Образно говоря.
Запланированное устаревание внедрено повсеместно и сейчас в технику закладывают низкий ресурс и слабую ремонтопригодность, чем 40-50 лет назад.
До кризиса 2008 года его не пихали в каждый болт и гайку. После него ради экономии и удешевления стали по граммам сбривать материалы с деталей, чтобы лишнюю тысячу на производстве сэкономить.
Современная тойота - да, машины способные без проблем пробегать 20 лет они перестали делать ещё в начале 2000-х ровно как и остальные автокорпорации.
А ты ссанный тойотовод не имеющий машины - на хуй иди
Не иллюзия. Условно говоря повысили температурный режим движков, турбировали, совсем другие форсунки и элекроника к ним, сложнее коробки, тоньше металл, что и убивает в итоге машину, если выйти за нормальный режим работы.
Поищите как нить подкасты небылицкого на эту тему (да хоть от сегодня а серебряном дожде про почему не получится наколхозить мощность без косяков надёжности).
Да какбе нет, раньше техника была проще и куда более ремонтопригодна. Сейчас тонна электроники и узлы, которые невозможно отремонтировать, только заменить целиком и только на точно такие же.
Простой пример: карбюратор и инжектор. Первый тебе переберет любитель-автомеханик с одной отверткой, а если неполадка возникла во втором, то потребуется специальный программатор и софтина, которая залезет в мозги, считает ошибку, а если нужна перенастройка, то лицензионный ключ, чтобы залить новую топливную карту, которую разработали инженеры на заводах.
Я сейчас не говорю, что лучше, что хуже, просто первый можно ремонтировать практически бесконечно, а второй - только пока это интересно производителю.
Я как бы с тобой согласен, но ты не прав )))
Ты пробовал настроить карб современный, даже не CV, просто последний из "до-инжектора" (особенно на байках)? Просто поверь, это та ещё задачка, найти неполадки в распределённом впрыске просто ерунда по сравнению.
Косяки попёрли в гильзах и кольцах, никасиль и тонкая фольга, тут корень зла. Оно просто не может работать долго, тонны роликов, когда на капиталке в моторе коробчатые маслосъёмные кольца (заводские!) меняют на сборные, которые более старые по разработке, но ходят (внезапно) дольше новых "оригинальных".
Ну, крутил Кейхиновский CV40 и Микунивскую пару BDS28, правда, не могу сказать что они у меня были какие-то проблемные: чистка, синхронизация да винт качества — и все норм. Да и по цене пауэркоммандера или топливной карты я себе могу себе несколько новых карбов купить и менять их вместо чистки)
Так-то понятное дело, что инжектор по своей сути куда более простое устройство: форсунка, датчики, да мозг между ними, никаких там мудреных ускорительных насосов и камер разряжения. Смысл в том, что если через 50-100 лет откопать карб, то почистив его и подобрав резинки ты заставишь его хоть как-то работать. А вот электронику ты в любом гараже так просто не восстановишь, даже если там банально ошибку надо сбросить.
Знаешь... Мне попался в лапы ИЖ-ПС, вот прям самый что ни на есть орижин, только без карба и электрики от слова совсем. Так воооооот - я не смог осилить найти и собрать оригинальное кулачковое зажигание, оно у ПС уникальное, он же "против часовой" крутится и собрал своё, на базе датчика Холла и бесконтактного зажигания от 2108, получилось кстати шикарно, проблема с раскруткой до "верхов" ушла. Я к чему, настроить соверменны
плять, тапнул по enter.
й карб нифига не простая задача, вот честно, если мне дадут задачу запустить неизвестный карбюраторный двиг с мёртвой резиной без вариантов купить замену, то я быстрее сам соберу инжектор полноценный. Имею нормальный опыт с подбором жиклёров и прочего, честно, инжектор это халява.
Хе, ну твой пример действительно хорошо подтверждает мой тезис, что старую технику можно "на коленке" оживить) Правда, я не понял при чем тут карб и зажигание, но не суть. Работа крутая, конечно.
Хрен знает, я не спец совсем, просто мне карб кажется ремонтопригодней при ограниченности ресурсов (у меня в голове все какой-то постапокалипсис вертится). Так-то я его больше для примера привел, а не срача карбюратор или инжектор: не зря от карба везде где можно отказались, и явно не ради одной только экономии. Ну я и не сообразил, что можно инжектор самому собрать, а ведь и правда: это не карбюратор спроектировать. Тут ты прав на все сто, как видимо и в целом)
Сейчас ещё надо найти автомеханика, который сможет перебрать карб. И да, есть проблема с ремкомплектами - они просто заканчиваются.
А вот с современным автомобилем - перепрограмировать блок или подкинуть новую запчасть сможет любой олигрофрен.
Так-что умение работать заменили на блочную замену и удаленную настройку.
Слушай, у моего товарища харлей 2001 года на впуске магнети марелли, его прошить могут всего несколько специальных харлеевских сервисов в мск, просят, чтоб не соврать, от 25 до 60к. Найдешь мне олигофрена, который перепрограммирует его по цене настройки карба по верхней границе в почти любом мотосервисе - 6к? Я для своего карба 88-06 годов жизни брал ремкомплект на али за тысячу рублей.
Для тех, кто в замешательстве над "1/2 ton truck", как и я был - это про грузоподъемность. Раньше пикапы этого класса могли нести примерно полтонны. Сейчас, конечно, побольше, но в целом название класса пикапов осталось все тем же. Следующий класс, например - 3/4 тонны. Уверен, там тоже уже давно не такая грузоподъемность)
Ну вообще довольно странная история с этими 1/2 ton truck.
У меня на гольф-классе разница между снаряженной и полной массой 600 кило. У какой-нибудь toyota hilux 2014 года это будет 800 кило.
Ну и зачем нужна эта здоровая хренотень, жрущая топливо ведрами?
У этой хренотени есть 2 фишки: открытый кузов и полный привод. Первое позволяет навалить кучу негабаритного и/или грязного груза, а второе - таскать его по сельской местности для которой эти штуки и придуманы. А чисто для города они, естественно, избыточны, если ты не строитель.
3 фишки. Третья заключаеться в том, что пикап можно зарегестрировать как орудие производства и на неё не распространяються налоги как на обычную машину, скорее наоброт с нею можно получить вычет с налогов.
С орудием производства не всё так однозначно. Надо смотреть налоговое законодательство государства и текущую деятельность. Если ты менеджер по продажам на телефоне в конторе, то у налоговиков могут возникнуть вопросы почему ты занимаешься неким производством, требующим такой перелац, а налоги с этого производства не платишь. И вообще на учёт не вставал.
Кстати, раньше у пикапов (в России по крайней мере) была ещё одна фишка - их можно было ставить на учёт как грузовики и платить сильно меньше налогов на ТС.
Первое: 10 л дизеля в смешанном цикле это не ведрами. Втрое: а ты в свой гольф пробовал закинуть пачку кирпича или сырую рыбу? Третье: кузов рассчитан на 800 кило и салон на 5 человек. Вместе это больше тонны. Ну и четвертое: вездеходность.
1. Это в паспорте 10 литров написано? Умножай на 1.5
2. Нет. Как и 95% владельцев пикапов, которые берут это здоровенное ведро чтобы по городу ездить, ну максимум на дачу по нормальному асфальту.
3. Неа. Где ты видел снаряженную массу, включающую в себя 5 человек в салоне. 800 кг это общая грузоподемность, за исключением водителя, который собственно в снаряженную массу входит, если не жиробас.
4. Каждую зиму вижу кучу дебилов, которые встревают в простеньких сугробах, потому что "у меня же жып". Только вот качество прокладки между рулём и сиденьем подкачало, резина говно и блокировок нет.
Это не говоря об охуевшем поведении на дорогах фактически любого большого внедорожника.
Требования по безопасности и комфорту поменялись. Нужны широкие пороги и двери, "мягкий" передний бампер. Плюс Tacoma для американцев, она чуть шире и длиннее оригинального Hilux
Да в принципе такое со всеми машинами произошло, мини, жук сейчас визуально кажутся раза в полтора больше.
Во первых из-за безопасности, во вторых из-за комфорта, в третьих из-за статусности
Один пикап - Хайлюкс, который и сегодня такого же размера, новы, второй - Тундра - конкурент американским фулсайзам. Но нет, мы сфотаем две совершенно разных модели и напишем херню про 40 лет и бла-бла-бла.
Запланированное устаревание внедрено повсеместно и сейчас в технику закладывают низкий ресурс и слабую ремонтопригодность, чем 40-50 лет назад.
А ты ссанный тойотовод не имеющий машины - на хуй иди
Поищите как нить подкасты небылицкого на эту тему (да хоть от сегодня а серебряном дожде про почему не получится наколхозить мощность без косяков надёжности).
Простой пример: карбюратор и инжектор. Первый тебе переберет любитель-автомеханик с одной отверткой, а если неполадка возникла во втором, то потребуется специальный программатор и софтина, которая залезет в мозги, считает ошибку, а если нужна перенастройка, то лицензионный ключ, чтобы залить новую топливную карту, которую разработали инженеры на заводах.
Я сейчас не говорю, что лучше, что хуже, просто первый можно ремонтировать практически бесконечно, а второй - только пока это интересно производителю.
Ты пробовал настроить карб современный, даже не CV, просто последний из "до-инжектора" (особенно на байках)? Просто поверь, это та ещё задачка, найти неполадки в распределённом впрыске просто ерунда по сравнению.
Косяки попёрли в гильзах и кольцах, никасиль и тонкая фольга, тут корень зла. Оно просто не может работать долго, тонны роликов, когда на капиталке в моторе коробчатые маслосъёмные кольца (заводские!) меняют на сборные, которые более старые по разработке, но ходят (внезапно) дольше новых "оригинальных".
Так-то понятное дело, что инжектор по своей сути куда более простое устройство: форсунка, датчики, да мозг между ними, никаких там мудреных ускорительных насосов и камер разряжения. Смысл в том, что если через 50-100 лет откопать карб, то почистив его и подобрав резинки ты заставишь его хоть как-то работать. А вот электронику ты в любом гараже так просто не восстановишь, даже если там банально ошибку надо сбросить.
й карб нифига не простая задача, вот честно, если мне дадут задачу запустить неизвестный карбюраторный двиг с мёртвой резиной без вариантов купить замену, то я быстрее сам соберу инжектор полноценный. Имею нормальный опыт с подбором жиклёров и прочего, честно, инжектор это халява.
Хрен знает, я не спец совсем, просто мне карб кажется ремонтопригодней при ограниченности ресурсов (у меня в голове все какой-то постапокалипсис вертится). Так-то я его больше для примера привел, а не срача карбюратор или инжектор: не зря от карба везде где можно отказались, и явно не ради одной только экономии. Ну я и не сообразил, что можно инжектор самому собрать, а ведь и правда: это не карбюратор спроектировать. Тут ты прав на все сто, как видимо и в целом)
А вот с современным автомобилем - перепрограмировать блок или подкинуть новую запчасть сможет любой олигрофрен.
Так-что умение работать заменили на блочную замену и удаленную настройку.
Но все же у меня очень сильно взрывает жопу, когда садишься в крузак 19-го года за 5 мультов а там торпеда - пластик и он сука скрипит )
У меня на гольф-классе разница между снаряженной и полной массой 600 кило. У какой-нибудь toyota hilux 2014 года это будет 800 кило.
Ну и зачем нужна эта здоровая хренотень, жрущая топливо ведрами?
Кстати, раньше у пикапов (в России по крайней мере) была ещё одна фишка - их можно было ставить на учёт как грузовики и платить сильно меньше налогов на ТС.
2. Нет. Как и 95% владельцев пикапов, которые берут это здоровенное ведро чтобы по городу ездить, ну максимум на дачу по нормальному асфальту.
3. Неа. Где ты видел снаряженную массу, включающую в себя 5 человек в салоне. 800 кг это общая грузоподемность, за исключением водителя, который собственно в снаряженную массу входит, если не жиробас.
4. Каждую зиму вижу кучу дебилов, которые встревают в простеньких сугробах, потому что "у меня же жып". Только вот качество прокладки между рулём и сиденьем подкачало, резина говно и блокировок нет.
Это не говоря об охуевшем поведении на дорогах фактически любого большого внедорожника.
Во первых из-за безопасности, во вторых из-за комфорта, в третьих из-за статусности