать гифку, без баянометра и поиска по картинкам. Особенно с такими уникальными и неповторимыми тегами.
Особенно когда в другом посте такой же гений с тегами
Я не понял, а почему баянометром пользоваться нельзя?
Потому что находит не всегда. Если гифка пережата или тем более отзеркалена, баянометр ничего не выдаст.
А я не видел
ты знаешь правила
Посмотреть друг на друга в скацпе, побриться и намазаться маслом?
Я удивлён успехом.
Я удивлен, что брус не выстрелил.
Или камень или кузов не лопнул
раз в год и брус не стреляет и камень не лопается
Стальной брус раз в два года стреляет, вот и не выстрелил.
Это металлический швеллер, но шмальнуть мог, это да...
Я удивлен что под грузовиком никто не проехал боком, юзом на коне.
скорее огорчён
В другой вселенной брус выстрелил и эта гифка находится в разделе жесть
Блять, ну и зачем вас так заплюсовали? Теперь эти коменты висят прямо под постом и всё, сука, спойлерят
Господа думаю мы все ждали другого результата
Если сильно приглядеться, видно что это не брус, а железяка.
мужик похож на индуса, так что ничего удивительного...кроме того, что он не станцевал
Просто гифка обрезанная.
Вместо индусов танцевали атомы, что бы те не отделились друг от друга
Скорее всего, это пакистанец. Они не танцуют, они Кашмир стерегут!
Самосвал!
до последнего ждал пока штакет прилетит ему в лицо(
Индийская техномагия.
Индусы и ТБ - враги навек.
Я так понимаю он специально заехал в эту единственную ямку ровно под размер колеса, чтобы показать этот фокус.
Я думал что грузовик сорвётся с палки и окатит индуса с ног до головы грязной жижей
Работает только если ямка в твердом грунте. Ибо в настоящих говнах этот упор утонет вместе с опорным камушком и ничего не поднимет.
Но хрень в том, что на твердом грунте, такая ямка - проблема только для моноприводного авто.
Но хрень в том, что на твердом грунте, такая ямка - проблема только для моноприводного авто.
Моноприводное это когда привод только на переднем правом колесе? )
Только на передней/задней оси.
Учитывая дифференцияал в редукторе и отсутствие блокировки - по факту привод оказывается на ОДНОМ колесе.
Только если одно колесо висит в воздухе или буксует.
Разумеется, только вот трение на колесах одного моста никогда не бывает одинаковым, сл-но крутящий момент выше будет там, где трение ниже - так дифф работает.))
А уж если рассматривать ситуацию поста (одно колесо вообще висит в яме с водой) - крутящий момент улетит на вывешенное колесо.
Для борьбы с этим и ставят блокировки.
А уж если рассматривать ситуацию поста (одно колесо вообще висит в яме с водой) - крутящий момент улетит на вывешенное колесо.
Для борьбы с этим и ставят блокировки.
Ты правда думаешь, что я не знаю, что такое дифференциал или блокировка? Мы говорили о приводе, и привод идёт на оба колеса, а вот момент распределяется между колесами дифференциалом неравномерно.
Т.е. тебе недостаточно было вставить свои три копейки... Ну ок. Позанудствую.
Если уж ты взялся что-то уточнять под моим комментом про "монопривод", то уточни свою терминологию:
Коли у авто в МОСТУ имеется редуктор, то привод идет на МОСТ, и распределяется по ПОЛУосям.
Ну а если в мосту, внезапно нет редуктора - привод туда вообще идти (в классической схеме) не может, да и диффа там нет.
Собственно - вообще нафиг не нужны были твои комментарии, ибо для ситуации, когда у МОНОпривода одно колесо на РАБОЧЕМ мосту висит, как на гифке в посте - вот совершенно похуй, что "привод идет на оба колеса" - крутиться-то будет как раз то, что в яме.
И самое "заебись", что МОНОприводу даже и не поможет тот лайфхак, что показан на гифке.
Ибо поднятие колеса из ямы не создает сцепления с поверхностью. И если мост с висящим колесом - единственный РАБОЧИЙ - авто так никуда и не поедет. Так же как и полноприводный авто без блокировки между мостами.
Т.е. на гифке изначально либо:
- авто полноприводный, и с блокировкой
- авто - переднеприводный, а вся эта постанова, исключительно чтобы показать "смекалку" ну и из боязни оторвать задний мост.
Если уж ты взялся что-то уточнять под моим комментом про "монопривод", то уточни свою терминологию:
Коли у авто в МОСТУ имеется редуктор, то привод идет на МОСТ, и распределяется по ПОЛУосям.
Ну а если в мосту, внезапно нет редуктора - привод туда вообще идти (в классической схеме) не может, да и диффа там нет.
Собственно - вообще нафиг не нужны были твои комментарии, ибо для ситуации, когда у МОНОпривода одно колесо на РАБОЧЕМ мосту висит, как на гифке в посте - вот совершенно похуй, что "привод идет на оба колеса" - крутиться-то будет как раз то, что в яме.
И самое "заебись", что МОНОприводу даже и не поможет тот лайфхак, что показан на гифке.
Ибо поднятие колеса из ямы не создает сцепления с поверхностью. И если мост с висящим колесом - единственный РАБОЧИЙ - авто так никуда и не поедет. Так же как и полноприводный авто без блокировки между мостами.
Т.е. на гифке изначально либо:
- авто полноприводный, и с блокировкой
- авто - переднеприводный, а вся эта постанова, исключительно чтобы показать "смекалку" ну и из боязни оторвать задний мост.
Какой-то ты злой сегодня. Если ты внимательно прочитаешь мой изначальный комментарий, я отвечал только на тот шуточный вопрос, что означает "монопривод" в расхожем употреблении, а не на то, что в этой ситуации, будь привод задним или полным без межосевой блокировки, весь момент ушёл бы в вывешенное колесо. У меня за спиной несколько лет внедорожного спорта и я прекрасно знаю, что такое вывешенное колесо, как работает дифференциал и зачем нужны блокировки. Ты же решил включить старого деда там, где не нужно.
Цитирую себя: "Позанудствую"
А вообще я всегда злой.)))
А вообще я всегда злой.)))
На том и разойдемся.
Во, коли ты с опытом внедорожного спорта - попользуюсь случаем и спрошу:
Авто - Нива 2121. Интегрированная рама (полностью лонжи, пороги, легкие силовые бампера), резаные (по минимуму) арки - без кромсания фартуков. Редуктора 4,1. Раздатка по числам - стоковая. Двигло с распредвалом от 21213, установлен в понижение (пик крутящего на 2700 об\мин).
Остальное, считай, что сток.
Сейчас стоят "Корды" в размере 205\70\R15. Диски - обычные Шнива ЕТ-40.
Какие 29" MT тапки имеет смысл поставить, дабы не менять больше вообще ничего (лифтовать или менять редуктора точно не буду), но увеличить проходимость по суглинкам и чернозему?
Авто - Нива 2121. Интегрированная рама (полностью лонжи, пороги, легкие силовые бампера), резаные (по минимуму) арки - без кромсания фартуков. Редуктора 4,1. Раздатка по числам - стоковая. Двигло с распредвалом от 21213, установлен в понижение (пик крутящего на 2700 об\мин).
Остальное, считай, что сток.
Сейчас стоят "Корды" в размере 205\70\R15. Диски - обычные Шнива ЕТ-40.
Какие 29" MT тапки имеет смысл поставить, дабы не менять больше вообще ничего (лифтовать или менять редуктора точно не буду), но увеличить проходимость по суглинкам и чернозему?
Ну ты прям просишь по фотографии погадать. Кордианты фуфло полнейшее. Они выглядят как будто должны ехать, но то ли они с рисунком проебались, то ли хз в чем дело, но они реально не гребут. Примеров перед глазами было много. Я помню был на "медведях" Я-569 почти лысых, и обходил людей на кордиантах как стоячих.
А вот что на замену взять - это чисто по бюджету смотри и физически по размерам арок. Последнее время пока была Нива ездил на ecovision MT типа таких, гребли как черти, хотя казалось бы. Ехали пока на пузо не сядешь. Деньги есть - бери Maxxis или Silverstone там какие-нибудь. Нет денег - посмотри на Kumho например, у них есть весьма злые покрышки малых размеров есть. Но учитывай что у такой резины реальный размер почти никогда не соответствует заявленному.
Редуктора 4.3 имхо есть смысл ставить только если уже прям в отжиг уходишь и для гражданского использования Нива не нужна, потому что ну не рассчитаны узлы на такие нагрузки. И с такими редукторами и колесами уже нужно быть очень аккуратным при преодолевании препятствий, потому что чуть пережмешь когда не надо и кабзда. Лифтануть хоть чутка имхо надо, хотя бы проставками, очень помогает. Но до определенных границ, у меня >10см был лифт, сейчас уже и не вспомню сколько точно, минусов в ходах подвески не заметил, но на уклонах боковых риск сделать уши возрастает многократно.
Короче ставь что влезет и на что денег хватит и не парься. Единственное что я бы посоветовал - это вышеупомянутые блокировки, потому что если резина и её размер - это первый столп проходимости, то блокировки - это вторая. С двумя блоками Нива превращается в сраный вездеход (опять таки, если быть аккуратным с газом). Но вообще у нас с тобой может быть разный взгляд на бездорожье, поэтому смотри сам конечно.
А вот что на замену взять - это чисто по бюджету смотри и физически по размерам арок. Последнее время пока была Нива ездил на ecovision MT типа таких, гребли как черти, хотя казалось бы. Ехали пока на пузо не сядешь. Деньги есть - бери Maxxis или Silverstone там какие-нибудь. Нет денег - посмотри на Kumho например, у них есть весьма злые покрышки малых размеров есть. Но учитывай что у такой резины реальный размер почти никогда не соответствует заявленному.
Редуктора 4.3 имхо есть смысл ставить только если уже прям в отжиг уходишь и для гражданского использования Нива не нужна, потому что ну не рассчитаны узлы на такие нагрузки. И с такими редукторами и колесами уже нужно быть очень аккуратным при преодолевании препятствий, потому что чуть пережмешь когда не надо и кабзда. Лифтануть хоть чутка имхо надо, хотя бы проставками, очень помогает. Но до определенных границ, у меня >10см был лифт, сейчас уже и не вспомню сколько точно, минусов в ходах подвески не заметил, но на уклонах боковых риск сделать уши возрастает многократно.
Короче ставь что влезет и на что денег хватит и не парься. Единственное что я бы посоветовал - это вышеупомянутые блокировки, потому что если резина и её размер - это первый столп проходимости, то блокировки - это вторая. С двумя блоками Нива превращается в сраный вездеход (опять таки, если быть аккуратным с газом). Но вообще у нас с тобой может быть разный взгляд на бездорожье, поэтому смотри сам конечно.
Благодарю.
Я бездорожье встречаю при поездках на охоту \ грибы. Так как лезу туда где больше никого нет.)
Последний раз хорошо сел (влетел в канаву в пашне на зимней резине) - в апреле 2019го. Сутки откапывался. Хорошо хай-джек был. ))
http://www.homeship.ru/AVTO/20_04_2019/IMG_20190420_095824_.jpg
http://www.homeship.ru/AVTO/20_04_2019/IMG_20190420_115709_.jpg
http://www.homeship.ru/AVTO/20_04_2019/IMG_20190420_121015_.jpg
http://www.homeship.ru/AVTO/20_04_2019/IMG_20190420_163714_.jpg
Через неделю в тех же краях, влетел на солончак (очень глинистая влажная почва) по ступицы колес. Но был уже на Кордах - вылез "враскачку". Даже ног не запачкал.))
У меня, собственно, из опыта МТ-резины - только Корды. И на них я пока садился один раз - в тракторной колее на глинистой влажной почве на пузо.)) И джека тогда у меня не было. 12ть часов выковыривал авто.))
А еще тогда у меня стояли редуктора разные (4,1 и 3,9) - пред. хозяин подсуропил.))
В плане средств повышения проходимости - да:
сначала резина, затем - самоблоки, затем - лебеда.))
Но т.к. у меня машина каждодневной гражданской эксплуатации, то даже про самоблоки пока очень чешу репу, а лебеда - требует "внесения изменений в конструкцию" с перерегистрацией и т.д. Думаю про съемную.))
Даже подготовил под нее площадку на комплекте "бампер+кенгурин" (кенгурин до покраски) : http://www.homeship.ru/AVTO/20_04_2019/IMG_20190628_145353.jpg (силовые бампера у меня замаскированы стоковыми)
Фоток после порезки арок не делал.
Про лифт - не хочу по следующим причинам:
1. Снижение устойчивости
2. Изменение углов работы передних ШРУСов и повышенный износ оных
3. Снижение управляемости на асфальте - вследствие изменения углов развала-схождения передних колес.
Ходы подвески меня вполне устраивают - спереди сток, но РПМ отвязан от двигателя как у Шнивы. Сзади стоят амморты от Шнивы, при полностью вывешенных колесах, задние пружины свободно болтаются в чашках.))
Так что для меня - предел 29" тапки - как раз чтобы не рвать трансмиссию. В плане "перегазовать" - у меня ГБО стоит, оно немного "мягче" динамику обеспечивает.
Повторюсь бездорожье у меня - нечастое, и это - болота, весенние лесные разливы, граничащие с полями, лесные дороги и направления, разбитые крупной техникой и тракторами. Лесостепь.
Т.е. - суглинистые почвы (очень скользкие, мылятся), глиносодержащий чернозем (который с водой превращается в дико липучую грязь), немного торфа.
Ни каменистых грунтов, ни особых уклонов, ни особо песчаных почв у нас нет.
Вот я на Кордах ездил:
https://youtu.be/LMW9pRa2y34
и
(тут дорога в разы хуже по грунту, хотя выглядит "безопаснее")
Броды глубже чем по ступицы меня не интересуют.)) Так что даже шнорхель не очень интересен.
Я бездорожье встречаю при поездках на охоту \ грибы. Так как лезу туда где больше никого нет.)
Последний раз хорошо сел (влетел в канаву в пашне на зимней резине) - в апреле 2019го. Сутки откапывался. Хорошо хай-джек был. ))
http://www.homeship.ru/AVTO/20_04_2019/IMG_20190420_095824_.jpg
http://www.homeship.ru/AVTO/20_04_2019/IMG_20190420_115709_.jpg
http://www.homeship.ru/AVTO/20_04_2019/IMG_20190420_121015_.jpg
http://www.homeship.ru/AVTO/20_04_2019/IMG_20190420_163714_.jpg
Через неделю в тех же краях, влетел на солончак (очень глинистая влажная почва) по ступицы колес. Но был уже на Кордах - вылез "враскачку". Даже ног не запачкал.))
У меня, собственно, из опыта МТ-резины - только Корды. И на них я пока садился один раз - в тракторной колее на глинистой влажной почве на пузо.)) И джека тогда у меня не было. 12ть часов выковыривал авто.))
А еще тогда у меня стояли редуктора разные (4,1 и 3,9) - пред. хозяин подсуропил.))
В плане средств повышения проходимости - да:
сначала резина, затем - самоблоки, затем - лебеда.))
Но т.к. у меня машина каждодневной гражданской эксплуатации, то даже про самоблоки пока очень чешу репу, а лебеда - требует "внесения изменений в конструкцию" с перерегистрацией и т.д. Думаю про съемную.))
Даже подготовил под нее площадку на комплекте "бампер+кенгурин" (кенгурин до покраски) : http://www.homeship.ru/AVTO/20_04_2019/IMG_20190628_145353.jpg (силовые бампера у меня замаскированы стоковыми)
Фоток после порезки арок не делал.
Про лифт - не хочу по следующим причинам:
1. Снижение устойчивости
2. Изменение углов работы передних ШРУСов и повышенный износ оных
3. Снижение управляемости на асфальте - вследствие изменения углов развала-схождения передних колес.
Ходы подвески меня вполне устраивают - спереди сток, но РПМ отвязан от двигателя как у Шнивы. Сзади стоят амморты от Шнивы, при полностью вывешенных колесах, задние пружины свободно болтаются в чашках.))
Так что для меня - предел 29" тапки - как раз чтобы не рвать трансмиссию. В плане "перегазовать" - у меня ГБО стоит, оно немного "мягче" динамику обеспечивает.
Повторюсь бездорожье у меня - нечастое, и это - болота, весенние лесные разливы, граничащие с полями, лесные дороги и направления, разбитые крупной техникой и тракторами. Лесостепь.
Т.е. - суглинистые почвы (очень скользкие, мылятся), глиносодержащий чернозем (который с водой превращается в дико липучую грязь), немного торфа.
Ни каменистых грунтов, ни особых уклонов, ни особо песчаных почв у нас нет.
Вот я на Кордах ездил:
https://youtu.be/LMW9pRa2y34
и
(тут дорога в разы хуже по грунту, хотя выглядит "безопаснее")
Броды глубже чем по ступицы меня не интересуют.)) Так что даже шнорхель не очень интересен.
Ох уж той Павло Зібров...на все руки мастер
Детский грузовик какой-то. Либо мужик ростом метров пять.
в азии все мелкое
вообще неясно зачем он с палкой заморачивался, мог бы просто поднять тот грузовик и перенести.
Чувак был в красной рубашке - я ждал что он умрёт.
Ты небось и свои коричневые труселя даже снимать не стал )
Это же не стар трек вроде)
Каким хером он выехал при полностью вывешенном колесе? Без блокировки дифференциал передавал бы весь крутящий момент на вывешенное колесо. При наличии блокировки весь этот блядский цирк ненужен. Хотя судя по тому, как свободно крутится колесо в обе стороны это либо прицеп, либо у авто передний привод.
Это индусский грузовик, скажи спасибо что вообще не улетел в стратосферу от леща мужика в красном.
Я все ждал что брус соскочили с камня и заебенит индусу в лоб
То, что гифка не в жести, само по себе спойлер, но я ждал до последнего момента
Ну хер его знает. На МАЗе кузов опускается под собственным весом. Скептически отношусь к версии что от такого перераспределения массы можно колесо вытащить. Видимо в Индии и правда иная физика.
Жду гифку с похожей переправой.
Я думал челика разорвёт на части или придавит грузовиком или один из них взорвётся...
Отличный комментарий!