Коленвалы втулкой соединили вот и вся синхронизация. Там может и коробок нет просто две сцепы (с двух сторон) и редуктора на осях (без дифов - лишний гемор) типа прямая передача, может повышающая - дури то дохрена.
При 12000 сил можно втулку делать 5 дюймов диаметром сплошняковой стали...
Но чукча не читатель, чукча писатель - признаюсь я мельком глянул на картинку и решил, что 2 движка друг за другом, а их 4 - квадратом. Сложность в этом некотороя есть.
По синхронизации - американские классические движки обычно имеют нижневальную схему привода клапанов и связываются с коленвалом посредством жёсткой зубчатой передачи, а потому синхронизация посредством связи коленвалов достаточно точная - главное откалибровать ход коромысел, что не сложно.
Другой вопрос как связать параллельные движки - при такой мощности зубчатые передачи колются на раз, зубья стёсывает как с деревяшки, а значит цепь (как в раздатках у бигфутов - толстенная цепура и огроменные звёздочки). А там можно предположить межмоторный промвал на всю длину или на какой-то коробас типа раздатки, с которого снимается мощность на оси, но при такой мощности зубчатая коробка сдохнет в тот же миг, как эта мощность появится, поэтому ставлю на прямую передачу прямо с междвигательного промвала...
Но чукча есть чукча - относись к моим словам со скепсисом.
12000 на 4 движка? Вики говорит, что "Самым мощным заводским вариантом был V-1710-127, рассчитанный на мощность 2900 л.с. (2200 кВт) на малой высоте и 1550 л.с. (1160 кВт) на высоте 29 000 футов (8800 м). " 4 движка никак не могли в сумме дать 12 000 лс.
кстати, если ты читал про движок на вики, то мог бы и дочитать до конца:
"Unlimited hydroplane racing also became a big sport across the U.S. at this time and V-1710s were often tuned for racing at up to 3,200 hp (2,400 kW)—power levels that were beyond design criteria and significantly reduced durability. "
![
4 Ái4
г i ■ t£\
1(жВвВ^г уДД
И Шт](http://img0.reactor.cc/pics/thumbnail/post-5931394.jpg "
4 Ái4
г i ■ t£\
1(жВвВ^г уДД
И Шт")
Синхронизация двух ДВС всегда была отдельным геморроем.
Но чукча не читатель, чукча писатель - признаюсь я мельком глянул на картинку и решил, что 2 движка друг за другом, а их 4 - квадратом. Сложность в этом некотороя есть.
По синхронизации - американские классические движки обычно имеют нижневальную схему привода клапанов и связываются с коленвалом посредством жёсткой зубчатой передачи, а потому синхронизация посредством связи коленвалов достаточно точная - главное откалибровать ход коромысел, что не сложно.
Другой вопрос как связать параллельные движки - при такой мощности зубчатые передачи колются на раз, зубья стёсывает как с деревяшки, а значит цепь (как в раздатках у бигфутов - толстенная цепура и огроменные звёздочки). А там можно предположить межмоторный промвал на всю длину или на какой-то коробас типа раздатки, с которого снимается мощность на оси, но при такой мощности зубчатая коробка сдохнет в тот же миг, как эта мощность появится, поэтому ставлю на прямую передачу прямо с междвигательного промвала...
Но чукча есть чукча - относись к моим словам со скепсисом.
кхххмммм то есть за моторами есть кузов от фиата
Bell P-39 Airacobra
Curtiss P-40 Warhawk
Lockheed P-38 Lightning
North American P-51 Mustang
North American F-82 Twin Mustang
Нет только показываем!
Странное...
3000 х 4 = 12000
but 3000 hp is 3000 hp
"Unlimited hydroplane racing also became a big sport across the U.S. at this time and V-1710s were often tuned for racing at up to 3,200 hp (2,400 kW)—power levels that were beyond design criteria and significantly reduced durability. "