Ford "Big Red" - Большой Красный Необрезанный / американская мечта :: Реактор познавательный :: длиннопост :: История :: концепт :: Газотурбина :: big red :: ford

ford big red Газотурбина концепт История Реактор познавательный длиннопост американская мечта 

Ford "Big Red" - Большой Красный Необрезанный

  Вообще, шестидесятые годы были щедры на такие сюрпризы. Человечество вошло в десятилетие, за которое совершило впечатляющий рывок в технологиях и стало мыслить другими категориями. То есть другими во всем — скорость, расстояние, возможности. Во многом это было связано с началом космической эры. То, что еще вчера казалось безумным, невозможным, нереальным — сегодня было осуществлено. Это же мироощущение было привнесено и в мир автомобилестроение, а конкретно — в область автодизайна.

Husky ideas. Frisky ideas.
Our engineers keep trotting them out. From the brash little Mustang that nuzzled its way into America’s heart, to a huge workhorse of a truck designed for tomorrow’s superhighways.
This super-hauler is our experimental 600 h.p.
Gas Turbine TVuck.lt will cruise at

  Автомобили конца пятидесятых — начала шестидесятых во многих ведущих странах своим внешним видом пересекались с аэрокосмической темой. Это и "бьюики" и "понтиаки" с килями и соплами реактивных самолетов, и спортивные "порше", своим серебристым приземистым силуэтом напоминавшие летающие тарелки… Да много их было. Дизайнеры предпочитали плавность линий, стремительность и размашистость форм нового облика автомобилей.

ford,big red,Газотурбина,концепт,История,Реактор познавательный,длиннопост,американская мечта

  Однако это все по преимуществу касалось легковых автомобилей, в меньшей степени микроавтобусов и автобусов, и совсем почти никак — грузовиков. Здесь господствовали каноны и классические формы, незыблемые с середины тридцатых годов — капотная компоновка, выступающие крылья, общий неказистый вид трудяги дорог без претензий. И хотя в Европе к концу пятидесятых годов началась некоторая "тихая революция".На магистральные тягачи и среднетоннажники начали устанавливать кабину над двигателем, и все большее распространение получили дизельные двигатели в такого рода автомобилях.

ford,big red,Газотурбина,концепт,История,Реактор познавательный,длиннопост,американская мечта
 Но США и Канаду это почти не затронуло. Дизеля здесь на траках стояли еще с довоенных времен, а бескапотный дизайн автомобилей был отвергнут американским сообществом дальнобойщиков сразу и с презрением. Сила традиций, складывающаяся десятилетиями — магистральный трак быть должен только капотным.

ford,big red,Газотурбина,концепт,История,Реактор познавательный,длиннопост,американская мечта

ford,big red,Газотурбина,концепт,История,Реактор познавательный,длиннопост,американская мечта

  Тем удивительнее было лицезреть реакцию публики на появление прототипа Форда. "Биг Ред" — такое претенциозное название ко многому обязывало, и себя с избытком оправдало. Начнем с компоновки. Этот автомобиль был бескапотным. Футуристическая стекло пластиковая кабина с огромным ветровым и боковыми стеклами, ярко красный, со стальными вставками окрас, выезжающая на собственном моторчике лестница — высота посадки в кабину была около двух метров.

ford,big red,Газотурбина,концепт,История,Реактор познавательный,длиннопост,американская мечта

  Кабина была по площади размером с небольшую комнату квартиры, и оснащена по последнем слову техники… недалекого как тогда казалось будущего. Водитель сидел за рулем почти вплотную к лобовому стеклу, а сзади него был оборудован целый блок — там находились двухуровневая кровать, умывальник, холодильник, туалет. Был даже установлен небольшой телевизор — очень крутая опция на то время.

TAKE A LOOK AT TOMORROW!
FORD MOTOR COMPANY’S EXPERIMENTAL CAS TURBINE SUPERHIGHWAY TRUCK ANTICIPATES THE NATIONAL HIGHWAY NETWORK OF THE 1970'$.
A new era in trucV-ng 15 jlmojl her*. When the 41,COO-m.f<» r.atooal high*.»/ network is completed it will be possib't for the f r»t *.ir.c to

  Два трейлера компании "Фруехауфф"с подкатными тележками и шестью совместными осями входили в состав автопоезда. Его общая длина составляла тридцать один метр, а полная масса — семьдесят семь тонн. Сюрприз таил и двигатель.

ford,big red,Газотурбина,концепт,История,Реактор познавательный,длиннопост,американская мечта

  Конструкторы Форда удивили всех, дав в качестве "сердца" автомобилю новый газотурбинный мотор мощностью в 600 лошадиных сил! До этого такие моторы на автомобили, тем более тягачи никто и никогда не ставил. Сферой их применения были вертолеты, и в какой то степени катера и небольшие суда. И теперь адаптированный газотурбинный двигатель нашел применение в автомобилестроении.

ford,big red,Газотурбина,концепт,История,Реактор познавательный,длиннопост,американская мечта

  Двигатель был очень компактным — более чем в три раза меньший, чем аналогичный по мощности дизель, и многотопливный — то есть мог работать на любом виде горючего, будь то бензин, керосин или соляра. Он был избавлен от досаждавшей в дизеле вибрации, а также не требовал смены масла. Однако аппетит у этого аппарата тоже был очень солидным — 100 литров на сто километров пробега. Что в итоге и закрыло вопрос с применением газотурбинного двигателя на грузовиках Это было экономически нецелесообразно.

ford,big red,Газотурбина,концепт,История,Реактор познавательный,длиннопост,американская мечта

  Что же касается Ford Big Red, то дебютировав на Нью-Йоркском салоне, автомобиль совершил испытательный пробег по территории США и Канады. Везде его очень тепло принимали, и внимательно осматривали. Людям казалось, что вскоре такие космические грузовики -по технологичности и оснащению будут ездить по хайвеям. Однако из-за вышеперечисленных причин Биг Ред так и остался единственным и неповторимым в своем роде. Позднее он занял свое место в автомобильном музее в Британии. Впрочем, спустя почти двадцать лет идеи, заложенные в фордовский концепт нашли свое отражение и в европейских, и в американских магистральных тягачах:


Подробнее
Husky ideas. Frisky ideas. Our engineers keep trotting them out. From the brash little Mustang that nuzzled its way into America’s heart, to a huge workhorse of a truck designed for tomorrow’s superhighways. This super-hauler is our experimental 600 h.p. Gas Turbine TVuck.lt will cruise at turnpike speeds and swallow up 600 miles between refuelings. The two-man cabin has TV, stove and refrigerator. It’s a big hauler. In fact, only one thing carries more weight at Ford Motor Company—our insistence on top-notch quality in everything we build. The bold engineering comes from... MUSTANG • rAl.COM • IAIRLANl . »ORO COMET • MERCURY THUNOIRBIRO- LINCOLN CONTINENTAL 600 horses and a wild little pony MOTOR COMPANY





TAKE A LOOK AT TOMORROW! FORD MOTOR COMPANY’S EXPERIMENTAL CAS TURBINE SUPERHIGHWAY TRUCK ANTICIPATES THE NATIONAL HIGHWAY NETWORK OF THE 1970'$. A new era in trucV-ng 15 jlmojl her*. When the 41,COO-m.f<» r.atooal high*.»/ network is completed it will be possib't for the f r»t *.ir.c to schedule coast to coast. big payload hauling. Ford Motor Company's answer to the challenge is ths experiment^' tracjor*tra>!«r comt>.nation A fandom aiie drive tractor, powered by a SCO rip gas turome eng-ne permits a cruising speed o! ?0 miles pc» hour, a non-stop range of W> miles. Designed fo' tong-d-stancc. non-stop operation, the two-man cab includes sleeping facilities, fold-away table, lavatory, toilet oven, »elngcrator and TV lot tho co-d»wc»-with over (¡y of headroom. Because of its cruising speed, ihe truck will bo compatible with the normal passenger car Cowrote ol traffic. Olher unique features are its odorless oxhaust and extremely quiet operation. Anticipating the opportunities and needs c* the future -s standard practice at Ford Motor Company. That's why >f* such ,tn piCitfng p' tee to work.. Look to Ford Motor Compan, lor a career w.th growth potential and satisfnet on—from pu’e sc-cncc to manufacturing .. . marketing to labor relations. THERE'S A FUTURE FOR YOU WITH . . . MOTOR COMPANY f*« l;il C-viitC'- KttlfM A* vjvil rppe»f»*4l|imy!<K» THE CORNEll ENGINEER WAen util inf. to iNlwliwti ji/n.iir lumlitAi I hr Dmnui Excimth.



ford,big red,Газотурбина,концепт,История,Реактор познавательный,длиннопост,американская мечта
Еще на тему
Развернуть
Мы все проебали....Все крутые идеи и интересный дизайн....
Идеи как сварить водилу на солнце в собственном соку.
JIUNn JIUNn 04.10.202113:03 ответить ссылка 0.2
Я не Эксперт, но там вон сверху вентиляторы кажись
Вяленый или варёный разница большая.
JIUNn JIUNn 04.10.202113:14 ответить ссылка 0.7
Это выхлоп газотурбинного двигла.
nanoo nanoo 04.10.202113:29 ответить ссылка 1.4
Это приборы
jjmara jjmara 04.10.202113:31 ответить ссылка 0.4
О, так это аэрогриль)
Что бы сочок не вытекал.
И чем он лучше современного европейского тягача?
Окромя ретро внешности
Solid T Solid T 04.10.202113:12 ответить ссылка -1.5
А чем скания лучше вольво, или каматсу лучше катерпиллера?
Этот лучше тем, что он уже был в 1965.
В том же посте указывается что европейские тягочи современной компоновки примерно в то же время начали появляться.
А газотурбинный двигатель тягочу нахер не всрался.
Solid T Solid T 04.10.202113:28 ответить ссылка -3.7
Плюс чел сетует что мы что то проебали, хотя ничего кроме ретро дизайна тут не проебано и живет и дышет
Solid T Solid T 04.10.202113:31 ответить ссылка -1.4
Маска еденица очертаниями схожа.
JIUNn JIUNn 04.10.202117:08 ответить ссылка -1.5
И чем же?
Американские дальнобои и сейчас в штыки воспринимают безкапотники, называя морды своих крокодилов "6 футов жизни"
Видео об этом
Shak23 Shak23 04.10.202113:59 ответить ссылка 1.0
а как с двумя сочленениями он будет задом разворачиваться ?)))) или вообще разворачиваться
266775777 266775777 04.10.202119:02 ответить ссылка -1.2
Нормально.
а эти точно задом не сдают.
RIPear RIPear 04.10.202122:50 ответить ссылка 2.2
"Сила традиций, складывающаяся десятилетиями — магистральный трак быть должен только капотным"
Насколько я знаю это из-за европейских ограничений на вес на оси и на общее количество перевозимого, плюс всякие экологические евры-шмевры. Американцы просто мощнее и их не видно поэтому в Европе, зато в России встречаются часто.
Tyekanik Tyekanik 04.10.202123:41 ответить ссылка 0.0
нет, это из за европейских ограничений на длинну фуры. она считается включая грузовик.
Из статьи может сложиться впечатление, что на бескапотных тягачах только пидарасы какие-то ездят. Действительно, среди дальнобоев тягач с капотом считается каноничным, более престижным, что ли. Но это не значит, что не было и нет "американцев" бескапотных – они были и есть. И уж тем более, они были необходимы для разного рода городских перевозок, т.к. без носа гораздо лучше маневренность. Вспомните хотя бы, на каком грузовике гнался Т-1000 за Джоном Коннором.
Daytona Daytona 05.10.202101:08 ответить ссылка 0.3
"Однако аппетит у этого аппарата тоже был очень солидным — 100 литров на сто километров пробега. Что в итоге и закрыло вопрос с применением газотурбинного двигателя на грузовиках Это было экономически нецелесообразно."

Малость погуглил.
Мак 18-колесный тоже жрет топливо как не в себя - 6,5 миль на галлон. Что по идее всего в 2,74 меньше, чем указанные литр на километр. При этом турбина, как указано, жрет что угодно. Заливай в нее дешевое топливо и будет тебе щасье.
Там не только в расходе дело.
Сложнее и дороже в обслуге, повышенная шумность, большая инертность (пока ты его раскрутишь на полную...), низкий КПД.
Из плюсов только многотопливность и меньший размер относительно ДВС той же мощности.
Только зарегистрированные и активированные пользователи могут добавлять комментарии.
Похожие темы

Похожие посты
-
WALTER P. CHRYSLER MUSEUM 
nubilefilms