Подробнее
" двгго "« время всего 20 л.с. Сегодня инженеоы спотбнк. М°Т°Р <<Форда"т>> выдавал в свое выдавить в 10 раз большр мпшнпгт п особого труда из аналогичного объема asssssassss т^"о°™„“Та7р”мН.ТГи™ Опо в“™"" “щиоаь условиях - давлении и темпеоатупр’) Гпп-тпн.ои УР°вне моря и при определенных погодных составляет 1 14,7. Когда то горючею ДЛЯ эф*ек™вной Р*оты двигателя поршнем. Но что если подавать ее принудительно пол и^ь1гпииаЗРЯЖ0НИЯ В цилиндре' создаваемого система принудительного впрыска (инжектор) а как же бьт г рпГп ДаВЛ7р,еМ С топливом выручила давлению в одну атмосферу прибавить еГстолькп же ™ ™ Воздухом? Ведь ес™ к нормальному цилиндрах, а значит, и окислителя ЭквГалеТ™вп™" УЧ™ В ДВа РЭЗа больше 6 грубая, но именно эту цель преследовали изобпртатепм И мощ"ость мот°ра. Арифметика весьма Старом Свете отчасти потому, что заокеанские пооизволи™УВа рвые сеРийные образцы появились в иным путем. Американцы банально увеличивали количр^п П°Г°Не 39 м,ощностью пошли несколько топлива - больше мощность ^ЖТв^б^Г^ Цилиндров и объем двигателя. Больше расточительно 0бходитъся с габаоитами Лвт1п^п^ р , япон^ы, не могли позволить себе так своих городов. Их моторы были гораздо скромнее и экоТоми1°н?р м'ЧеСКИХ И архитектУРных особенностей В 20-е годы прошлого столетия на автомобипяу тип м !!' мощность востребована не меньше, компрессоры типа <<гоо“им ™ Роторно-шестеренчатые запатентован винтовой компрессор всилуг”о™чегГх ЧуТЬ "°ЗЖе' В 1936 году' был подобного типа пришла лишь во второй половине XX векГ К этом« впо^И популярность к нагнетателям естественным образом разделил усшойства на мру^!!^ У Времени эволю^'°нный процесс энергию у двигателя пофедсГом™оТ^ Первые отбиРают отработавшие газы - с них и начнем... Атмосферные яТления^ Используют НИК0МУ не нужные (турбонаддувы) получили широкое распространение благолапяХ^,™ газодинамическим приводом принципу действия. благодаря компактному размеру и несложному ‘еЯЬ Л|»,6а™ » <"» 20-50%) коллекторов. Благодаря похожей форме их принято нм^кИЗ ДВУХ камер'впускного и выпускного крыльчатки, жестко связанные между собой валом ротора Вал'впашГтгя' КаЖД°Й И3 НИХ расположены корпусе подшипников, к которому и крепятся «улитки» „ * подшипниках скольжения в неверно, поскольку турбина является составной частью нагир-^ добнйь1е Устройства турбинами в корне следующим образом: отработавшиеТазь^з выпускают и-ппп РЭб°Те ЭТЭ штуковина «-.глядит часть своей энергии на раскр^^Р^^ П0Падают 8 кор"Ус ^бины, отдавая которое засасывает воздух через центральное птйрпп-мр ™ очередь, вращает компрессорное колесо, через кольцевой канал КвлеЕозд^^ его в° в"У™ой коллектор слесарные инструменты в собственном гараже Тупбпналлив просто, но не спеши браться за боевым»: высокая температурилВ УСЛ°ВИЯХ' <<пРи6л™енных к может достигать 300 м/с, а это соизмеримо ВРаЩеНИЯ На концах лопа™ °на турбонаддувом в работе - голова закружится Условия ^гпгта-™ К ЧТ° Н6 совету®м напРягать воображение термостойкости, жаропрочности жесткости износостойко™ И ДИКТУЮТ заоблачные требования по турбин* „редста.ляет собой ™ S2 öS“™ соответствия форме лопастей кпыльиат™ vhmL профиль обработан до полного ее льют из алюминия. Но самый капризный элемент - копп^ппп3 1361В б°Л0е мягких Уровнях, поэтому смазки. Скорость вала, соединяющего крыльчатки достигает 17nnnn nfi/°B С° сложной геометрией системы которых вращается вал, эффективно работают до темпера^^г 150 °г ПпГ' 3 подш”пники скольжения, на момента пуска двигателя, а это значит что система Ta« nd РИ эт™ |УРбина вращается с учетом тепловых расширений. Весь узел чрезвычайно цувгтвмтр оставаться эффективной постоянно с вал-подшипник, подшипник-корпус настолько малы um ^ ен к чистоте масла, ведь зазоры в парах Фильтра. Как правило, реадс Д ^ с Pf мерами ячеек масляного подшипников. Подводные камни В процессе работы сильм нТгоева^ ' СаМ°Г° недолговечного звена -поэтому владельцам турбированных машин uo nom?, сильно нагреваются вал и крыльчатка турбины, поездки, равно как и переГадыв^ ДВИГЭТеЛЬ П0Сле экстремальной ситуации значительно облегчает жиз^тур^о-таймеп кптппммУЮ 3°"У на непрогретом моторе. В этой Он проследит за тем, чтобы разгоряченный двигатель автомпйм пТаВДа й°'борудованЬ| не все нагнетатели, ходу, остужая элементы турбонаддува даже если влэлрпрм поработал несколько минут на холостом подобной функцией могут похвастал имнТг!Tvnf Д Ц уже П0Кинул и закрьт своё авта- Впрочем, систему смазки двигателя, но не все К примеру наддув То№^а^ТИ'-06 оп”0 турбонаддУвы используют системой смазки и охлаждения Очень важнойявляет™,УI оснащен независимой поршень прессует и без того сжатую и нагретую те^алл™,^ детонации- в конце такта сжатия, когда произойти ее преждевременное воспламенение ^стичн“ роблемХшаРтгяУШНУЮ СМ6СЬ' М°Ж0Т высокооктанового топлива. Тем не менее усган?тпмпатк -n/n#L решается путем применения более не рекомендуется. Даже именитые производители «турб^китов^е'гаг^>^Й,<‘а™°СферНИК,> КраЙНе необходимые калибровки в системе зажигания и nJnarnr^ состоянии учесть все слабая ремонтопригодность Все что можно слрпдтк р ^ределения тв°его мотора. Еще один минус -вал или переточить его под новые размеры подшипника Гнагнетателем ~ это заменить изношенный дешевых. Задержка и как с ней бппоткгя? " 6 тусю‘ а ведь Устройство не из твоя подружка, но и автомобиль если на багажникГгвРп°е>> СЛ°В°' причем Растроить им может не только существует немаловажная^особенность1Р ШИЛЬДИК <<TURB0>>' В работе ^бонаддува мощный мотор омывается на hSпедали акселеп^Гп^Т^" нелинейная- ДРУ™ми словами У инерционна: при резком увеличении оборотов двигателя пня запаздыванием- Все потому, что турбина потом нагнетает дополнительное^ давлений™^-aeflBPeM" раСкручивается и л^ь «турбояма» (или «турболаг»), В качестве mnmfia Р‘ заДеРЖка получила название турбонаддува. Первый работает на низких обооотах втпппй^^°торь|е пР°изводители используют сразу два никуда не исчезла, она лишь стала Нт <<ВерХЭХ>>- По сути' ^рбояма знаменитом Maybach: с помощью двойного турбонаддува инжрнрпы ш™”' ЭЯ °Сема пРименена на лошадей с каждого литра объема его силового агоеп!та Каюпп! У УДрились снять по Д°6Рой сотне «шестерку» BMW два одинаковых Tvnfinuannx/Da - Баварць| же Установили на V-образную Запредельной производительности от нихТждалГизмча^Татоскп1301 “ СВ°6Й ТР°ЙК°Й ЦИЛИНДР°В-заметно сэкономить на весе. Но не будем забели! ? скромнь|е нагнетатели помогли избрали конструкторы фирмы Porsche- на гоологть нрмри' * итуР 0>> чуть позже. Несколько иной путь наддув с изменяемой произ^ит^ьно^ю^^KrSZ^,P°Ma " 9П TUrb° ~ °НИ установили сопел. Они уменьшают площадь проходаого сеч^н^я наТалк^ обоппДаРЯ применению Регулируемых образом, энергия газа используется максимальнооборотах и увеличивают на больших. Таким применяют так назь1ваемыГпеРеГзмеренн^ К альтернативу автопроизводители запасом производительности поэтому начинает плбпт^г Спроект|',Р08ан °н изначально с солидным на высоких оборотах, срабатывает перепускной Ю1апан п™** <<низов». а чтобы не разорвать двигатель счастливый владелец «надутого^ давление- ПРеодолев «^рбояму», называется «турбоподхват>>. HepÄTSS^^^n^“’" Т°ЛЧ°К В СПИНу’ ЭтотэФФект «заработал турбонаддув» или «включилась TvnLua вдогонщиков можно услышать выражение работает двигатель^сго'2 ?о“^^^%°°ВСеМ ВерН°' Турбина вращается' "ока ощущается в тот момент, когда компрессор выходит на свои МеСИТ В03ДуХ' <<тУРбопоДхват» об/мин. Двое из ларца одинаковь7с лииа ^?^ п Раб°ЧИе об°РотЬ': 110000-115000 свои моторы сразу два турбонаддува Такие системы называвCfi ряд производителей устанавливают на Принципиальной разницы в них нет 'за шним ^ «битурбо» или «твинтурбо». разных по диаметру, а следовательно и производительное™ HWi <<Битурбо>> подразумевает использование может быть как параллельным, так и ' РГиМ алГори™ их вкл*очения раскручивается и вступает в работу турбонаддув маленького лиа^рта НИЗКИХ оборотах быстР° «старший брат» (как на автомобиле Subaru В4) Таким nfinaL ' На средних к нему подключается автомобиля. Система весьма дорогостоящая^^оэтому^ее можнп «ТВНИВаега РаЗГ°ННЭЯ характеристика например Maserati или Aston Martin. Основная задача НЭ престижных автомобилях, «турбоямы», а в достижении максимальной nnnul винтурбо» заключается не в сглаживании турбины. Устанавливаются «твин-» и «битурбо» как^ТоЕьГблп™ используются две одинаковые Варианты подключения турбин также Т”' таК И На рЯдные моторы- производительность турбины напрямую зависит пт лт/у Ч0М Же СМЬ1СЛ? Дело в том, что показателя весьма капризны. Увеличение диаметра тоГволГт ТР°В' диаметра и скорости вращения. Оба следствие, к пресловутой «турбояме». Скоро! же ГбиТ™ЫШеНИЮ инеР^онности и, как материалы. Поэтому две скромные и менее инеоиионныр -rvnfiu ичивается Допустимыми нагрузками на большой. Подобную схему можне?вст^та“ на V^обоазном ь Г М0ГУТ °Ка3аТЬСЯ эФФе|<™внее одной Два турбонаддува питаются от своих 3 иипинлппв 5ра цилиндровом моторе Mitsubishi 3000 VR-4. газами разобрались, теперь переведем дух и разложтУ|^поВлочкам'на0лЛЛеКТОР' ЦентР°бежные наддувы С Приводятся они от коленчатого вала двигателя при homouih прмрнГп“ С механическими приводами, дополнительные ограничения на размещение узла в Ременнои передачи, что накладывает совместить в одной плоскости шкивы нагнетателя и коленвалГ^НаиболТ^0™' В9ДЬ Т6П0рЬ НуЖН0 еще и сегодня получили центробежные наддувы коленвала. Наибольшую популярность в тюнинге ВХОД создает компрессорное колесо (крыльчата) Его“адиальньПопат В° ВПускном коллекторе также окружной тоннель при помощи центробежной силь: а-лини! ^ захвать|вают и отбрасывают воздух в Центробежные нагнетатели ^адаюТана™ лишь в приводе- и еще одна важная особенность. Фактически величина пооизвплимпт^^ инерционным пороком, но есть скорости компрессорного колеса Не морщи лоб- пошме ™ппо давления пропорциональна квадрату быстро, чтобы надуть в цилиндоы необуолимкй - Р ' вращать„ся оно должно «офигенно» двигателя. Ременный привод в таких условиях издаетх^плктрт^ П0р0Й.® десятки Раз превышая обороты любителям острых ощущений ^ ИМ6НН° ЭТ0Т звук так греет ЯУшу столь полезной инсталляцией, всегда могут раск^елита« на°«обма Д0ВаТЬ М°Т°Р СВО0ГО автомобиля на них, как ни странно, держится устойч^ьГспмг На^мм <<обманку>>'^'митирующую грозный свист. И мальчишки вешали на 3абЬТОе ДеТСТВ0' когда дв°Р°вь'е нагнетатель на высоких оборо^п^^“Г^^аИн;ф^ки*- ЭФФек™вен центробежный интенсивность разгона, лучше предпочел^Гпйпнапп^ м 9 СТ0ИТНе максимальная скорость, а в обслуживании и долговечнее газодинамических гоб^аткр^3™400™9 <<центР°бежники» не так капризны температурах. Неприхошивос^^о^? и деРГвизС1°1^ Раб°таЮТ ПРИ Менее экстР^альньо< популярность в сфере любительского тюнинга Упп^пп конструкции снискали им завидную объемных нагнетателей являега кГп^ссоп ™паТгГ °8 03,300 Типичнь1м представителем конструкция напоминает масляный шестеренчатой на^ос ЛвГп™ МЫ упоминали в самом начале. Его стороны внутри овального корпуса. Оси роторов связаны 2ржлу -Вращаются в противоположные конструкции в том, что воздух сжимается не в к1ппрггппрТУ шестернями. Особенность такой попадая в пространство между корпусом и роторами. снаружи в нагнетательном трубопроводе, ни были системы. Способов борьбы немного: увеличить начинает просачиваться назад, снижая КПД и даже трехступенчатым Таким образом можно ппвып. щения Роторов либо сделать нагнетатель двух- однако многосгупенчатью кон^укцж? лГшень?своего тавнотВлпг4г!иЧеНИЯ Д° приемлем°™ УР°вня, минусом является неравномерное нагнетание на выходе врль вп^п ,нства компактности. Еще одним конструкциях применяются трехзубчатые роторы спимл'ьнпй'жппмГ подается П0Р^иями- В современных треугольную форму. Благодаря этим ухищрениям нагнетатели nf£. 3 впускное и выпУскное окна имеют пульсирующего эффекта. Невысокие скорости врашения nomnno ° ™ПЭ пра|сгически избавились от конструкции вкупе с низким шумом прЗиТХ чГиГшрп! следовательно' Долговечность именитые бренды, как DaimlerChrysler Ford и General Motors пТ„ГаЩаЮТ СВ0Ю ПР°ДУКЦИЮ такие любители «четвертьмильных» зaeздoв,. Объемные нагнетатели Пг,пнГ°ИНСТВУ оценили РУтс-компрессоры и момента, не изменяя их формы. Они эффективны уже на мапыу д имают кРивые мощности и крутящего образом сказывается на динамике разгона. Пооблрма лишь в т средних оборотах, а это наилучшим в изготовлении и установке, а значит несоизмеримо яопоги г^ип™ подобнь|е системы очень прихотливы во впускной коллектор воздух под избыточным лавлрнмрм в У П° нитке Еще один способ нагнетать (Lysholm). Его детище окрестили винтовым нагнетателем °! В и?МЯ предложил инженер Лисхольм наддува Лисхольма чем-то напоминает обычную мясорубку.ЛИ * SCr6W>> (двойной винт)- Конструкция &”Г.пр,Г™™.ы1 о““ ‘х винто‘ь“насоса <шнш> -—«—»■ Характерна такая система внутренним сжатием и минимал^м сжимают и загоняют ее в цилиндры, зазорам. Кроме того винтовые наллувы чЛАр^-п ьными потерями, благодаря точно выверенным бесшумны, очень компактны, но ч^звычай^о ^роги “Г В° ВС6М ДИаПЭ30Не °боротов брезгуют «турбомясорубками» такие имение ™инг атеп^ °^.В изготовлении- Однако не принципиальных схем наддува ГеГкое Гож^ 6 К'еетаПП' Вообще' что-то и вовсе неоправданно забыто, как, например, лопастные (илГшиХные?^агн3^^?0^084™' рото^В KaHaBKaTpoTopa0yCTrHoiB^eHb|H|^Ba^LUHeToana™H^^bfi^ ^ксцентриситетом располагается во время вращения ротора шиберы плотно прилегают к bhvÎÎ? Р” Действием центробежных сил воздуха сжимаются благодаря ™ ®И повеРхнос™ Цилиндра. Порции прижилось. Занятный симбиоз приводных нагнета^ле^с^пбо^1"™70^' ДеШе8° И сердито' но- не компании Volkswagen на двигателях семейства TSI Пока tw; ^У8014 продемонстрировали инженеры оборотах, за наполнение цилиндГв отеГч^натетател Лмр вращалась вхолостую на низких оборотах перепускной клапан перераспределял о6ма!нпДГ?<аническим приводом. На средних же впечатляющий: 140 л.с. с 1 4-литоового мптппд по ^точностью до наоборот. Результат компоненте многих нагнетателей Дело в том что гжа™рвп,?СТаЛ0СЬ вспомнить и еще об одном важном температура, тем меньше плотность газа а топа-ru воздуха приводит к его нагреву. Но чем выше охлаждения сжатого воздуха и применяет так назьХ^Гер"^ ^ Х°ЧеТСЯ' ^ «Х™к™^нГпГ^оЗ-?Г "60 л— «И п»6о обязательном порядке такой опцией оснащаются нагн^твШаНГ отдельнои охлаждающей системы, в традиционным „атре.ом от окГя, пр?и^^ГГдопГн^ГньйТрГГ“№ШГ ‘ турбулентности в нагнетательном тоубппппрппо' ^ ^ Р возДУшного заряда из за сказывается на ресурсе двигателя Отчасти эта точкЛп1иТа0НИ0 ° Т°М' ЧТ° ЛЮб°Й нагнетатель пагубно ведь „ояомка, как „равияо, я^яетс» »ед^Г^Га^ГьГоГрГ'ЙДЖ,
автомобиль,турбокит,компрессор рутса,Айкий длиннопост,Адское колличество буков,песочница
Еще на тему
0.0
