Еще на тему
Навигатор выглядит так словно ему весело.
Эй птичку не задави
душнилаmodon/
ШТУРМАН
душнилаmodoff/
ШТУРМАН
душнилаmodoff/
Он про навигатор в телефоне говорил
Ебать весело как! Расколбас полный!
Кажется его рабочий день закончился, чего бы не радоваться?
Так по его наводке водила и въехал. Шутка удалась
Так вот ж он
Ну так "полет навигатора" получился.
А водила еще и рулем крутит в полете...
Ладно один ржот сидит, так пилот ещё и рулить продолжает.
Левый перекат триста, тормощи хуй попадешь... ой бля хуй попали...
Вот и вопрос, почему в обычный тачках такого нету?
Такое очень опасно для пешеходов. Да и 5-точечный ремень предлагать водятлам, которые трёхточку ленятся пристёгивать так себе вариант.
Так предложите. Кто захочет - наденет.
Чем для пешеходов опасно то, что я выживу?
Чем для пешеходов опасно то, что я выживу?
а что тебе мешает запилить в своей машине пятиточечный ремень?
та-ак, ремень - это не ментовская сирена и не наклейка "инвалид на борту". может я чего-то не вкурил по ссылке?
"7.9. Отсутствуют ремни безопасности и (или) подголовники сидений, если их установка предусмотрена конструкцией транспортного средства или Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения."
похоже, что если даже тараканы захотят плюнуть на твой уровень правовой грамотности (и не только) - им придётся сильно наклониться.
попробую объяснить на пальцах(средних): ремень НЕ УБИРАЮТ, а ЗАМЕНЯЮТ на четырёх/пятиточечный. например, если уж на то пошло - в детских автокреслах ОБЯЗАН быть именно пятиточечный.
ву компренде муа?
похоже, что если даже тараканы захотят плюнуть на твой уровень правовой грамотности (и не только) - им придётся сильно наклониться.
попробую объяснить на пальцах(средних): ремень НЕ УБИРАЮТ, а ЗАМЕНЯЮТ на четырёх/пятиточечный. например, если уж на то пошло - в детских автокреслах ОБЯЗАН быть именно пятиточечный.
ву компренде муа?
ты читать умеешь? или у тебя помимо чудовищно низкого уровня правовой неграмотности - еще и чудовищно низкий уровень простой грамотности? тогда какого хуя ты шлёшь статью об отсутствии средств безопасности ТС?
инструкциёвина ниже, читай (если умеешь), вдумывайся, усваивай.
инструкциёвина ниже, читай (если умеешь), вдумывайся, усваивай.
И?
Открою тебе секрет: эксплуатация готовых и сертифицированных райлийных а/м разрешена на дорогах общего пользования. Более того, к ралийному а/м требования куда жесче, чем к обычному авто. Раллийку пустят и на рейд и на дорогу общег опользования, обычное авто на рейд не допустят.
Открою тебе секрет: эксплуатация готовых и сертифицированных райлийных а/м разрешена на дорогах общего пользования. Более того, к ралийному а/м требования куда жесче, чем к обычному авто. Раллийку пустят и на рейд и на дорогу общег опользования, обычное авто на рейд не допустят.
тут я могу разве что одно добавить: пятиточечник предполагает замену кресла (иначе эта хуйня работает не так как надо, в смысле прижимает не там и не так) и в бытовых городских условиях его заебёшься подгонять (каждый раз) выезжая в магаз за булочкой. проще установить четырёхточечный с датчиком ускорения. ну и брать не 2", а 3" - чем шире, тем комфортнее тушке.
В курсе. Там еще бонусом через раз оспривать штрафы за отсуствие ремня, т.к. его нифига не видно лентой на стандартном месте от стойки к водятлу.
значит брать не только широкий, но и яркий, можно светоотражающий! бонусом идёт возможность отмудохать гайца старыми оспоренными штрафами.
старым не светящимся ремнем
а он и не против...
сам долбоящер неграмотный =р
ты кидаешь ссылку на перечень статей о недопустимости управления ТС, а должен объяснить человеку, что не допускается изменений в конструкции ТС (за исключением разрешенных заводом производителем), и ТС с невнесенными в документы изменениями будет снято с регистрации.
ты кидаешь ссылку на перечень статей о недопустимости управления ТС, а должен объяснить человеку, что не допускается изменений в конструкции ТС (за исключением разрешенных заводом производителем), и ТС с невнесенными в документы изменениями будет снято с регистрации.
12.5 КоАП РФ.
по факту ничего не мешает, но тебе нужно это изменение официально внести
по факту ничего не мешает, но тебе нужно это изменение официально внести
если машина уже зарегистрирована - тогда да, требуется фиксация внесения изменений (замена ремня - допустимое изменение), поскольку эта конструкция систем безопасности не предусмотрена данным транспортным средством. хотя, если изменения были внесены ДО регистрации в ГИБДД - тут уже получается, что и фиксировать не надо, при регистрации всё внесут автоматически. недопустимыми считаются меры конструктивного снижения уровня безопасности (снятие подушек и/или ремней), а так же замена/удаление узлов и агрегатов, учитываемых в эксплуатационной документации.
Это вы красиво расписали "автоматически внесут", только далеко от реальности, в реальности РФ машину просто не поставят на учëт, скажут либо регестнируй изменения либо возвращай как было, а регестрировать измененеия, когда она не на учëте это вообще хз как
красиво рассказываешь. Вот и расскажешь это инспектору при постановке на учет, а потом нам перескажешь куда и зачем тебя инспектор отправил
ну, например, пересказать я и так могу.
1. машина в стоке > предварительная тех. экспертиза > ГИБДД > собственно переделка (сам, или в техцентре) > проверка на СТО > протокол безопасности > ГИБДД, свидетельство о соответствии. - это в отдел технадзора.
2. на основе полученного свидетельства - изменения вносятся в ПТС и в свидетельство о регистрации.
если машина еще не зарегистрирована (тебе ее вообще только перегнали и ты сразу задрочился вопросом мододелства) - то повторяется П.1 с момента "проверка на СТО" - и ставится на регистрацию.
1. машина в стоке > предварительная тех. экспертиза > ГИБДД > собственно переделка (сам, или в техцентре) > проверка на СТО > протокол безопасности > ГИБДД, свидетельство о соответствии. - это в отдел технадзора.
2. на основе полученного свидетельства - изменения вносятся в ПТС и в свидетельство о регистрации.
если машина еще не зарегистрирована (тебе ее вообще только перегнали и ты сразу задрочился вопросом мододелства) - то повторяется П.1 с момента "проверка на СТО" - и ставится на регистрацию.
Хотелось бы, чтобы работало как вы описали. Но в реальности, даже если ты придешь со свидетельством от тех. лаборатории о допуске, то могут отказать в ГИБДД по надуманным причинам (например, что вы за взятку получили справку). В итоге, опять приходится тратить на это кучу времени и сил и доказывать, что ты не верблюд.
ЛЮБОЙ отказ должен быть аргументирован. отказали - требуешь бумагу от отказе, с аргументацией. оспариваешь в вышестоящих инстанциях ГИБДД или суде. причём, что характерно, свидетельством правоты будет являться как раз результат техэкспертизы, проведенной уполномоченной лабораторией. соответственно, если дело дошло до суда (маловероятно, как правило - достаточно просто бумаги об отказе либо подать выше в ГИБДД, либо - просто пригрозить подать их выше) - издержки оплачиваются так же гибдой. исключение - если ты возжелал из своей анон-телеги сделать пушистого радужного пони с бензопилами по бокам и циркулярками на капоте. тогда - могут отказать по уже весьма обоснованным причинам. рядовые же изменения типа шноркеля на "паркетник", или замена (не удаление) элементов системы безопасности, вероятно - с повышением уровня обеспечиваемой безопасности (с трёхточечного - на 4 или 5) - уже давно не вызывают буйства говн. ну разве что если ставить пятиточечник с гоночным креслом (чтобы фиксировал как надо, а не как бык поссал) - потребуется помимо прочего еще перевешиваться, указывать развесовку и т.д., поскольку меняется и вес и баланс и расход горючего (на несколько грамм на сто км, но тем не менее)
Тем, что все современные машины делаются из материалов, которые легко разрушаются при столкновении с тушкой пешехода. В случае же такого неубиваемого каркаса у пешехода нет шанса уцелеть в случае наезда на него на скорости свыше 30-40 км/ч.
Ну, и это: так стоимость авто будет дороже.
Ну, и это: так стоимость авто будет дороже.
Ну рама в спортивных тачках тоже делается вокруг тушек внутри, а не во весь объём кузова
в обычных машинах клетка безопасности салона тут точно также только прочнее
клетка на салон а всё остальное и разнесло
логика работы безопасности разная
в машинах с подушками надежда на подушки что они поймают летящее тело
а с каркасом ты накрепко привязан к креслу и вокруг тебя жесткая клетка м все ускорения передаются тебе
когда выше ускорения еще надо посмотреть
при переворотах каркас однозначно выигрывает он и называется antirollcage
клетка на салон а всё остальное и разнесло
логика работы безопасности разная
в машинах с подушками надежда на подушки что они поймают летящее тело
а с каркасом ты накрепко привязан к креслу и вокруг тебя жесткая клетка м все ускорения передаются тебе
когда выше ускорения еще надо посмотреть
при переворотах каркас однозначно выигрывает он и называется antirollcage
Причем тут материалы кузова если речь про раму?
Там не только в пешеходах дело. Машина ломаясь гасит энергию столкновения. При столкновении со столбом/стеной, или лобовом столкновении с другим авто шаны выжить у водителя тем больше, чем сильнее сложится авто.
Авто на гифке кстати тоже разъебалось в хлам так то. Усиленный салон это конечно хорошо, но я лично не готов ради возможности выжить в подобной дорожной ситуации залазить в машину через окно =)
Авто на гифке кстати тоже разъебалось в хлам так то. Усиленный салон это конечно хорошо, но я лично не готов ради возможности выжить в подобной дорожной ситуации залазить в машину через окно =)
> ломаясь гасит энергию столкновения
Небольшое уточнение, не гасит (она все равно погасится, куда ей деваться), а растягивает во времени. Опасны именно пиковые высокие перегрузки.
Небольшое уточнение, не гасит (она все равно погасится, куда ей деваться), а растягивает во времени. Опасны именно пиковые высокие перегрузки.
Нет, энергия именно гасится. Погугли закон сохранения энергии, повтыкай на маятник ньютона. Можно даже провести пару экспериментов с ним, полезно.
Перегрузки - это ускорение, ускорение пропорционально силе, а не энергии. Поглощение энергии деформацией корпуса снижает как пиковые перегрузки (пиковое значение силы, воздействующей на водителя), так и интегральное их воздействие (сумму всех перегрузок по времени, работу силы)
Опасны не только пиковые значения сил. Абсолютно не важно, быстро твою грудную клетку проткнёт рулевая стойка или медленно. Если энергии хватит - она это сделает.
Перегрузки - это ускорение, ускорение пропорционально силе, а не энергии. Поглощение энергии деформацией корпуса снижает как пиковые перегрузки (пиковое значение силы, воздействующей на водителя), так и интегральное их воздействие (сумму всех перегрузок по времени, работу силы)
Опасны не только пиковые значения сил. Абсолютно не важно, быстро твою грудную клетку проткнёт рулевая стойка или медленно. Если энергии хватит - она это сделает.
На скорости выше 40км/ч машину нужно делать из хлопка, чтобы пешеходу ничего не было. Трехсекционный кузов, где перед/зад "мягкий", а салон "жесткий" придумали еще в Германии при Гитлере, а в современных мощных авто вообще дополнительно усиливают салон т.к. понимают что разбиться на 100 и 200км/ч -- довольно разные случаи. При этом перед и зад всегда складываются на ура (как и вся внутрянка в виде мотора, кардана и прочих элементов) чтобы принять весь удар и в салоне не было фарша из пассажиров. Ну и ремень, эта дрянь реально спасает.
Все отличие -- дополнительное усиление рамы салона, т.к. тут скорости гораздо выше и шансов улететь в кувет на 200км\ч не иллюзорный. Еще фиксация шлемов, чтобы башка не отлетела по инерции вперед. Для гражданских авто это бессмысленно: разрешенные скорости вообще-то до 100+, ну местами 150. Шлем 100% никто не будет одевать, как и настолько муторный ремень.
В общем даже не сколько дорого (в безопасность вкладывают кучу бабла, т.к. такие машины можно выгодно прорекламировать потенциальному клиенту), сколько избыточно при малом выхлопе.
Все отличие -- дополнительное усиление рамы салона, т.к. тут скорости гораздо выше и шансов улететь в кувет на 200км\ч не иллюзорный. Еще фиксация шлемов, чтобы башка не отлетела по инерции вперед. Для гражданских авто это бессмысленно: разрешенные скорости вообще-то до 100+, ну местами 150. Шлем 100% никто не будет одевать, как и настолько муторный ремень.
В общем даже не сколько дорого (в безопасность вкладывают кучу бабла, т.к. такие машины можно выгодно прорекламировать потенциальному клиенту), сколько избыточно при малом выхлопе.
А ещё рама занимает половину пространства авто.
Был правда раньше сааб, но где сейчас сааб?
Был правда раньше сааб, но где сейчас сааб?
кто-то минусит из незнающих, что у сааба корпус был толщиной с палец и переворачивался на крышу даже без вмятин
корпус был обычный, просто усилители стояли в стойках и дверях в те года, когда еще никто об этом не задумывался
Вспоминая картавые истории как автомобили только начинали делать, удивляешься как люди вообще не поубивались на них.
А зачем?Современная тачка среднего уровня очень безопасна.Ты что гоняешь под 200км/ч на обычных дорогах?
Делают, у смарта настолько мощный каркас, например, что при стандартном краштесте лоб-в-лоб даже дверь водителя практически не деформируется.
Слово прочный тут не уместно, сам смарт легче и сила столкновения меньше, под фурой он поведёт себя также как и все.
В том числе, кончено всё относительно, и в сравнении с ралли, в нём нет диагональных перегородок, которые держат боковые удары, но можно сравнить с краштестами оки или оды и эффект будет совсем другой.
Ну и конечно же речь в любом случае идёт не о неуязвимости, а о максимально возможном повышении вероятности выживания.
не бит, не крашен. один владелец манекен, на работу ездил.
Огромное увеличение веса, а соответственно расхода и по факту уменьшение мощности.
Цена на автомобиль х2 если не больше
Удобство использования автомобиля в повседневной жизни сводится к нулю.
Вероятность аварии с такими переворотами в повседневной жизни очень не высоко.
Работает это всё только вместе каркас>кресло>5-точечные ремни> шлем.
Спрос. Кому это вообще нужно в реальной жизни при таких условиях?
В итоге нецелесообразная, малополезная В ПОВСЕДНЕВНОЙ жизни штука.
Цена на автомобиль х2 если не больше
Удобство использования автомобиля в повседневной жизни сводится к нулю.
Вероятность аварии с такими переворотами в повседневной жизни очень не высоко.
Работает это всё только вместе каркас>кресло>5-точечные ремни> шлем.
Спрос. Кому это вообще нужно в реальной жизни при таких условиях?
В итоге нецелесообразная, малополезная В ПОВСЕДНЕВНОЙ жизни штука.
- Тысяча чертей! Проклятые лоси!
- Да, коллега, нам повезло...
- Да, коллега, нам повезло...
Обычный каркас безопасности,который уже сто лет как прекрасно работает.
Правильный каркас безопастности. Обычный наматывается на столб вместе с легковушкой легче, чем внедорожник без каркаса.
Ну в машине WRC скорее всего правильный каркас ))
WRC - да. Но в магазине ты купишь обычный, а не нормальный, т.к. нормальные делаются на заказ.
Ну да
Технически у нас нет мест, где разрешено ехать 200+, а на таких скоростях уже бессмысленно что-то пытаться делать. Все равно куску мяса внутри салона наступит фарш.
200+ и на рейдах не катаются, там 120-140 на быстрых участках. По лесу вилять так вообще 60-80, это просто кажется пиздец как быстро из-за узкой дороги. Просто ото говно, которое продается в автозапчастях по 20-30т.р. на жиги - нифига не спасает при боков ударе в столб даже на 60. Что он есть, что его нет - адин хуй у тебя таз уезжает на пассажирское, а из ноги торчит рычаг КПП. Только злую шутку может нормально сыграть: ну у мня-же каркас, йопта, да хули будет-то.
Дык говорил бы стразу что речь про жигули, я думал разговор про автомобили.
200+ на рейдах не катаются. Речь про все авто, в т.ч. и про кувыркалу из-за которой весь разговор.
Странньій монтаж на камере из салона, непонятно зачем
водила еще подруливает во время полета
Управляет полетом. В компьютере так работало.
это кстати ошибка, пальцы переломать может только в путь, руки надо убирать с руля
штурман с любопытством поглядывает из окна - ну долго ещё катиться?
У мужиков стальные яйца, сидят себе спокойно, ждут когда карусель закончиться.
А хули ты ещё сделаешь? отстегнуться и выйти, пусть машина летит без тебя?
Да у них это не первый раз. Погуглите, на ютубе таких вылетов полно каждый сезон и различной силы.
Я думаю они и на тренировках летают.
наверняка. тем более это топовая команда, могу себе позволить разъебать пару тачек ) у них по-моему как минимум 3 экипажа учавствует в турнире.
>не первый раз
сразу вспомнилось:
сразу вспомнилось:
Штурман сказал, что здесь можно.
прости
збс штурман.
я бы на месте пилота садился бы с ним в экипаж только с условием, что сам пристягнуть, а штурман без ремня едет
я бы на месте пилота садился бы с ним в экипаж только с условием, что сам пристягнуть, а штурман без ремня едет
Судя по видео от JetNix сверху. Это скорее ошибка пилота, чем штурмана.
"дану хуйня, я и дальше пристёгиваться не буду" ©
Буднично
Штурман в момент аварии
Водитель руль продолжает крутить - походу взлететь пытается...
Решил добрать очков и сделать бочку
Бля, я скучал по этому аварийностойкому чуваку
Отличный комментарий!