Порше кристал

Лора полторажка с Бьянкой из Волков и Овец

немножечко рисунков, сделанных на неделе.

Разработчики встроили в антивирус Norton 360 майнер криптовалюты Ethereum

У пользователей антивирусной программы Norton 360 появилась возможность майнить криптовалюту Ethereum внутри клиента антивируса. 

По информации Bleeping Computer, разработчик защитных программных решений NortonLifeLock встроил в антивирус Norton 360 майнер криптовалюты Ethereum. 

 Компания пояснила, что это сделано в качестве способа «защиты» пользователей от различного вредоносного программного обеспечения для майнинга, которое они пытались ранее установить или скрытого майнингового софта в системе. Теперь пользователям не нужно искать и устанавливать сторонние майнеры, они могут запустить аналогичный, но защищенный продукт внутри антивируса с помощью нескольких кликов. 

 Функция майнинга в Norton 360 называется Norton Crypto. Доступ к ней уже начал появляться у пользователей Norton 360, участвующих в программе предварительной установки защитного ПО Norton. 

 Майнер Norton Crypto после активации использует возможности системной графической карты для майнинга Ethereum. Все заработанные в процессе ресурсы потом доступны пользователю в облачном криптокошельке Norton. В настоящее время непонятно, можно ли группировать ПК с антивирусом в пулы для работы с Norton Crypto, чтобы повысить шансы на добычу блока Ethereum. Если NortonLifeLock это реализует, то даже сможет взимать небольшую плату за весь добытый Ethereum в антивирусе, как это принято у операторов пулов, что делает эту новую функцию источником дохода для компании. 

 В США добытая криптовалюта подлежит налогообложению. Американские пользователи Norton 360 после активации Norton Crypto должны будут указывать в своих налоговых декларациях добычу Ethereum, как доход.

Месяц выдался весьма динамичный...
Купила, наконец, то, о чем так долго мечтала.
Практически вступила в наследство бабульки.

В двух словах - машина обалденная.
Пожалуй лучшее, чем я управляла, за всю жизнь.
Полностью адаптивная подвеска в режиме авто.
Если мануалить и включать всякий спорт, то получаем нехилый буст под задницу, прижим к земле и спойлер из задницы. Буквально из задницы. В спорте до 150 разогнались всего за 3 секунды.
Безумно быстро. Для семейного авто, машина ведет себя исключительно.
Спасибо пидорам за помощь в выборе.
Нашла тут на ютубе ролик из старой рекламы, выглядит круто.
Правде их почему-то два..

Истории с завода Порше

Так как сегодня в Германии "день труда", это выходной и никто не работает, поэтому со скуки решил накатать небольшой пост и поделиться историями с завода. Начнем с историй типа \b.

Пару лет назад в начале недели я в разговоре с коллегами услышал, мол кто-то обосрался как тот парень. Я полюбопытствовал и оказалось, что по дороге от цеха к ближайшей и самой популярной парковке кто-то с брызгами обляпал бурым супчиком синюю трубу временной подачи воды для стройки. Так как по этой дороге ходит 70% завода, видел это каждый. Так как завод децентрализован и на аутсорсинге весь сервис включая чистку и уборку, никто не считал себя ответственным, ибо в договоре как правило четко описан периметр ответственности и временная труба к ним точно не относилась. А все высшее руководство, кто мог заставить суетится уборщиков, пользовалась внутренней парковкой и этот натюрморт не видело. Вот так весь завод еще неделю до следующего дождя ходил мимо. Сруна естественно никто не искал.

Потом как-то нам позвонили с линии и попросили сделать что-нибудь с обосравшимся работником, типа он ездит и воняет. Как оказалось: у нас как обычно перед рождеством не хватало персонала. Один парень (зовут его Андреас, он все еще у нас работает и у него хронические проблемы с кишечником) почувствовал что его сейчас прорвет и позвонил начальнику группы. Тот сам был в процессе, то есть заменял отсутствующего и помочь ничем не мог, но сказал, что позвонит начальнику смены и что-нибудь придумают, а ты мол там держись. Но парень не удержал. К его чести он продолжал ездить и снабжать линию, иначе бы мы встали. Но ребята с линии оказались более брезгливыми. И нет, никто ему премии не выписал, просто отправили домой.

Далее расскажу как я сам почти обосрался. В какой-то момент у нас убрали на полгода одну смену, т.е. ночной больше не было. Но оказалось, что Порше могут прийти ночью пару важных доставок, которые надо принять до начала смены утром. Потому были на ночь оставлено 2 человека из приема товаров, их начальник и один из электронного управления, ваш покорный слуга. Делать было откровенно нечего, я смотрел ютубчик, листал реддит и откровенно бездельничал. В одну ночь меня попросили найти телефон, который потерял сотрудник. Обычно на заводе весьма шумно и звонок слышно только с близкого расстояния. Но пока конвейер стоит и никого нет был шанс услышать звонок издалека. Иду я по абсолютно пустому и темному заводу, время от времени перезваниваю на искомый номер. Захожу в отдел разгрузки\доставки сидений. Там у нас работают роботизированные тележки, кои и доставляют сидения на линию, ночью они не двигаются. Думал я. Они у нас тупенькие, без камер и ездят только строго по заданному маршруту. Внезапно за мной без предупреждения взвизгивают сервомоторы и эта дрянь устремляется ко мне. Оказалась у него именно в этот момент кончилась батарея и он находился в точке, откуда он мог поехать на зарядку. Понял я это только потом, когда отошел от стены и от шока.

Тут будет единственная полу-байка, ибо найти новость в инете я не смог, а рассказывали мне это про время когда я там только начинал и ни с кем не общался. Короче, в самом начале линии есть отрезок, когда под задний багажник еще не установили газолифты, ну уже надо прикручивать демпферы, направляющие держатели и уплотнители. Багажник открыт но при этом держится на треугольной схеме находящейся чуть за точкой падения. Т.е. обычно все в порядке, но если линия резко остановится а потом сразу запустится(такое может иногда случится по разным причинам), крышку багажника может качнуть и работнику прилетит по хребту. Маловероятно, поэтому руководству было пофиг, а вот работягам нет. Поэтому кто-то притаранил с сада обычную чуть подгнившую палку, которой и подпирали багажник. И все было хорошо, пока Порше не решили пригласить прессу, снять именно этот отрезок. Палка попала на фото и была шутливо отмечена журналистом. Тут надо понимать, что Порше как и Эппл продают понты и ОЧЕНЬ дорожат своей репутацией. Это самой палкой по слухам было выебано все начиная с рабочего и заканчивая директора отдела снабжения линии. За 3 дня отдел слесарей смастерил для линии 3 изящные алюминиевые подпорки, которыми и пользуются по сей день.

Логистика завода Порше в Лейпциге

Начитавшись постов других людей про их работу, решил запилить свой, вдруг кому интересно. Пока основной комп в процессе апгрейда как-то надо проводить отпуск. Сразу скажу, что все фотки не мои, у нас за фотки с работы могут запросто уволить. Насчет Фейсбука знаю точно про 2 случая. С Джоя вряд-ли, но рисковать неохота.

Работаю я логистом завода Порше в Лейпциге. Нет, не на фирму Порше. Почти вся логистика концерна Фольксваген на оутсорсе. Так дешевле. И да, если кто не знал, то Порше это часть Фольксвагена. Конкретно на нашем заводе на оутсорсе почти все, от уборки мусора до техников. Непосредственно на Порше работают только 50% на конвейере и 70% в менеджменте. Остальные наемные напрямую. Мы и еще многие - на контракте. Логистических кампаний тут аж 5 штук, по разным цехам. Контракт обновляют каждые 3 года по низу рынка. Рабочих перенимает новая фирма. У нас есть профсоюз, поэтому условия остаются, но надежды на улучшение нет. 

Мы занимаемся логистикой последней мили, то есть конкретно подвозом деталей на конвейер. Детали туда попадают тремя путями. Для начала на завод приезжает грузовик. В первом случае на нем тележка (самодельная, у нас для такого специальный отдел, который из листов пластмассы, металлических трубок 2 см и термоклея делает неплохие самоделки) с секвенцированными деталями. 

Все заказанные авто (мы делаем Маканы и Панамеры) за день до производства оных заносятся в список, так называемую "нить жемчуга". На основе этой "нити" САП делает заказ в более 300 мест по заводу и внешним цехам на конкретные детали. Такая тележка может выглядеть вот так (это от Ауди, фотку с нашими не нашел): 

У нас есть окно минут в 10, что-бы подвезти следующую тележку на конкретное место на линии. Важно так-же привезти правильную, они пронумерованы. Привез не ту или поздно - конвейер встал. За минуту простоя наша фирма платит штраф 500 евро. Немного, скажете вы, у нас за 3 смены до часа в сумме бывает, скажу я вам. И тонны отчетов, кто виноват и в чем секрет. А еще, так как найм по низу рынка у нас 50% рабочих - мигранты, которые часто ВООБЩЕ не знают язык. Общаются через переводчик на телефоне. Часто косяк в том, что человек должен 4 различные тележки в правильном порядке отвезти из 3 различных мест на 4 различные места на линии. Количество деталей на них разное, т.е. поездки не кратные друг другу. Пойди объясни это эфиопу, который по-немецки знает 20 слов. 

Второй случай - это детали для склада. На экскурсии по заводу (10 евро без обеда) вам будут много врать. Например что склада на заводе нет и все подвозится по надобности. Складов у нас 3 и еще 1 внешний. Один на мелкие детали на 60000 мест:

Так же простые полки на 1000 мест паллетами и система динамического комиссионирования на еще 1000 мест паллетами. Так вот во втором случае это барахло для этих "несуществующих" складов. Из полок материал идет сразу на линию или в раздел секвенцирования, где мы забиваем по заказам системы уже свои тележки. Таких разных тележек примерно штук 40. Каждую также в нужном порядке надо наполнить деталями и доставить на нужное место в нужном порядке. Система динамического комиссионирования выглядит вот так: 

В одном месте грузят полные ящики с материалом и сгружают пустые. Полные по рельсам доезжают в нужную полку и хранятся пока не понадобятся. Как придет конкретный заказ, робот привозит ящик вниз, а работник забирает деталь и кладет на тележку. Эти тележки хранят уже набор деталей на отрезок конвейера для одной конкретной машины. Они отвозятся на линию и едут отрезок вместе с конвейером. 

 Из склада мелких деталей на конвейер едут поезда с кучей ящичков(примерно такой):

 Это всякие винты, гайки, мелкие сенсоры, вплоть до модулей автономного отопления.А третий случай, это крупные готовые модули. Например мотор приезжает из Венгрии готовым куском, хранится у нас во внешнем лагере и приезжает с 7 другими по запросу прямо на линию в грузовике. Т.е. грузовик открывает кузов, работник ручным погрузчиком поднимает каркас с мотором и ставит на конвейер подготовки мотора в семи метрах от грузовика. И так с приборной доской, коробкой передач, потолком, с мордой и задом(снизу справа): 

Я сам работаю в отделе электронного управления. Мы координируем этот хаос сидя за компом. Кто-то пишет отчеты по неправильным и недостаточным деталям, кто-то следит за потоком материалов, кто-то отвечает на мыло и принимает посетителей от заказчика. Платят по меркам человека без образования норм. По меркам Германии едва едва низ среднего класса. Я не жалуюсь, я там при желании смогу проработать всю жизнь и не париться. Спасибо за внимание!

В Германии воры «вырезали глаза» новенькой Porsche Taycan — воры разрезали кузов и вытащили обе передние фары тачки.

Снимки сделаны в немецком Дюссельдорфе. Судя по всему, электромобиль «раздели» ночью. 

Матричные фары, за которыми устроили охоту, стоят по 3800 долларов за штуку. А владельцу ремонт обойдётся в десятки тысяч евро. 

Старые добрые времена. Актёр Билли Кристал открывает "Оскар-92" в образе Ганнибала Лектера