самолет :: мастерство :: гиф анимация (гифки - ПРИКОЛЬНЫЕ gif анимашки)

гифки самолет мастерство 
ссылка на гифкугиф анимация,гифки - ПРИКОЛЬНЫЕ gif анимашки,самолет,мастерство
Подробнее

гиф анимация,гифки - ПРИКОЛЬНЫЕ gif анимашки,самолет,мастерство
Еще на тему
Развернуть
Это посадка при сильном встречном ветре, и по словам лётчиков ничего сложного для них в этом нет
Мне кажется скорей всего там присутствует боковой ветер, т/к при встречном ветре самолёт не должно водить из стороны в сторону.
Nazim Nazim 30.05.201312:42 ответить ссылка 4.4
При встречном ветре направление ветра не обязательно должно быть перпендикулярно носу самолета, ветер может быть отклонен хоть на 30 градусов, но не перестанет быть встречным.
при такой низкой скорости даже если ветер будет строго в лоб тангаж не избежен
Ну, как бы подьемную силу крыла никто не отменял, ясно что нос будет подниматся. Для избежания неприятных эффектов внутри кабины обычно два болванчика сидят).
Nazim Nazim 30.05.201312:54 ответить ссылка 0.6
на гифке рыскание, а не тангаж
whoosh whoosh 30.05.201314:04 ответить ссылка 1.6
ебать тут собрание знатоков
на джое по любой теме находится хуева туча мастеров которые разбираются во всём от структуры молекул в волосах грив пони, до особенностей движения бозонов Хиггса
А что тебя удивляет?) Тут даже и настоящие специалисты бывают. И их бесят диванные специалисты, которые, на самом деле, нихуя не знают, но много болтают, отказываются читать указанные книги и, часто, более убедительны для бы... обычных людей, чем настоящие специалисты.
Эксперты в спорах с экспертами
Mars'e Mars'e 30.05.201316:08 ответить ссылка 3.4
ты конечно извини, но во всем быть спецом нереально.
А никто и не предлагает. В этом нет необходимости. Достаточно просто не лезть с "авторитетным мнением" в вопросы, в которых вы не являетесь специалистом. Не специалисту лучше ограничиться обобщенным мнением, а не изображать мастера (засоряя всем читающим мозги).
Увы, но для многих пользователей интернета это единственная возможность влезть во взрослые разговоры и не получить пизды за несделанные уроки :(
avbx avbx 30.05.201321:48 ответить ссылка 0.2
ну насчет спецов. если касаемо тех вещей, вроде самолетов, электроники-то да, смысла ноль. а вот что касается остальных вещей, с которыми сталкиваешься в быту: так постоянно "спецы " несут бред, причем не стыкующийся с логикой ну никак..
Я бы даже сказал, что люди, не являющиеся специалистами несут бред по любой теме, в которой они не специалисты. Без знаний, ты можешь рассуждать о красоте рассвета, или о вкусе еды. Обсуждать понравившиеся книги с точки зрения событий и героев (но не литературной ценности). Философствовать под пивко (или даже без). И хватит. Как только неграмотные люди начинают лезть в математику, генетику, экономику, социологию и прочая, выходит полный бред, которому бы и Шляпник позавидовал.
ну вот смотри. у меня сейчас ремонт. я как оказалось умею все. я спец?
Нет. Просто, у тебя руки не из жопы. Спец, это ремонтник с опытом и знаниями сопромата, который точно знает, что где можно сделать, что где нельзя, и как все это делать. Ты можешь случайно ослабить какую-то несущую конструкцию, перебить провод, сделать пожароопасную проводку. Скорее всего не сделаешь, но твои шансы на подобные глупости выше. Потому, ты не специалист. Сделал ремонт? Отлично. Но не стоит лезть ко всем с авторитетным мнением о производстве ремонтов. Кто-то тебя послушает, и там, где тебя спас здравый смысл, его он не спасёт, и он учудит что-то фатальное.
че то мне даже и добавить нечего. ты прав(
Duude, это не высшая математика.
если присутстуует снос самолёта с оси полосы, это боковой ветер. расслабляйся.
Только у него появляется "боковая составляющая". Которая, собственно, и приводит к таким замысловатым пируэтам. А вот встречный ветер не только не страшен, но и наоборот - полезен, так как скорость относительно земли будет меньше. Да и "по ветру" садятся только в крайних случаях - собственно, так или иначе, только при невозможности захода против ветра.
Ветер мог сменить направление.
Rzasxs Rzasxs 30.05.201323:16 ответить ссылка 0.0
Это не сдвиг. При сдвиге всё гораздо плачевнее. Обыкновенный порывистый "боковичок", впрочем, не выходящий за метеоминимумы ВС и КВС.
Это скорее встречно-боковой, причём больше боковой, чем встречный.
faiwer faiwer 30.05.201313:53 ответить ссылка 0.2
Ты не поверишь, но большинство посадок проводят именно при встречном ветре, чтобы скорость относительно земли меньше была (не знаю как точнее описать) и требовалось меньше взлетно-посадочной полосы.
большинство посадок производят на аэродром, который, к сожалению, не поворачивается в сторону ветра
amsopp amsopp 30.05.201315:18 ответить ссылка 2.0
Наверное, имелось ввиду, что в большинстве (на самом деле всегда) включают полосу, чтобы при взлете/посадке ветер был встречный, не важно с каким углом (это уже от минимума пилотов, ВС и аэродрома зависит).
Ну и всё таки полосы не просто так, например, 06 и 24. При строительстве обязательно учитывают розу ветров.
vdbvdb vdbvdb 30.05.201315:52 ответить ссылка 0.2
Что решаемо. Взлетно-посадочную полосу нужно сделать в виде пятикилометрового заасфальтированного круга, на который было бы безопаснее приземляться.
B0gger B0gger 30.05.201315:52 ответить ссылка 0.2
)))) нуачо, удобно - заход по круглой коробочке
vdbvdb vdbvdb 30.05.201315:55 ответить ссылка 0.1
Ну или полосу длинной 50 километров, как в "Форсаж 6".
поэтому часто аэродромы имеют несколько полос под углом, и выбирается при посадке та, где боковой ветер меньше.
"Часто"?
На абсолютно большинстве аэродромов - одна или две параллельных ВПП
amsopp amsopp 30.05.201319:43 ответить ссылка 0.2
мда, думал, что у нас их больше (адлер,гумрак (2я разобрана), внуково, чкаловский, саратов, казань (2я разобрана), екатеринбург, новосибирск, стамбул, прага, вена, ... и почти каждый второй в штатах)
Путевая и приборная скорости. При встречном ветре путевая ниже, приборная выше.
vdbvdb vdbvdb 30.05.201315:54 ответить ссылка 0.2
Оно самое, спасибо. =)
Это кто-то подбарыживает стройматериалами.
tPavel tPavel 30.05.201314:21 ответить ссылка 2.2
ахаха лойс
Bodun Bodun 30.05.201314:46 ответить ссылка -1.6
если и ветер, то боковой + заход на впп почему-то идет с разворота, что уже неправильно, самолет должен заходить на впп с прямой, если конечно аэропорт находится не в каких-либо экстремальных условиях (окружен горами и т.п.). тут промах самих пилотов, они ни разу не мастера. знаю это т.к. работаю в авиации, при боковом ветре мастера заходят на посадку идеально, а если ветер слишком сильный, то НЕмастера уходят на запасной аэродром. можно много писать по-этому поводу)
ниже видос - заход на впп с прямой. Там просто постоянные сильные ветры
koka koka 30.05.201314:42 ответить ссылка 0.0
ага, посмотрел, вот там пилоты все сделали правильно, ровно сел самолет, все зависит от опыта и умения обращаться с воздушным судном. зачастую при авиакатастрофах пилоты не оценивают серьезности всей угрозы, либо из-за того, что считают себя асами, либо надеются на авось, это касается российских пилотов в большинстве.
Ну то что они считаю себя асами - есть повод. Наши летчики действительно одни из лучших в мире (советская школа авиации, все дела...) Плюс, мне было с чем сравнивать. =)
Наши пилоты опытнее и за счет того, что им приходится летать на советских/российских самолетах (к сожалению), где отсутствует бортовой компьютер, который делает все расчеты и прочее за пилотов. Ведь на современных суднах иностранных надо вбить в бортовой компьютер маршрут и все расчеты он сделает сам, все что остается сделать пилотам это поднять судно в воздух и приземлится, и то даже это может сделать за них автопилот, смотря какой самолет и какие условия для посадки. А наши все делают вручную, потому когда возникают аварийные ситуации, то не теряются зачастую)
Да ну ладно, покажите мне на каком нибудь Боинге, кроме NG, например, грин банана ? А если же вы, например, про ILS, то он есть даже на ТУ-134.
vdbvdb vdbvdb 30.05.201315:58 ответить ссылка 0.0
я писал про бортовые компьютеры, которые делают за пилотов все, помимо автопилота: центровку, автоматическое управление хвостовой частью и прочее и прочее, что заметно облегчает жизнь пилотам современных самолетов. я сейчас говорю про мелкие ВС до 60000, используемые в бизнес авиации и если взять тот же фалькон 900 против як-40, то даже сравнивать нечего)
А уж если Airbus A380 против ЯК-52Т....
И мы про активное пилотирование или про план полёта?
vdbvdb vdbvdb 30.05.201316:59 ответить ссылка 0.0
про активное пилотирование. я спорить не хочу, потому что это так же как выяснять какая видеокарта лучше (к примеру просто).
я уважаю наши самолеты, тот же Як только за то что он может совершать посадки на грунт и выдерживать нагрузки при посадке в 2.5 раза превышающие его допустимый посадочный вес, это достойно уважения, как ни крути)
Какая нахрен центровка и хвостовая часть? Если речь о демпфере рысканья, то он и на советских стоял. Расчёт руками никто не отменял, или в шасси с каких-то пор стали весы встраивать? Центровка точно так же считается в ручную, а её значение в компьютере только поможет определить взлётное положение стабилизатора, в советском для этого была бумажная табличка. И кстати количество бумажек в современном самолёте не намного меньшее. Наличие FMGS и прочей автоматики в современном самолёте несёт только одну цель: повысив степень автоматизации, сделать экипаж менее многочисленным. Если вы считаете что в А320 или B737 нагрузка на члена экипажа ниже, чем на Ту-154, то вы глубоко ошибаетесь. "Маршрут" в пресловутом Ту-154 вбивается в НВУ и КЛН, а затем отслеживается штурманом. Множество приборов контроля систем отслеживается бортинженером. Пилоты же по сути точно так же поднимают его в воздух и приземляются. А советская школа авиации, к сожалению оказалась совершенно неверно организованной. И из-за невозможности выбить её остатки из голов некоторых и происходят такие катастрофы, как в Перми, или недавний выкат Ред Вингза во Внуково. Читая результаты их расследований, лично у меня даже на яйцах волосы дыбом встают. Я уж промолчу о тех косяках, которые слава яйцам прокатывают, и потом растекаются по курилкам, не выходя за их пределы.

З.Ы. На гифке Ил-96-400Т. Его авионика не сложнее той, что используется на "иномарках".
Buka Buka 30.05.201317:57 ответить ссылка 0.1
По-поводу тех части ничего не скажу, это не моя область. Я высказался то что мне говорят пилоты, а общаюсь я много как с русскими, так и с иностранцами.
По-поводу Ред Вингз, там до сих пор вся эта волокита идет и неизвестно когда закончится, вон обломки до сих пор лежат себе грудой на территории аэропорта
А я про тех часть ещё не углублялся. То что я написал, любая мартышка из УВАУГА на 2м курсе знает. Так что или у вас там с ними "твоя моя не понимать", или кто-то гонит.
С ред вингз, для тех кто в теме, всё было известно через сутки. Официальное заключение требует глубокого изучения обстоятельств. Кстати есть и предварительное.
Buka Buka 30.05.201318:35 ответить ссылка 0.0
Как-то ты агрессивно настроен) "волокита" и подразумевала под собой глубокое детальное изучение, а не то что тем кто в теме уже известно все было через сутки, это тут даже не обсуждалось. все тут уже поняли что ты в теме всего, не распыляйся, дружище)
А с чего бы мне радоваться, если благодаря словам "тех кто типа в теме", люди слагают ошибочные мнения?
Buka Buka 30.05.201318:57 ответить ссылка 0.0
да, ты выбрал правильное место для разъяснения людям ху из ху, аудитория под стать)
5 баллов чел)
я не знаю где ты там работаешь и кого представляешь, но люди которые в теме сидят и помалкивают, а не треплют на весь интернет, что им известно, а что нет ;)
Тогда может, чтоб потом стрелки не переводить, надо было тебе прежде всего промолчать про школы пилотов, ветер, центровки и управление хвостовой частью?
Buka Buka 30.05.201319:11 ответить ссылка 0.0
Про "управление хвостовой частью", это кстати особый шедевр.
Buka Buka 30.05.201319:12 ответить ссылка 0.1
странно, что в сознательном возрасте, взрослого человека с авиационным образованием задевают какие-то писаки на сайте с приколами, неожиданно)
обычно профессионалы своего дела выше этого
и на видео там есть как нормальные посадки, так и нет. зависит от опыта пилотов
Точнее не экстремальные условия, а высотные препятствия. На сколько я знаю, и мастера и не мастера уходят либо на второй круг, либо на запасной аэродром, т. к. этого требует ИКАО. Во всем мире это считается нормально. Но в нас, естественно, это позОООООр...
Chainsaw Chainsaw 30.05.201314:46 ответить ссылка -0.1
не всегда уходят на второй круг или запасник. если аэропорт открыт, то решение принимает командир судна. про позор это чушь, просто я считаю если не уверен, то лучше уйти на запасной, если уверен в себе, то садись. пилоты из балканских стран не менее безумны, чем наши, тоже садятся в любых условиях, еще и угорают) а вот всякие немцы, австрийцы, британцы в этом плане перестраховщики, что наверное плюс все-таки.
Что значит порт "открыт" ? Интересный журналистский термин :)
А если погода ниже минимума КВС, а порт "открыт" ?
vdbvdb vdbvdb 30.05.201317:00 ответить ссылка 0.0
журналистский? с чего вдруг, закрытие аэропорта подразумевает под собой запрет посадки или взлета с dgg? если так будет проще вам) аэропорт вообще то закрывают из-за погодных условий, вам ведь известно, что в любом аэропорту есть метеослужба, по-крайней мере в крупном аэропорту. даже из-за молний бывает закрывают. 30, 40, 50 минут, но факт что закрывают)
Дружище, лучше бы ты молчал. vdbvdb правильно написал: порт может быть, как ты сказал "открыт", но если погода в нём хуже минимума КВС, посадка для этого самолёта в нём закрыта - велком в зону ожидания, или на запасной.
Buka Buka 30.05.201318:00 ответить ссылка 0.0
ты вообще видишь о чем писал я и о чем мне пишешь ты?) я разве написал что утверждение о погоде ниже квс неверна?) перечитай себя еще раз...
Способ посадки при боковом ветре, самое интересное, это наблюдать за такой посадкой, особенно когда борт идёт под большим углом практически всю глиссаду, иногда угол может доходить до 45 градусов. Посадка с боковым ветром (sidewind/crosswind landing) — техника пилотирования на посадке при ветре, обладающем достаточной силой, чтобы сместить летательный аппарат с осевой линии взлётно-посадочной полосы.Для различных самолётов максимально допустимое значение составляющей бокового ветра различается: например, для Ан-24 — не более 12 м/с, для Ту-154 — 17 м/с, для Ту-134 — 20 м/с на сухой бетонной полосе. Для предотвращения смещения самолёта с оси ВПП при посадке необходимо компенсировать снос.
Существует две основных техники:
Упреждение: поворот носа самолёта против ветра без крена - картинка 1.
Скольжение: создание крена на ветер - картинка 2

На больших самолётах используют, как правило, упреждение по курсу, чтобы свести к минимуму возможность контакта крыла с поверхностью полосы. При посадке на сухую полосу упреждающий угол устраняется в момент касания силами, действующими на колеса, и самолёт «сам» поворачивает нос на курс ВПП. В случае, если полоса влажная или обледенелая, возникает опасность соскальзывания самолёта с оси ВПП, поэтому угол убирается до того, как самолёт коснется полосы.
Приятного полёта и мягкой посадки!
ИЛ-96
Lomm Lomm 30.05.201312:51 ответить ссылка -0.7
lol
летчики знают что делают, а люди летящие в хвосте самолета чувствуют себя хреново
Samedi Samedi 30.05.201312:52 ответить ссылка 0.3
lenin lenin 30.05.201313:04 ответить ссылка 14.7
С таким мастерством как раз лётную миссию в ГТА проходить)
a33uggo a33uggo 30.05.201313:25 ответить ссылка 1.2
валит боком
K078 K078 30.05.201313:26 ответить ссылка 1.0
no drift - no fun
А я надеялся, что чайка будет участвовать в происшествии...
cmdthe1 cmdthe1 30.05.201313:31 ответить ссылка 1.8
Птичку не сбей
О_О По идее птичек в аэропорту не должно быть!
Эрон дон дон
blade blade 30.05.201313:42 ответить ссылка 0.4
LYVrus LYVrus 30.05.201313:47 ответить ссылка 0.7
На самом деле т.н. de-crabbing сделан рано, в следствии чего на выравнивании потащило вправо от осевой и сесть все равно пришлось с боковой перегрузкой на шасси. Так что мастерство тут немного не удалось.
Buka Buka 30.05.201313:55 ответить ссылка 0.2
Buka Buka 30.05.201313:57 ответить ссылка 4.0
это была вертикальная посадка?)
sqrt sqrt 30.05.201314:01 ответить ссылка 0.3
Не, вот она:

Buka Buka 30.05.201314:14 ответить ссылка 1.9
А Oceanic так и не сел (если вы смотрели ЛОСТ) =)
Ебать! Как игрушечные раскачивает!
gnrx69 gnrx69 31.05.201300:01 ответить ссылка 0.0
Я думал, что это тока наша совковая техника так ездит(Зилы как правило, волги несколько раз видел)
Woland Woland 31.05.201322:18 ответить ссылка 0.0
Segaman Segaman 30.05.201313:58 ответить ссылка 2.0
бля, я как-то зимой летал в Сургут, там на посадке было точно такое же
ощущения в конце салона - пиздец всему :(
хотя после этого уже не боюсь :)
Я так в GTA самолеты сажаю на город.
Doonkan Doonkan 30.05.201314:37 ответить ссылка 0.1
Я также на кровать приземляюсь после хорошей гулянки)
Тем временем в салоне
gizer gizer 30.05.201315:07 ответить ссылка 1.4
самолет, ты пьян! лети домой..
Yamadut Yamadut 30.05.201315:18 ответить ссылка 0.0
ну вас нахуй сука бля! мне 12 лететь!!
EXSimer EXSimer 30.05.201316:27 ответить ссылка 0.3
Мне скоро на Камчатку лететь на совковых авиалиниях. Там если крылья не отвалятся в воздухе, уже праздник.
E1ipS0iD E1ipS0iD 30.05.201316:49 ответить ссылка 0.4
Покеда чувак...
Nazim Nazim 30.05.201317:06 ответить ссылка 2.1
Artemko Artemko 30.05.201316:51 ответить ссылка 0.0
Пффффф! Я в Top Gun на денди, на авианосец с первой попытки приземлялся.
ludvig87 ludvig87 30.05.201317:14 ответить ссылка 0.0
Сядь в ИЛ-2 на фокевульфе)))
Nazim Nazim 30.05.201317:19 ответить ссылка 0.0
Я пробовал на Б-25 сесть на авианосец (как в Перл-Харбр они взлетали, только решил проверить, реально ли было бы сесть). Самая удачная попытка - обломанные шасси о впп, разбитое крыло о башню и нехватка длины для торможения пузом по впп. Итог - в море
вот это пиздец
спасибо дружище, хуй я теперь в самолет сяду...
Сдается мне господа, это было превышение угла атаки, потеря скорости и плоский штопор.
В новостях говорили, что смещение груза
Norby Norby 30.05.201320:48 ответить ссылка 0.5
именно. не поленился посмотрел расследование авиакатастроф, 8 сезон, 2 серия. там как раз описан случай превышение угла атаки.
Tronti Tronti 31.05.201307:28 ответить ссылка 0.0
ошибка такелажа — смещение груза (военная техника, это грузовой боинг, рейс из афгана) — превышение угла атаки — сваливание — приземление... удивительно, как они (или это автоматика) из такого кабрирования нос успели вывести, но высоты не хватило.
whoosh whoosh 31.05.201309:53 ответить ссылка 0.0
Не успели они ничего никуда вывести. Банальное сваливание.
нос из почти вертикального положения и правый крен -— всё парировали. это максимум, что можно было сделать, боролись до конца, не имея шансов изначально. была бы высота хотя бы полкилометра — могли бы вытащить, если бы сорвавшимся грузом кабину изнутри не раздавило.
whoosh whoosh 31.05.201319:38 ответить ссылка 0.1
Во-первых, не раздавило бы. Это 744F - у него, как и у всего семейства 747, кабина пилотов на "втором" этаже (на деле - уже на третьем, но это не суть важно). А, во вторых, чтобы аэродинамические элементы "работали", необходима скорость. А вот её у них уже и не было, когда встали почти вертикально. Это именно сваливание. Ибо нефиг колокол делать на грузовом (да и на пассажирском тоже не следует).
А в чем причина такого болтания? Специалисты, растолкуйте, пожалуйста.
Чёрная магия. На самолёт наложили злые чары...
на руках снимающего тоже немного злых чар
Техник-вояка на земле перепутал провода питания одного из блоков АБСУ (система управления). Картинка как надо, и как сделал (с табличкой) :
Buka Buka 30.05.201321:42 ответить ссылка 0.0
Buka Buka 30.05.201321:42 ответить ссылка 0.2
Вот поэтому ответственная работа не для всех.
Могу ошибаться, но когда я был маленьким, я читал, как испытывают бортовые системы у военных и пассажирских судов - разные сценарии, вплоть до "в кабине появился грузовик и переехал пилота, а второй в это время развлекался со штурманом"

В частности, когда самолет раскачивали, а потом просто бросали все управления, имитируя смерть пилота.
Woland Woland 31.05.201322:22 ответить ссылка 0.0
За эту версию говорит непрерывная сьемка всего процесса, вплоть от взлета - снимающий знал, что будет интересно.
Woland Woland 31.05.201322:23 ответить ссылка 0.0
Т.е. банально "поснимаем, как самолёт, 15 лет простоявший на земле, снова поднимется в воздух" как версию не рассматриваем? Ну а когда "интересное" началось, прерывать съёмку уж никак нельзя - что потом в интернет-то вкладывать. Или, когда "свисток" в Гвардейском словил баклана после V1, прервал взлёт и, не сумев остановиться на полосе, выкатился и загорелся, то это тоже было "плановое"?
Вот ссылка на тытрубу:
а я ожидал дрифт на самолете =(
за счёт того что он тормозит задними колёсами, инерция выпрямляет нос (пока носовое колесо не коснулось полосы).
периодически садился так под углом.
Glukon Glukon 30.05.201321:01 ответить ссылка -0.1
Так и запишем: руль направления нафиг не нужен - вполне достаточно колёсных тормозов. И пофиг, что в РЛЭ написано, ага =)
Ничего особенного,я всегда так сажусь.
vinovat vinovat 30.05.201322:03 ответить ссылка 0.0
Чем упарываетесь?)
Nazim Nazim 30.05.201322:18 ответить ссылка 0.0
zefir zefir 31.05.201312:19 ответить ссылка 0.0
Только зарегистрированные и активированные пользователи могут добавлять комментарии.
Похожие темы

Похожие посты