не, у нас так же в райцентре было. поезд сначала "бодренько" проезжал 40 км за полтора часа, а потом ещё 8 км час ехал.
в 80-90-х был локомотив и плацкартно-общих 4-5 вагонов и картонные билетики, но потом всё пошло по пизде, билетики становились тоньше, пока не перешли на чековую бумагу, вагоны постепенно отцепляли, пока в начале 2000-х вообще не остался 1 вагон и локомотив. так и его отменили: на дороги положили хороший асфальт и был выбор - либо маршруткой/автобусом за 30-40 минут доезжать, либо поездом чуть дешевле, но за 2,5 часов. Хотя "дешевле" - только для пассажиров, государству наверняка этот поезд сверхубыточным был. Сейчас там только продукцию с сахарных заводов возят.
только потому что они не отображают реальные доходы и расходы. если немножечко реформировать чтобы продажей билетов занималась сторонняя организация, а так же выгнать из вагонов инвалидов, которые заставляют ящиками с малиной, бананами и кетчупом по пол-вагона - внезапно даже электрички/собаки окажутся в большом плюсе. В плацкарте куча дорогущих услуг, которые дороже рыночных раза в 2, постель - 4-5 себестоимостей покупки и стирки белья. я не вижу причин быть убыточными кроме как то, что все эти деньги идут мимо кассы.
убыточность может проявляться только в сравнении с западными или восточными странами, где земля под рельсами тех же денег стоит, что и окружающая, и там конкуренция, оплата аренды этой земли и инфраструктуры. У нас же ж/д компания не платит государству за аренду отведённой земли (если и платит, то сущие копейки), а так же - получает от государства огромные средства и беспроцентные кредиты на развитие и модернизацию ж/д сети. Я на 146% уверен, что РЖД ни копейки не вложила в крымский железнодорожный мост, подъездные пути - всё легло на плечи налогоплательщиков. И они ещё смеют говорить о своей убыточности?
Уже лет двадцать как пути стали безстыковыми - рельсы сваривают в 800 метровый бесконечный рельс, а между 800 метровыми плетями кладут контр-рельсы, для компенсации теплового расширения при переходе температур зима-лето.
Ну, имхо, был ползун (когда колесо не проворачиваясь трётся и истирается об рельс), потом ползун закатало (края загладило), но колесо потеряло круглую форму и "гранями" билось об рельс создавая в колесе трещины и вот оно наконец-то треснуло... Специалистам с ПТО надо бы пизды дать...
в 80-90-х был локомотив и плацкартно-общих 4-5 вагонов и картонные билетики, но потом всё пошло по пизде, билетики становились тоньше, пока не перешли на чековую бумагу, вагоны постепенно отцепляли, пока в начале 2000-х вообще не остался 1 вагон и локомотив. так и его отменили: на дороги положили хороший асфальт и был выбор - либо маршруткой/автобусом за 30-40 минут доезжать, либо поездом чуть дешевле, но за 2,5 часов. Хотя "дешевле" - только для пассажиров, государству наверняка этот поезд сверхубыточным был. Сейчас там только продукцию с сахарных заводов возят.
убыточность может проявляться только в сравнении с западными или восточными странами, где земля под рельсами тех же денег стоит, что и окружающая, и там конкуренция, оплата аренды этой земли и инфраструктуры. У нас же ж/д компания не платит государству за аренду отведённой земли (если и платит, то сущие копейки), а так же - получает от государства огромные средства и беспроцентные кредиты на развитие и модернизацию ж/д сети. Я на 146% уверен, что РЖД ни копейки не вложила в крымский железнодорожный мост, подъездные пути - всё легло на плечи налогоплательщиков. И они ещё смеют говорить о своей убыточности?
плиз фолоу ми
Это какой-то шлифовщик.