да нет, это балластные тягачи, то что на них есть кузова то балласт, для лучшего сцепления. Применяются для буксировки тяжеловесных платформ с негабаритом, работают в сцепке, потому и шагают.
Да, жесткая сцепка между грузовиками, часто перед грузом 2-3 машины тянут и за грузом 1-2 машины толкают. На ютубе напиши heavy haulers, правда они не на всех заказах работают в сцепке, это обычно для сверх тяжелых грузов свыше 150 тонн.
На тяжёлой технике обычно электротрансмиссия, без всяких костылей в виде сцепления. Потому что электродвиг не испытывает проблем с моментом на малых оборотах.
я работал в компании которая занималась такими работами, был старшим логистом. Такой клиренс нужен для того что-бы груз проходил по высоте под мостами электро- и трубоводами, при необходимости подвеску можно немного приподнять на пневме что-бы на холмике не сесть на пузо. Но ты прав, перед проездом такого состава сначала едет по маршруту машина с лазерным длинномером и нивелиром, а в некоторых случаях сопровождает автовышка с электриками.
Или клиренс
Это ж дороги должны быть как зеркало