Где-то тихо ворочается одна Гретта Тунберг
Подробнее
Круг замкнулся.Зарядка электромобиля дизельным электрогенератором. Австралия. ЖЛ\\ \цПи
электрокар,электричество,дизель,экология,зеленые,альтернативная энергия
А ещё старт-стоп на гибридах есть. Там стартер вообще хрен убьёшь =).
Поэтому вращающийся на одной постоянной скорости генератор будет иметь заведомо больший КПД, чем автомобиль толкающийся в пробках по городу.
Кроме того, стационарный генератор не имеет ограничения на размер и вес - на него можно без ограничения вешать всевозможные компрессоры и наддувы, повышающие КПД. А также фильтры, катализаторы, камеры дожига и прочие приспособы для очистки выхлопа.
Гибриды невилируют эту проблему.
> Кроме того, стационарный генератор не имеет ограничения на размер и вес - на него можно без ограничения вешать всевозможные компрессоры и наддувы
Компрессоры и наддувы не так много весят. Вон в гибриды кладут батареи в сотни кг и норм.
Турбина на мощность менее мегавата ИЛИ в условиях непостоянной нагрузки лососнёт у двс по КПД. Даже на крупной заправке мощность потребления менее мегавата И неравномерна по времени.
А в гибридах ДВС должен примерно на одинаковых оборотах давать дешёвый момент.
И под гибриды затачивают ДВС. Например, в приусе настолько модифицированный ДВС, что он не может держать холостые обороты, как остальные нормальные. Но от него и не требуется выдавать нужный момент на столь низких оборотах.
Тут нужна конкретика: какая громодкая но эффективная конструкция делает ДВС экологичным и эффективным, но не даёт впихнуть его в автомобиль.
> и не думать что же делать с отработанными продуктами, кроме как выкинуть вот туда, где ты сейчяс.
Стационарный генератор тоже выкидывает продукты горения туда, где он сейчас.
Конечно, можно запихнуть его куда-то в жопь, но и электричество он будет вырабатывать там, а не тут. А доставить электричество без потерь нельзя. И потери эти велики.
Или просто воткнуть удлинитель сам в себя.
Чё-то я не догоняю, что ты пытаешься этим сказать.
Неплохо.
Автомобиль, кстати, зимой греет своим теплом пассажиров. Электромобилю для этого надо тратить большую долю запасённой в аккумуляторах энергии.
Но всё равно хороший аргумент.
А с ней и коэффициент Полезного действия.
А если учесть, что тепловые выбросы ДВС относительно невелики по сравнению с химическим загрязнением от выхлопных газов. То аргумент вообще весьма сомнительный.
Полно производств, где можно использовать подогрев водой или паром.
> Только что бы зарядить батарею быстро
А зачем в стационарном месте заряжать батареи быстро? Их надо быстро менять.
Тащемта мы говорим про заправку/зарядку, тащить провод к которой бессмыслено дорого. Но рядом вдуг найдётся производство, которое сможет утилизировать тепло от генератора на нагрев воды. Один-два раза в сутки. Может быть. При этом оно обходится без электричества. И всё это в австралии, где в чёрной бочке вода к обеду может закипеть. Ну очень реалистичная картина.
КПД электродвигателя меньше подвержены зависимости от нагрузки.
Вырабатывать экологически чистым стационарным дизелем электричество, что бы зарядить экологически чистые батареи с литием, полученным экологически чистым путём, что бы двигать по дорогам экологически чистый электромобиль куда экологичнее чем заставлять точно такой же, только невообразимо грязный дизель крутить колёса коптящего тарантаса, да.
Есть ссылки на исследования, где прям сравнивался бы современный ДВС и современные литиевые батареи с учётом производства и захоронения.
Я пока не видел ни одного пруфа в эту или в противоположную сторону. Только предположения, выдаваемые за факты.
>КПД то у него выше, общая экологичность ниже
Гибрид спасает от такого.