В 1943 году инженер Департамента разработки различного вооружения (Department of Miscellaneous Weapons Development) британского Адмиралтейства Невил Шут разработал экспериментальное устройство, способное проделать брешь в бетонных защитных сооружениях противника. Внешне это устройство напоминало гигантскую катушку: металлический цилиндр, начинённый взрывчаткой, по бокам был снабжён колёсами, превышавшими человеческий рост. Колёса приводились в движение при помощи комплекта ракет, крепившихся к ободьям. Разогнавшись до 97 км/ч, катушка, по замыслу создателей, должна была с лёгкостью преодолевать препятствия и нести взрывчатку к цели — к бетонной стене. По подсчётам Шута, достаточно было 1016 кг взрывчатого вещества, чтобы пробить брешь в бетонной стене высотой 3 м и толщиной 2 м. Устройство получило название Панджандрум — это слово упоминалось в поэме драматурга XVIII века Сэмюэла Фута и не имело никакого смысла.
Испытания прототипа Панджандрума проходили на пляже в городке Вестворд Хо! в графстве Девон. Секретность соблюсти не удалось, так как пляж был местом достаточно людным, а необычная конструкция не могла не привлечь внимание зевак. Не только первый блин, но и несколько последующих вышли комом: Панджандрум оказался слабо управляемым и постоянно терял с колёс ракеты, которые взрывались в опасной близости от зрителей. Несмотря на сложности, в январе 1944 года инженеры, казалось, совладали со своим детищем и были готовы показать его военному руководству. Одной попытки оказалось достаточно. Покинувший платформу Панджандрум устремился к берегу, однако вскоре лишился трёх ракет, стал забирать вправо по песку пляжа, едва не врезался в снимавшего испытания оператора, потерял ещё несколько ракет и наконец развалился на части у кромки воды. Как можно догадаться, на этом проект был закрыт.
Считается, что Панджандрум предназначался для сооружений Атлантического вала, которые могли бы помешать высадке союзников в рамках операции «Оверлорд». Однако существует версия, что на самом деле проект ракетной катушки был составной частью операции «Стойкость» по дезинформации вермахта, призванной отвлечь внимание противника от истинного места высадки десанта в Нормандии.
Адам Сэвидж, ведущий «Разрушителей легенд», ставит эксперименты с мини-копией Панджандрума
Подробнее
Panjandrum,People & Blogs,Panjandrum,
Adam Savage Recreates a Mini WWII Panjandrum | Savage Builds,Entertainment,MythBusters,adam savage,myth busting,experiments,science,explosions,savage builds,iron man,iron man suit,cosplay,bulletproof,Panjandrum,world war II,Adam Savage sets out to create a working version of one of history's most notorious engineering failures: Britain's WWII beach-storming bust, the Panjandrum. First off, testing a miniature size version! Stream Full Episodes of Savage Builds: https://www.discovery.com/tv-shows/savage-builds/ Subscribe to Discovery: http://bit.ly/SubscribeDiscovery Join us on Facebook: https://www.facebook.com/Discovery Follow on Twitter: https://twitter.com/Discovery We're on Instagram! https://instagram.com/Discovery
Панджандрум,оружие,Британия,страны,Вторая мировая война,World War II, The Second World War
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Chastise
Этой ебанине в посте - требовалось ехать по пересеченке. Жестко связанные колеса еще быстрее приведут к схождению с курса.
2. Пружины будут создавать нагрузку на "подвеску" - изгибающие усилия, направленные вдоль осей колес.
3. Также пружины будут создавать сопротивление вращению - снижать КПД и так не ахти какого "двигателя". Ведь ты же предлагаешь чтобы пружины играли роль "полужесткой" межколесной связки?
Кстати на эту роль больше подходит торсион между полуосями.
4. Ну а по большой счету это все - полная фигня, т.к. только добавляет всяких дополнительных вращательно-изгибательных моментов на и так нестабильную систему. И сл-но - только ухудшит курсовую устойчивость.
Здесь решением могло бы быть либо добавление третьего колеса, но оно ухудшит проходимость. Либо полная смена идеологии доставки заряда - катапульта \ ракета \ планер - т.е. полный отказ от контакта с возможными помехами на курсе доставки.
2. Если даже получить инициацию всех двигателей в пределах 0,05 сек, не факт что все они выйдут на режим (т.е. на максимум тяги) одновременно. Двигатели из одной партии могут иметь расхождения в "разгоне" до 0,7-1 сек. Там слишком много факторов в изготовлении шашки и слишком короткое время работы - чтобы сгладить разницу.
3. Опять же - разница в тяге у таких двигателей может достигать 10%. Вроде как и не шибко много, но для критичного изменения курса всей хреновины - достаточно.