Еще на тему
На вискарь себе накалывают
Так, стоп, почему лед на середине обратно вверх лезет?!
крещение, ведь
Ого, а Deadliest Catch все ещё снимают.
новогоднее настроение
Мне кажется это будет долгая работа.
Мне кажется это вообще смысла не имеет. Разве что дверь какую-нибудь освободить или рычаги управления.
Не будешь скалывать лишний вес - немножечко перевернёшься и утонешь.
Так, стоп, если будешь скалывать перевернёшься - с одной стороны отбил, с другой перегруз и всё бжухом к небу...
скалывай до того, как веса наберется слишком много
прикинь, с двух сторон откалывать.
М-мотивация
Просто нужно обмерзать равномерно
Трудно обмерзать со стороны киля. А если только в надводной части, то центр тяжести сместится. И очередная волна перевернет просто потому что судну стало похуй на то, с какой стороны у него низ.
Ничо, им ещё долго плыть.
А развлекаться надо как-то. Понимаю.
А существует какой-нибудь продвинутый способ от такого льда избавиться? Тепловая пушка там, отбойный молоток какой?
Если заранее корабль пищевой пленкой не обматывали, то теперь проще заплыть на экватор.
какой-нибудь продвинутый способ от такого льда избавиться?
-------------
"Переворачивание" называется.
-------------
"Переворачивание" называется.
Эти ребята одобряют.
Если лед как на гифке. Кувалда и такая-та мать - главный инструмент. Если лед только образуется, можно еще горячей водой, ну и предварительная подготовка(антифриз, уборка с палубы всякого скраба и т.п.)
А тепловые пушки и прочие нагревы, показывают себя паршиво.
А тепловые пушки и прочие нагревы, показывают себя паршиво.
Потому что у льда и воды бешеная теплоемкость, у воды по-моему, одна из самых высоких. Поэтому чтобы растопить лед, надо огромное количество энергии.
Именно.
Которой у двс с избытком после кпд.
Поливать что либо водой в минус плохая идея. Даже если вода горячая она такой будет только до соприкосновения к холодному предмету и у тебя будет больше работы.
нормальная это идея
"Независимо от того, будет покрыто судно антифризом или нет, перед выходом в море, когда ожидается обледенение, необходимо:
...
7) подготовить шланги для смывания льда горячей водой; для этой цели можно использовать и забортную воду, если температура ее выше нуля;"
(с) Г.М. Алексеев. "Особые случаи морской практики"
ЛЕНИНГРАДСКОЕ ВЫСШЕЕ ИНЖЕНЕРНОЕ МОРСКОЕ УЧИЛИЩЕ им. АДМИРАЛА С. О. МАКАРОВА - ИЗДАТЕЛЬСТВО "МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ" - МОСКВА, 1959
"Независимо от того, будет покрыто судно антифризом или нет, перед выходом в море, когда ожидается обледенение, необходимо:
...
7) подготовить шланги для смывания льда горячей водой; для этой цели можно использовать и забортную воду, если температура ее выше нуля;"
(с) Г.М. Алексеев. "Особые случаи морской практики"
ЛЕНИНГРАДСКОЕ ВЫСШЕЕ ИНЖЕНЕРНОЕ МОРСКОЕ УЧИЛИЩЕ им. АДМИРАЛА С. О. МАКАРОВА - ИЗДАТЕЛЬСТВО "МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ" - МОСКВА, 1959
Ну, забортная вода меньше -4 вряд ли будет, а вот лёд вполне себе может и -30 быть. Тогда идея поливать тёплой водой в -4 градуса лёд, чтобы его отогреть, не так уж и плоха.
конечно не плоха
особенно если учесть, что добыть горячую/теплую воду при наличии ДВС (или даже реактора) на корабле не проблема
PS это не касается парусников, конечно. но мне кажется, что это не актуально еще со времен нансена, амундсена и прочих россов
особенно если учесть, что добыть горячую/теплую воду при наличии ДВС (или даже реактора) на корабле не проблема
PS это не касается парусников, конечно. но мне кажется, что это не актуально еще со времен нансена, амундсена и прочих россов
как может быть температура воды -4 градуса?
У солёной морской - легко.
Легко
Соленая вода к примеру
Ледяной дождь. Когда на улице минус, но идет дождь. Так вот сами капли имеют температуру ниже нуля, но как только соприкасаются с поверхностью замерзают.
Соленая вода к примеру
Ледяной дождь. Когда на улице минус, но идет дождь. Так вот сами капли имеют температуру ниже нуля, но как только соприкасаются с поверхностью замерзают.
А ещё сверхчистая вода, если нет центров кристаллизации.
Иногда обрабатывают паром, но как правило просто "обкалываются". Обледенение судна - это авральная работа и в зависимости от степени обледенения задействовать могут даже комсостав. А вообще это очень опасная херня, метацентр сильно меняется и судно может опрокинуть даже небольшая волна.
Пробовал ради интереса на работе острым паром сосульки плавить, нифига он не режет лед, хотя температура около двухста градусов, плавит но медленно очень.
Не знаю ничего за остроту пара, но быть может, вспомнишь какое там было примерно давление у струи?
Если брать ситуацию на гифке, то нужна не острота, а температура. Морской лёд рыхлый и не настолько плотный как лёд от пресной воды, поэтому его достаточно немного растопить и относительно легко колится.
Острым перегретый пар называют, ну у нас во всяком случае на нпз он на орошение колонн идет, температура 180- 200 градусов, давление разное, но в пределах 160-300 кпа. Им же и отогревают все замерзающее на самом северном нпз.
Обколются своими молотками и гребут друг-другу в кильватер!
Может ультразвук?
Самый простой и быстрый способ это матрос с ломом. Как тут пишут про обсыпанием солью, химикатами, обмоткой судна убер-обмоткой и т.д и т.п. всё это нежизнеспособно. Судно в рейсе это полностью автономная "маленькая деревня". Есть своя катальня, электростанция, двигатель, столовая, на всё это нужно топливо и продукты. В зависимости от мощностей судна и его назначения, расход топлива разный, но автономность составляет +/- 25-35 суток (на судне где я сейчас работаю в рейсе сжигалось 9.2 тонны топлива в сутки), плюс еда, питьевая, бутилированная вода (на бытовые нужды и приготовление пищи используется опресненная вода). Всё это весит очень-очень много. Дальше идёт экипаж, на человека выделяется 100 кг, это вместе с самим человеком и его вещами. Дальше идёт продукция, если это рыбак, либо перевозимый груз если это транспортник, тут уже грузоподъемность зависит от конструкции и размера судна. Так вот... обмотка на всё судно будет весить овер дохуя, что сводит к минимуму полезную нагрузку. Химия съедает не только лёд но и краску, а потом и сам металл. Морская вода это очень агрессивная среда, на столько, что свежевыкрашенное судно начинает "желтеть" уже на вторую неделю рейса (зависит от качества покраски и слоёв, но в целом температура по больнице одинаковая), как только краска отваливается под ней начинает гнить металл. В порту заменяют прогнившие части, но это долго и дорого, а в рейсе возможно только "подлатать" . Ультразвук будет воздействовать на человека, а в рейсе и так много вредных факторов, начиная от мазутной пыли, кончая светом от ламп.
> на человека выделяется 100 кг
Походу не быть мне моряком с моими 103 кг :(
Походу не быть мне моряком с моими 103 кг :(
кто-то весит больше, кто- то меньше, вот так и уравнивается
Выдадут напарника гнома?
кошкодевочку
кошкомальчика
А поливка горячей водой, как в учебнике пишут (выше в комментариях цитата была)? Она хоть как-то помогает?
Сколько в море хожу, сколько судов поменял ни разу до подобного не доходило. Горячая вода штука ценная, я быстро ее не накипятить. Если позволяет погода (нет сильной качки, ветра снега/ дождя) обкалываться начинают раньше чем дойдёт до такого случая как на гифке.
Чёт первый раз про сто килограмм слышу. Ты где это работаешь с такими правилами?
Рассказывал один знакомый судоремонтник. Говорил, что Советы при проектировке судна закладывали к осадке снаряженного судна вес экипажа и на одного человека приходилось 100 кг.
Да и в рундуке сложно разместить целый гардероб на 3 сезона. Достаточно теплых вещей, чистых/повседневных/домашних, выходную одежду (для выхода на берег) медикаменты, шильно-мыльное, ноут и что-то ещё по мелочи. Робу, рабочую обувь, постельное бельё, полотенца, тебе предоставляют на судне, если конечно это не конченная организация.
ЛЭП очищают увеличением на ней нагрузки,но это так себе вариант для судна не то что обогрев токоизолированного заднего стекла автомобиля.
Лёд заметь белый пористый он как шуба гасит уз.
Так там лёд и так из морской воды.
Угадай почему он такой пористый(белый) а не прозрачный.
Так 19 января 1965 года утонули четыре траулера СССР в Беринговом море.
Несмотря на борьбу, люди оказались бессильны перед ледяной пучиной. Выжил лишь один человек. Всего погибло более ста рыбаков с четырех кораблей.
"Мы работали без перерыва 36 часов, — рассказывал Иван Бирюк, бывший в экспедиции третьим помощником капитана СРТ "Повенец". – Лед нарастал на глазах. Управление нашим судном обеспечивали четыре человека, остальные двадцать два члена экипажа окалывали лед. У многих были сильно обморожены руки, лица, но люди с палубы не уходили".
Помимо опрокидывания от потери остойчивости, государственная комиссия, которая позже расследовала обстоятельства гибели судов, пришла к заключению, что могло иметь место разрушение корпусов судов от воздействия льдин, которые под натиском сильнейшего ветра, буквально носились по поверхности воды.
https://zen.yandex.ru/media/id/5f57da3e2183ec532afb7182/kak-19-ianvaria-1965-goda-utonuli-chetyre-traulera-sssr-v-beringovom-more-5f671609725dfb45249bbd8e
Несмотря на борьбу, люди оказались бессильны перед ледяной пучиной. Выжил лишь один человек. Всего погибло более ста рыбаков с четырех кораблей.
"Мы работали без перерыва 36 часов, — рассказывал Иван Бирюк, бывший в экспедиции третьим помощником капитана СРТ "Повенец". – Лед нарастал на глазах. Управление нашим судном обеспечивали четыре человека, остальные двадцать два члена экипажа окалывали лед. У многих были сильно обморожены руки, лица, но люди с палубы не уходили".
Помимо опрокидывания от потери остойчивости, государственная комиссия, которая позже расследовала обстоятельства гибели судов, пришла к заключению, что могло иметь место разрушение корпусов судов от воздействия льдин, которые под натиском сильнейшего ветра, буквально носились по поверхности воды.
https://zen.yandex.ru/media/id/5f57da3e2183ec532afb7182/kak-19-ianvaria-1965-goda-utonuli-chetyre-traulera-sssr-v-beringovom-more-5f671609725dfb45249bbd8e
При сильном волнении и ветре есть вероятность что они друг друга потопят.
Из воспоминаний старшего мастера добычи траулера "Уруп" Анатолия Журбы: "Мы сделали всё, что могли, и даже больше, чем всё. Мы трижды подходили вплотную к корпусу опрокинутого судна. В любое мгновение волна могла нас бросить на него, и тогда…. Тогда бы я не рассказывал всего этого. Спасти удалось только одного"
Из воспоминаний старшего мастера добычи траулера "Уруп" Анатолия Журбы: "Мы сделали всё, что могли, и даже больше, чем всё. Мы трижды подходили вплотную к корпусу опрокинутого судна. В любое мгновение волна могла нас бросить на него, и тогда…. Тогда бы я не рассказывал всего этого. Спасти удалось только одного"
Benny Benassi - 'Satisfaction'
Ля неужели в современном мире нет каких то хим средства обработки палубы и корпуса от всего этого или жизни еще одного корабля и его экипажа обойдутся дешевле?
Соль на стены рассыпать еще не научились
Ну наверника можно что то и в краску сразу добавить при постройки корабля и тд но как аратор ниже сказал все это слишком сложно и дорого.Корабль идет ко дну со всем экипажем? да и хуй с ним на авито можно еще 10 купить за общую зп утонувших которую теперь платить не надо я получу свою рыбу вовремя
Тащемта, это сделать проще простого.
Намного дешевле, учитывая специфику всякой ядренной химии, требующей туеву кучу дополнительных мер для экипажа и судна. И даже использования каких-нибудь портативных приблуд выдающих пар под давлением не гарантирует эффективную работу в таких условиях.
Намотать вокруг всего корабля убер-обмотку и греть его вихревыми токами. Нужно только не проебать момент когда штурвал потечет.
А когда начнет обмерзать сама обмотка - просто пустить по ней постоянку. Правда тогда корабль намагнитится, так что после придется размагничивать переменкой, иначе он сможет плавать только вдоль меридиана.
Так же могут возникнуть и другие неприятности.
А когда начнет обмерзать сама обмотка - просто пустить по ней постоянку. Правда тогда корабль намагнитится, так что после придется размагничивать переменкой, иначе он сможет плавать только вдоль меридиана.
Так же могут возникнуть и другие неприятности.
филадельфийский эксперимент на пике?
Но всегда что-то может пойти сильно не так...
Чуть краше
https://youtu.be/bJC_pn1eeL8
Меднение поверхностей а ля обогрев заднего стекла автомобиля.
https://youtu.be/bJC_pn1eeL8
Меднение поверхностей а ля обогрев заднего стекла автомобиля.
Часть корабля будет пытаться уплыть на север, а другая на юг?
Делов то все го лишь один раз нужно посыпать солью!(А потом понабегут наркоманы и слижут весь лед )
Лоси!
Солю меди серной кислоты.
игрушка понравилась в свое время, особенно первая часть игры. просто держу в курсе
игруля ограниченная технологиями своего времени, больше воюешь с багами и вылетами, сюжет просто огонь.
Ни разу не встречал багов или вылетов, хотя поиграл в неё сильно позже.
Единственное только - словил фризы, где стоит чучело белого медведя.
Единственное только - словил фризы, где стоит чучело белого медведя.
Был однажды на траулере - так вот там сральник(точнее ворота в обдристанный ад) находился ровно в том месте которое отколупывает матрос в зеленом. Я им немного сочувствую.
а как они на палубу вышли? есть какая-то незамерзаемая дверь/люк?
Когда накатил пивасика, и тебе срочно нужно в гальюн.
пописай за борт
Когда в конторе сказали капитану, что надо ебашить на полную под 20 узлов или валишь нахуй с работы.
В итоге через пару часов все нахуй залило и все ебашат лед, что бы не сдохнуть до следующего порта. Жизненно.
В итоге через пару часов все нахуй залило и все ебашат лед, что бы не сдохнуть до следующего порта. Жизненно.
Отличный комментарий!