Тогда это уже самолёт. Ну или планер с читами. Я щас не претендую на истину, но моя душа готова за планер принять только тот крылатый аппарат, который летает только за счёт своих аэродинамических свойств. А для этого нужно снижать вес, а для этого избавиться от всего лишнего.
сложно летать за счет ентих свойств сидя на земле. поетому небольшое увеличение веса для разгонного движка вполне допустимо. ето как рагон основого ротора от движка у автожира чтоб не тратить время на раскрутку от потока воздуха с разбегом в пару км.
Движок используют только для взлета ) Потом он убирается в корпус.
Это невероятно удобно, т. к. есть автономность, и не нужно иметь инфраструктуру целую чтобы подняться в воздух.
Вон Бланики классические вообще буксиром запускают. Ты бы видел как ведет самолет пилот, который за день делает по сто взлетов-посадок - как кирпич, полный ненависти ко всему летающму.
Вес не так важен. Он не влияет на аэродинамическое качество (в штиль). Он просто увеличивает скорость планирования. На самовзлётные-планера ставят двигатели чтобы всей этой еботы с лебёдками избежать. И при необходимости дотянуть до своего аэродрома. Моторы там простые, капризные и дохлые. Всё по-минимуму, чтобы не мешало парить. Аэродинамически обычные планера и самовзлётные - одинаковы.
Бля. Пиздец гифка в начале обрезана хуево. Собственно, самый смак, момент взлёта, отрыва от земли не показан. Ток вот вот набор скорости нужной *МОНТАЖМОМЕНТ* уже на высоте.
а веревочка потом отцепляется? а за какой хуй он воообще летит? пока не закончится высота, которую набрал при разгоне? и да, что делать если пришла пора приземляться, а локация по курсу не вполне пригодна для этого процесса?
Планеры набирают высоту в восходящих воздушных потоках. Опытные пилоты планеров на глаз определяют где в видимых окрестностях будет восходящий поток и планируют туда, в восходящем потоке летают кругами, набирая высоту и продолжают полёт дальше, в поисках следующего восходящего потока.
По поводу второго вопроса, планер - это всё же больше развлекалово, а не транспорт. Люди на нем обычно летают по окрестностям, а потом возвращаются на то же место, где взлетали, где их ждут друзья и транспорт, на котором разобранный планер можно будет отвезти домой
В авиации есть такой показатель, как аэродинамическое качество. Это сколько километров ты можешь пролететь по горизонтали, пока падаешь на один километр по вертикали. У современных планеров этот показатель около 30, у некоторых достигает и 50. Набрав в восходящем потоке высоту в 3 километра, у тебя есть радиус в 90 км по горизонтали, так что найти место для посадки вполне реально
Думаю, опытные пилоты как грибники - знают где и по каким приметам искать. А после того, как нащупал поток можно уже расслабиться - у них есть специальные альтиметры (приборы для измерения высоты), которые начинают пищать, когда ты набираешь высоту. Тупо подруливай по писку
Альтиметр просто измеряет высоту. Он в поисках потоков бесполезен. Мы используем вариометр. Он меряет разница в давлении и по ней определяет снижается ли планер или поднимается. И верещит в нужной тональности. Ну или просто графически показывает.
Имеется ввиду пилот оценивает аэрологию местности, облачный покров, направление и силу ветра, а также прогноз на этот день. Исходя из этого, своих познаний, а также чуйки он предполагает расположение вероятного потока и летит туда. Не нашёл? Летит к следующему такому месту? Не нашёл? Ну... садишься.
Парит используя восходящие потоки и планирование. Как птица, которая не машет крыльями
> пока не закончится высота, которую набрал при разгоне?
По сути - да, но нет. Для подъема после запуска планеры используют восходящие потоки, термические, обтекания, волновые, зоны конвергенции, динамическое парение. + теряет высоту он в 6-7 раз медленнее обычного самолёта из за особенностей конструкции. Рекорд дальности полёта этой ебалы 3009 км
>и да, что делать если пришла пора приземляться, а локация по курсу не вполне пригодна для этого процесса?
Спланировать этот момент заранее. Обычно планеры садятся туда откуда взлетели
> а локация по курсу не вполне пригодна для этого процесса?
Готовиться к внештатной посадке. Выбираешь из доступных площадок наименее худшую и делаешь всё что сможешь чтобы выжить. В целом описываемая тобою ситуация это сродне самоубийству. Т.е. пилоты просто её не допускают. Пилот всегда должен знать куда он долетит, если по пути не попадётся восходящего потока. Иначе он смертник.
> а веревочка потом отцепляется?
Да. Как сам пилот может отцепить, так и оператор лебёдки. Так и автоматика.
> а за какой хуй он воообще летит?
Планирует. Лучшие планера разменивают 1м высоты на 62м вперёд
Мы (дельтапланеристы) используем лебёдки в которых вообще нет никакой электрики. Например просто 1км трос за машиной. Машина едет и тянет. Тяга всего р-не 50-90кг. У планера может и больше (не факт), но точно не сильно. Т.к. они аэродинамически почти идеальны и им много не нужно.
Отцепляется ручкой из кабины, так же, как и буксировочный трос от самолёта.
Верёвка не эластичная, просто длинная, разгоняется плавно. За рывок не скажу, может и есть
Вспомнил интересный факт. Сейчас говорят "плАнер", а ещё в 30-х годах правильно было "планёр", но ебучая дискриминационная необязательность буквы Ё сделала своё чёрное дело.
Реактивные достаточно эпичны?
Не, там двигатель только для взлёта используется и в случае, если ты облажался
сложно летать за счет ентих свойств сидя на земле. поетому небольшое увеличение веса для разгонного движка вполне допустимо. ето как рагон основого ротора от движка у автожира чтоб не тратить время на раскрутку от потока воздуха с разбегом в пару км.
Это невероятно удобно, т. к. есть автономность, и не нужно иметь инфраструктуру целую чтобы подняться в воздух.
Вон Бланики классические вообще буксиром запускают. Ты бы видел как ведет самолет пилот, который за день делает по сто взлетов-посадок - как кирпич, полный ненависти ко всему летающму.
А вот с буксиром
Вес не так важен. Он не влияет на аэродинамическое качество (в штиль). Он просто увеличивает скорость планирования. На самовзлётные-планера ставят двигатели чтобы всей этой еботы с лебёдками избежать. И при необходимости дотянуть до своего аэродрома. Моторы там простые, капризные и дохлые. Всё по-минимуму, чтобы не мешало парить. Аэродинамически обычные планера и самовзлётные - одинаковы.
Бля. Пиздец гифка в начале обрезана хуево. Собственно, самый смак, момент взлёта, отрыва от земли не показан. Ток вот вот набор скорости нужной *МОНТАЖМОМЕНТ* уже на высоте.
Тьфу, так обрезать, ну.
а веревочка потом отцепляется? а за какой хуй он воообще летит? пока не закончится высота, которую набрал при разгоне?
и да, что делать если пришла пора приземляться, а локация по курсу не вполне пригодна для этого процесса?
По поводу второго вопроса, планер - это всё же больше развлекалово, а не транспорт. Люди на нем обычно летают по окрестностям, а потом возвращаются на то же место, где взлетали, где их ждут друзья и транспорт, на котором разобранный планер можно будет отвезти домой
В авиации есть такой показатель, как аэродинамическое качество. Это сколько километров ты можешь пролететь по горизонтали, пока падаешь на один километр по вертикали. У современных планеров этот показатель около 30, у некоторых достигает и 50. Набрав в восходящем потоке высоту в 3 километра, у тебя есть радиус в 90 км по горизонтали, так что найти место для посадки вполне реально
если ты из питера, то будь аккуратнее
Только это вариометры (приборы для измерения скорости набора/потери высоты). А так да, многие пищат)
Альтиметр просто измеряет высоту. Он в поисках потоков бесполезен. Мы используем вариометр. Он меряет разница в давлении и по ней определяет снижается ли планер или поднимается. И верещит в нужной тональности. Ну или просто графически показывает.
Не надо соль на глаз сыпать.
Имеется ввиду пилот оценивает аэрологию местности, облачный покров, направление и силу ветра, а также прогноз на этот день. Исходя из этого, своих познаний, а также чуйки он предполагает расположение вероятного потока и летит туда. Не нашёл? Летит к следующему такому месту? Не нашёл? Ну... садишься.
> а веревочка потом отцепляется?
да
> а за какой хуй он воообще летит?
Парит используя восходящие потоки и планирование. Как птица, которая не машет крыльями
> пока не закончится высота, которую набрал при разгоне?
По сути - да, но нет. Для подъема после запуска планеры используют восходящие потоки, термические, обтекания, волновые, зоны конвергенции, динамическое парение. + теряет высоту он в 6-7 раз медленнее обычного самолёта из за особенностей конструкции. Рекорд дальности полёта этой ебалы 3009 км
>и да, что делать если пришла пора приземляться, а локация по курсу не вполне пригодна для этого процесса?
Спланировать этот момент заранее. Обычно планеры садятся туда откуда взлетели
> а локация по курсу не вполне пригодна для этого процесса?
Готовиться к внештатной посадке. Выбираешь из доступных площадок наименее худшую и делаешь всё что сможешь чтобы выжить. В целом описываемая тобою ситуация это сродне самоубийству. Т.е. пилоты просто её не допускают. Пилот всегда должен знать куда он долетит, если по пути не попадётся восходящего потока. Иначе он смертник.
> а веревочка потом отцепляется?
Да. Как сам пилот может отцепить, так и оператор лебёдки. Так и автоматика.
> а за какой хуй он воообще летит?
Планирует. Лучшие планера разменивают 1м высоты на 62м вперёд
воздушный змей сына маминой подруги
нагрузка на что?
Если вкратце, то моторы и батарея. Им нужны охлаждение и защита.
Тут вот есть процесс создания лебедки для поднятия небольших планеров или парапланов. Но для планера побольше нужна вундервафля еще покруче.
Я там выхлопные трубы вижу - ДВС в приводе лебёдки. С электро и аккумуми - да, надо мощу и защиту...
О, Волков на джое. Гостил у него в этом году. Это он:
Да планеры даже вручную пускали, какие там нагрузки
Мы (дельтапланеристы) используем лебёдки в которых вообще нет никакой электрики. Например просто 1км трос за машиной. Машина едет и тянет. Тяга всего р-не 50-90кг. У планера может и больше (не факт), но точно не сильно. Т.к. они аэродинамически почти идеальны и им много не нужно.
Верёвка не эластичная, просто длинная, разгоняется плавно. За рывок не скажу, может и есть
Вспомнил интересный факт. Сейчас говорят "плАнер", а ещё в 30-х годах правильно было "планёр", но ебучая дискриминационная необязательность буквы Ё сделала своё чёрное дело.