Первая мировая. Цеппелины на почтовых открытках.
На фото: май 1914 года. Цеппелин парит над Франкфуртом. Пройдет всего полгода и цеппелины появятся в небе над городами Бельгии и Франции, а потом и Британии, неся на борту бомбовый груз.
Цеппелины стали одним из символов Первой мировой. Неторопливые воздушные гиганты наводили ужас на жителей европейских столиц. Отныне, даже находясь в глубоком тылу, никто не мог чувствовать себя в безопасности. Разумеется, цеппелины были для немцев законным поводом для гордости. Эти боевые машины часто появлялись на обложках журналов, первых полосах газет, почтовых открытках. Это было не только боевое, но и пропагандистское оружие.
Новое грозное оружие разработал Фердинанд Адольф Хайнрих Август, граф фон Цеппелин. В юности он в роли военного наблюдателя побывал на американской Гражданской войне (1861-1864) и там впервые поднялся над полем боя на воздушном шаре. С этого момента он загорелся идеей создания управляемого летательного аппарата. Он служил в прусской армии, принимал участие в франко-прусской войне, но о своей идее не забывал. Поначалу его проекты ничего кроме насмешек не вызывали. Но в 1900 году в воздух поднялся LZ1 - прототип всех последующих цеппелинов. Испытания прошли успешно.
Достоинства таких летательных аппаратов в роли военных машин были очевидны - огромная грузоподъемность и дальность полета (дальность полета до 4 тысяч километров, бомбовая нагрузка до 8 тонн). Малая скорость (в среднем не превышала 100 км/час) для того времени не была недостатком - аэропланы летали не намного быстрее. Единственный неоспоримый недостаток - уязвимость конструкции (огромные оболочки были наполнены пожароопасным водородом - идеальная цель для вражеских истребителей, по которой сложно промахнуться). Но с этим недостатком приходилось мирится.
Уже в августе 1914 года начались налеты германских цеппелинов на Антверпен. За Антверпеном последовали Льеж, Париж, Лондон ... Но в годы Первой мировой немцы использовали цеппелины не только для бомбовых ударов по вражеским столицам. Например, в 1917 году немцы попытались наладить "воздушный мост" со своими войсками в Восточной Африке. Специально для этой цели был построен огромный цеппелин LZ-104, способный перевозить до 20 тонн груза и находится в воздухе свыше 100 часов.
Подробнее
Luftschiff erkundet feindliche Stcllunge vormitlolit Louchtballon
Y y>T/T^|JBn ' .-ур *Гз||Ь 9 гУн л I* ,ЯЯ| ! ИВ В 1 * i^rt Л I^V«A# * / BW/^Дд^ДУ^Д^ \ а i / А 1 А ' * » с л л ч
Unset« Oefürchtei Zeppelin im Kampf mit г feindlichen Luftschiff,
Bs ~ Ж™
Oie Engländer über sich selbst. Abbildung aus der Londoner Zcltschrifl „The Graphic**.'” Im begMtenden Tcxl wird Aber die Deutschen gespottet, die dle^eppellne för unsichtbar halten, wahrend sie doch (nach Ansicht der Engländer) von den englischen Geneinwerfern stets und überall gefunden werden.
Интересно,сквозь время,дирижабли,Первая мировая война,World War I,длиннопост
Так-то, для работы дирижаблям нужна ещё инфраструктура и дофина места. Большие дирижабли не могут садится где угодно, им нужна полноценная швартовка, из-за их размеров и парусности.
Построил ты дирижабль в 90 метров длиной (Airlander 10), а он только 10 тонн поднимает, а это меньше одного контейнера. Ну, у Цеппелина при его 230 метрах было 22 тонны, что почти один контейнер. И данные характеристики особо не увеличишь, если не будет существенно увеличивать затраты топлива, что будет влетать в копеечку из-за низкой скорости. Цена самого дирижабля тоже не особо маленькая.
Для сравнения, широкофюзеляжный самолёт в транспортной модификации берёт 60-100 тонн.
Самый главный плюс дирижаблей в том, что они могут очень долго висеть в воздухе. По данной характеристики их мало что может переплюнуть.
у азеров оказывается классические штурмовики побольше фрагов набрали