Регата валиулина

Всем привет.

Отдельный привет пидорам из Барнаула. В этом сезоне мы решили приехать на регату на боровские острова именно с Барнаула. Ночью привезли корабли в виде палок и тряпок на берег возле барнаульского леруа. 

Сегодня предстоит собрать два корабля, погрузиться и отправляться в сторону Новосибирска по воде. Впереди ждет 375км водного маршрута, а потом еще неделя регаты. Маршрут построен, journey begins. 

Как говорится, подписывайтесь на наш канал, ставьте лайки, давайте колокольчик:)

Всем привет. 

Если вы читаете этот псто, значит парусный сезон 2021 начался. 

Как обычно,  дальше будет контент, не всем интересный, но относительно объёмный: много текста и фотографий включено. Если не уверены, что оно вам надо, можете пролистать дальше не заглядывая под кат. Если всё-таки прочитали и вам зашло, но вы не в курсе что вообще происходит, то записи о предыдущих сезонах есть по тегу "лето на острове". 

В конце мая было принято волевое решение собрать корабль и срочно идти в море, иначе это пиздец. Морская болезнь, она такая: за время, проведенное вне капитанской должности, тоска по морю копится стремительно. В результате силами одного ларгуса и в основном двух человек, корабль был перевезен из гаража на сборочную площадку, где за 5 часов из бесформенной груды хлама превратился обратно в парусник.

Корабельную палатку решили не ставить пока, чтобы не тратить время, зато приехать на остров засветло и поставить все палатки уже там. Штатной сидушки пока тоже нет, отдал товарищу в фирму Екат, пора сделать новую, т.к. старой совсем плохо было. 

28.05.2021 мой корабль (всё еще без имени) покинул территорию марины и взял курс на родной остров в составе флота из двух судов(тудов): моего катамарана и катамарана Простор проекта "Ошпаренный".

Прибыв на остров в родную "Синюю яму", поставили палатки, я ставил корабельную, в ней уже как-то привычно даже, по утрам не жарко и места в носовой части достаточно, чтобы раскинуться поперек судна во весь рост. Опять же не надо тратить время на постановку\сборку обычной палатки. Сплошные плюсы, короче. Закину на борт аккум, там еще и свет бортовой будет и зарядка для телефона.

Ночью пили и пели, отмечали открытие сезона. Снова произошел всплеск заболеваемости швертянки, песни про шверт звучали время от времени. А утро встретило нас солнечной погодой и хорошим таким ветром. Уезжать не хотелось совершенно, но дела сами себя не сделают, поэтому в районе послеобеда пришлось собраться, поставить парус и вспомнить как ходить под парусами. Каждый раз, когда впервые в сезоне выходишь в море под парусом в неожиданно крепкий ветер, становится ссыкотно, но пока что каждый раз всё заканчивалось благополучно.

Следующий выход в море удался только к следующим выходным. В пятницу ближе к вечеру собрал с собой единомышленников и отправился на бардовский фест. Как и раньше, не столько музыку послушать, сколько с людьми пообщаться. А прийти общаться с людьми под парусом на данный фест вдвойне почетно, т.к. пешком\на машине туда прийти любой может. В очередной раз проход под Бердским мостом и мысли "пройдем\не пройдем?". Проходить мост не так страшно, как проходить ЛЭП, за ним. Провода висят достаточно низко и бывали случаи, когда яхты цепляли их мачтами, поэтому я каждый раз стараюсь проходить как можно ближе к опорам, там провода повыше поднимаются. Всё равно ссыкотно.

Добрались до места проведения феста, палатки ставили уже под дождём, я же только накинул стояночный тент на гик и корабль к дождю был подготовлен. После того, как разбили лагерь, пошли наверх, на фестивальную поляну, но там уже никого не было\ все фестивалились где-то в палатках, т.к. дождь лил довольно противненький. Повторили поход на следующий день, нашли кучу знакомых(и где все они прятались вчера?). В какой-то момент состоялся занятный диалог:

- Вотку будешь?

- Не, она невкусная..

- А борщ?

- А борщ вкусный..

- А борща без вотки не дадим!

Пришлось пить водку. Это было прекрасно: подходят двое: приносят овш борща и стопку водки , на которой лежит кусок черного хлеба и на котором, в свою очередь, лежит зубчик чеснока. Протягивают мне вот это вот всё, попутно дают инструкцию, в какой последовательности что употреблять. Млею от удовольствия, завтракаю, общаемся, обещаю их покатать ближе к попозже. Иду гулять дальше. После такого сервиса день сразу становится добрым, настроение хорошим, даже матом ругаться не хочется. 

Ближе к попозже ребята спустились к лагерю, сделали пару кругов по заливу, все в восторге, просились ко мне матросами, обещали поить пивом, если я буду их учить вот этому вот всему. Как таким хорошим людям можно отказывать? Договорившись на неопределенную дату, поехали обратно на берег. Вечером у ребят случилась швертянка, еще 5 зараженных, неплохо.. Дальше фестивалили уже штатно и без каких-либо выдающихся приключений. На следующий день собрались и поехали домой. Погода стремительно портилась, поэтому решено было выдвинуться пораньше, чтобы не накрыло крепким ветром и дождем. Ветер ожидаемо дул в морду(ну а как иначе-то, когда он там попутно дул вообще?), поэтому дозаправили моторчик и дав побольше оборотов и укрываясь в складках местности начали потихоньку прорываться по другую сторону Бердского моста обратно. Почти успели проскочить по краю Серой Жопы, но возле входа в аванпорт нас всё-таки накрыло дождём и грозой.

Ну ничего, наш девиз "Через океаны с мокрой жопой!", превозмогаем. Добрались до марины, расчалили корабль, разъехались по домам. 

На следующих выходных случилось официальное открытие парусного сезона у нашего клуба, с гонками и вот этим вот всем,но я решил поберечь судно пока что: За несколько выходов в море было выявлено несколько критичных и не очень вещей, которые надо победить до июльской регаты. О них напишу в конце поста. А пока, хоть я и не стал участвовать в гонке, но до места проведения регаты всё-таки доехал, еще и на буксире "бурундука" притащил.

На следующий день поехал помогать собирать "Экспедицию". Приключение на 20 минут, говорили они, зашли и вышли, твердили они.. С часа дня до восьми вечера всемером собирали этого гиганта.

Самое сложное было, как всегда, вспомнить, как она собирается и поставить мачту. После постановки мачты, убедившись, что моя помощь больше не нужна, поехал обратно на остров. Попутно случились небольшие спасработы, у товарища сдох мотор на лодке, пришлось тащить на буксире в аванпорт.

Тем временем, солнце в очередной раз закатилось за горизонт, на этот раз попав строго между двух домов на ГЭСе

На следующий день погода снова сморщилась, поэтому заниматься кораблем снова было не с руки.

А там и выходные закончились совсем. Начались дежурства. В свободное от них время, казалось бы, можно ходить в море и вот это вот всё, но на улице 10-15 градусов, дожди льюти в море почему-то совсем не хочется.. Поэтому на данный момент я сижу, занимаюсь мелким ремонтом и подготовкой корабля к июльской регате. Времени всё меньше, а сделать хотелось бы так много.. К слову, о проблемах:

- Снова пополз парус. Парусам уже больше 10 лет. В комплект парусов входит грот, стаксель, геннакер. Цена вопроса ~100к, я пока такую сумму выложить не могу, хоть и откладываю с зарплаты понемногу, но такими темпами ждать придется еще несколько лет.  

- Нужна краспица. Чтобы носить большие парусяки и не бояться за мачту, нужна краспица, она добавит прочности конструкции, можно будет носить летучки уверенней. Цена вопроса ~15-20к 

- Нужна закрутка стакселя. Для простоты работы с парусом нужна закрутка.  Пока можно обойтись и без неё, но с ней реально удобнее. Цена вопроса ~ 15-20к

- Очень тяжело поднимается шверт. Причину нашел, надо нужно добавить еще один двойной блочок в швертовую систему и переделать проводку подъема шверта. Блочок я уже нашел, осталось найти время и подходящую погоду. Будет пофикшено до регаты.

- Нужно сильнее завалить мачту. Как мне кажется, сейчас мачта слегка наклонена вперед, что окажет влияние на работу парусов. Будет пофикшено до регаты.

- Нужно перетянуть шнуровку и выполнить проводку верья для парусов.  Шнуровка ожидаемо поползла, поэтому нужно перенатянуть шнуровку. Была куплена новая веревка, цена вопроса 1к. Также надо сделать протяжку для настройки бушприта. Будет запилено до регаты.

- Нужно покрыть гелькоутом рули и шверт. Нужно будет просушить рули и шверт и покрыть глянцевым покрытием, дополнительно усилить грани, чтобы не стирались о дно. Будет выполнено между сезонами, цена вопроса пока не изучалась.

- Нужно пофиксить румпель. Полиуретановая вставка сломана во время шторма. нужно заменить. Вставки в наличии уже есть, осталось за ними заехать и поменять. Будет выполнено до регаты.

- Нужно изготовить жесткую палубу. Хочется ходить по-жесткому. Планирую купить лист водостойкой фанеры, раскроить её на две части и установить в кокпите вместо натянутой ПВХ-палубы. Если всё пойдёт так, то ходить станет комфортнее, заодно доступ к швертовой системе будет проще получить прямо на ходах. Цена вопроса около 5к.

- Нужно обновить камбузный ящик. Изначально хотел купить фанеры и запилить новый ящик. Но пока что это не сделано, в качестве альтернативы, купил вчера стеклоткань и смолу с красящими пигментами, обмажу старый ящик, на некоторое время должно хватить, может хоть выглядеть будет не так убого. На закупку материалов уже ушло около 3к, но мне кажется, что их может не хватить и придется покупать еще смолу. 

- Нужно обновить камбуз в принципе. Нужна новая плитка с возможностью подключения как обычных "дихлофосных", так и больших баллонов. Также нужно обновить комплект посуды - кастрюль-скороводок и тд. Цена вопроса около 6к по предварительным прикидкам: ~1.5к плитка, остальное на комплект посуды с али+ ножи,ложки,вилки.

- Обновить спасжилеты. На текущий момент часть спасиков просится на помойку. В среднем, нормальный спасжилет стоит около 3к\штука,  себе я один уже заказал, остальные пока терпят.

- Придумать название и лейбл. Несколько лет уже хожу на корабле без названия. Нужно это исправить. Хорошо бы придумать лейбл, который было бы не обломно нанести на парус\палатку\спасики.

- Заменить сидение. Старое сидение совсем износилось, поэтому было принято решение о замене. Новая сидушка уже заказана, цена вопроса 7.5к. Срок изготовления пока не известен.

- Нужно видео. Чтобы приключения на регате и вокруг неё были более наглядными, буду пилить видеоконтент. На данный момент куплен комплект аккумуляторов для немолодой уже экшон-камеры, посмотрим, что получится. Хорошо бы пилить видео с дрона, но это как-нибудь потом, видимо.

- Дополнительные доработки, не учтенные на данный момент.

В общем, вот такие вот дела на текущий момент. Продолжение следует.

Если кто-то хочет поучаствовать в развитии моего проекта, то варианты названия судна\лейбл на паруса\снарягу можно обсудить в комментах. А если вдруг кто-то захочет поучаствовать в развитии проекта финансово или материально( мало ли, вдруг у кого-то паруса дома завалялись лишние или типа того) то этот вопрос можно обсудить в личке. 

Лето на острове, сезон-2020

Всем привет.

 Вначале традиционный дисклеймер: Дальше будет много фоток и много букв на тему моих островных и парусных приключенек. Кому-то это будет интересно, кому-то нет. Если вы считаете, что вам это неинтересно, блокируйте тег "лето на острове" и вероятность увидеть подобные посты снизится. Тем, кто видит подобный пост впервые - всё по тому же тегу я рассказываю о своих приключеньках на острове и под парусом с 2012 года и по текущее время. Велкам.

Год выдался непростой: ограничения, в связи с коронавирусом, отсутствие работы, истощение всевозможных финансовых подушек, вот это вот всё.. Но с чего начинается летний сезон? С подготовки к летнему сезону.

Я одолжил у товарища шлифовальное оборудование и решил заняться швертом.  В прошлом сезоне я его ставил чуть ли не с сырой эпоксидкой, крепление укосин рисовал на глаз, поэтому его характеристики оставляли желать лучшего. В общем, надо было с этим что-то делать. Поэтому в мае я достал свой шварцедольчплатте из гаража и начал устранять все бугры и неровности, всё то, за что можно было "цепляться" воде.  На ощупь он был как рашпиль, не удивительно, что с таким швертом у меня не было ходов на гонках. В итоге на одну сторону ушел день, вторая сторона заняла еще больше времени..

 Доделывать швертяку и остальной корабль я уехал к напарникам в посёлок и собрал судно "на грядках" за домом.

Снял мерки с обломков старого шверта и стало понятно, насколько мы промахнулись по высоте с креплением. 

Переместил щёчки шверта повыше, заклеил старые отверстия чопиками с эпоксидкой, зашпаклевал неровности, закрасил и шоркнул мелкой шкуркой.

Также была немного доработана швертовая петля, чтобы шверт ставился в вертикальное положение и упирался в поперечную балку.

При помощи стеклоткани, эпоксидки и такой-то матери была изготовлена вторая половина колпака на дрыгатель, вместо утерянной в морской пучине оригинальной крышки.

В общем, работы неспешно велись, торопиться мне было некуда, т.к. мало того, что нечем было платить за стоянку, так еще и с ГЭСа скинули 2 метра воды, в результате чего остров почти стал полуостровом. Обическое море в очередной раз явило миру различные артефакты.

Когда я приехал на базу договариваться по поводу стоянки, меня там ждало следующее: Ворота были закрыты, а на них висела табличка.

Коронавирус, все дела. Что ж, справа от ворот было целых ДВА метра забора, которые я благополучно обошел и направился смотреть на то, как обстоят дела в марине. В марине же было грустно, воды почти не было, хотя в общем-то нам, надувным её много и не надо..

В общем, как вы понимаете, спешить было некуда. Весь июнь прошел на большой земле. Делались дела, чинился корабль, колымились хоть какие-то деньги, чтобы можно было платить за стоянку и еду. А вот капитан Тимофей собрался 1 июня, так что мне удалось и открыть сезон в начале лета и немного поработать матросом под его началом. Люди хотели кататься и писали мне. У Тимофея был корабль, но не было клиентов. Мы совмещали приятное с полезным как могли..

В общем, пока мой корабль прорастал на грядках, народ начал потихоньку жить полноценной морской жизнью, ходить под парусом, под веслами, ловить шквалы, участвовать в спасработах и заниматься вот этим вот всем.

На острове началось строительство бани..

В общем, так вот весь июнь и закончился. И даже кусочек июля. Наконец, 10 июля настало время Ч,  мы начинаем начинать.

С утра прошел дождь, поэтому на базу мы приехали ближе к обеду, часов за шесть превратили кучу говна и палок обратно в мой всё еще безымянный катамаран, съездили в магазин за едой на неделю и устремились к Боровским островам, где совершенно случайно мы должны были повстречать еще штук 20-25 парусников, после чего еще неделю гоняться друг за другом и друг от друга по акватории Обического водохранилища. В общем, на часах 22:45, мы вышли навстречу приключенькам. К утру добрались до Боровских, накинули стояночный тент и палатку и упали спать без задних ног. 

Боровские встретили нас прохладным пасмурным утром, которое началось ближе к обеду. Встали лагерем на отшибе, перетаскали барахолку, подали заявку на совершенно случайно самопроизвольно организовавшуюся регату и начали готовиться к большим гонкам. Пошёл договариваться насчёт летучки: приготовил на костре курицу с грибами под сливочным соусом, отварил риса. Фиолет на все гонки мой!

Вот, кстати, парочка кривых боровских берёз:

С матросами в этот раз повезло: вместо одного из моих "постоянных" матросов, отправленного в командировку, мне выдали напарника, уже несколько лет не слышавшего про отпуск. И началась на корабле другая жизнь. Стоило обсудить с Сорокой необходимые доработки по кораблю, можно было быть уверенным, что это будет сделано. Первые несколько дней он вообще от него не отходил, кажется. 

Вторым матросом я взял Лену, которая в прошлом году отвечала за наш лапшичный паёк.  Многого от неё не требовалось, а второй матрос был нужен. В общем, представление команды было завершено.

Регата, день первый: квалификация, сдача ТБ на воде.

Гребля, рифление, купания и тд. Все это происходило под аккомпанемент надвигающейся серой жопы, нависшей над Боровым. В итоге , когда по задумке судей пришла пора рифиться, момент настал как раз подходящий: Прошли в створ начала испытания, взяли 10 метров запаса, после чего срубили паруса и бросили якорь. Переждали налетевший шквальный ветер с Борового, немного покапало, мы тем временем брали рифы без постановки на мачту. Шквал прошел, поставили парус, поняли, что как-то херово рулится, я вспомнил, что якорь мы не подняли. Наорал на судей, чтобы не терлись под бортом. Дальше всё прошло штатно. В это время, наблюдавший за серой жопой Тимофей на Экспедиции справедливо рассудил, что с точки зрения техники безопасности безопаснее всего на берегу, поэтому туда и направился. В итоге ТБ сдали все. Вечером было открытие фестиваля с представлением команд и вот этим вот всем. Флажочки, кстати, потрепаны налетевшим шквалом, флажок этого года сделали специфическим:

День второй, Капитанская гонка и гонки вокруг Боровских.

Капитанская гонка, ветер дул в берег, стартовал я довольно бодро, но пришлось на ходу повозиться с веревками: городить оттяжку стаксель-шкотов и вот это вот всё. Набрал высоту, пошел огибать первый буй, смена галса, еле успел проскочить перед Катей-капитаном, шедшей правым галсом. Обогнул оба буя одним галсом, поставил фиолетовую летучку. Геннакер-фал обвился вокруг штага, поэтому летучка встала низковато, но встала же. Финиш. Если я все правильно понимаю, первым в моем классе пришел Юра на Шамане, потом я, дальше, кажется, София. Летучек вроде кроме меня никто не ставил. Первыми в абсолюте пришел Рыжик.

Капитанская гонка выявила проблему с поднятием шверта. Очень тяжело срывать с постановки и до поднятия. Сказал об этом Сороке, Сорока пофиксил, стало лучше.

Гонки вокруг боровских:
Ветер стал более мордотычным на старте. Без шверта на мелководье нам очень грустно. В итоге в первой гонке нас утащило в коряжистый берег слева, там развернулись, вышли на глубину, поставили шверт на 2/3 и поняли, что столкнулись с проблемой: на подъемнике шверта был узелок-ограничитель. Так вот он ограничивал не то, что должен был. Расшнуровали палубу на ходу, Сорока пролез под нее руками и переделал протяжку, шверт поставился, мы поехали с последнего места догонять остальную регату. Результат показали средненький.

Вторая гонка: на старте все тот же же противный ветер, нас утащило в другую сторону, но в конце концов смогли отойти от берега и поставить шверт. Заставили Софию обходить нас, ибо правый галс. У простора Катрин упала мачта - раскрутился талреп. Гонка левым бортом получилась даже хуже, чем предыдущая. Судьи дали несколько часов отдохнуть и в семь вечера состоялась третья гонка.

Решили обходить так же правым бортом. Пожалуй, это был самый удачный старт из всех трех, но все равно пришлось потыкаться. Ветра было решительно мало, а после огибания правого края бухточки, он и вовсе закончился. Скреблись на одной злости до самой протоки, потом потихоньку стало раздувать. Чуть не намотали сеть на шверт, вышли на высоту для поворота на финиш, повернули, после прохождения мели поставили геннакер экспедиции и в неравной борьбе обогнали простор Катрин возле самого финиша.

День третий: Первый этап маршрутных гонок.

Крейсерскую гонку решили заменить маршрутными гонками, разбитыми на несколько этапов со стоянками на островах. Интересное решение, хоть посмотреть можно на те клочки суши, мимо которых мы гоняемся год от года.

Дует бодрый отвальный ветер, стартовали, вышли из лагерной бухты, поставили фиолет, бодро рвём вперед. Впереди тримаран Шаман и катамаран Катран, мы идём третьими в своём классе, четвертыми в абсолюте, остальные  отстают. Максимальная скорость на этапе - 18.7км\ч. Чуть-чуть не обошли Рыжика, но в итоге всё осталось на своих местах. А там и ветер закончился, в итоге остальные финишировали еще часов 5. Остров был небольшой, места для стоянки катамаранов было еще меньше, но в итоге все уместились.

Встали лагерем, провели мелкий ремонт, Сорока закончил электрификацию мачты и палатки, теперь на корабле появился свет внутри и снаружи. Заклеили палубу Бурундуку и пошли смотреть что интересного есть на острове. А на другой стороне острова оказался небольшой лагерь, но очень уютный лагерь.

Еще одно загадочное дерево и стоянка вечером:

Второй этап маршрутных гонок:

Начинаются чудеса. Еще вечером судьи выменяли у меня Лену-матроса на бутылку фирменного пойла, так что дальше наши гонки продолжаются уже без неё. Утро началось с полного штиля. Еле проскреблись мимо старта, увернулись от пары коряг и начали лавироваться в сторону следующего острова. Несколько раз то сходились, то расходились с другими кораблями, в итоге я решил набирать высоту широкими галсами и ушел мористее, в то время, как большая часть остальных кораблей ушла ближе к берегу. В какой-то момент Сорока сказал, что прямо по курсу остров и надо с этим что-то делать, убрали экспедиционную летучку, чтобы можно было привестись и пройти между двух островов. Понимаю, что можно и еще привестись, привожусь, еще привожусь и еще, и снова, и опять.. И вот, вместо того, чтобы просунуться между двух островов и поехать дальше в лавировку, я уже вышел на генеральный курс и иду прямо на финиш. В это время мимо мечется Катя-капитан и негодует, как же так, она закладывает галс за галсом, а я вышел в один галс на курс и иду прямо, как утюг. 2-хметровый шверт, Катя, дело в 2-хметровом шверте)

В итоге, те, кто ушел под берег, закисли там надолго, а мы вчетвером продолжили гонку. Хоть и была пара моментов, когда ветер крутился, изменял направление, силу и вот это вот всё, в итоге мы остались вдвоем с катамараном Корсар. Нам с Сорокой удалось быстро и эффективно справиться со всеми изменениями ветра, когда он то заходил на фордевинд, то резко сменялся на бейдевинд или левентик,  заходил то слева, то справа. В общем, мы почти не потеряли скорость на этих маневрах, хотя и пришлось побегать - ставили\убирали шверт, ставили-убирали летучку, набивали\травили грот. А вот Корсар как в пня въехал, в общем, мы обогнали их на полчаса и случилось невероятное. Мы финишировали первыми в абсолюте! Круче нас только яйца!

Поскольку все эти приключеньки происходили на тридцатиградусной жаре, после такого финиша я пошел купаться прямо в одежде. Всё правило сделал.

Остальные подходили до самого вечера. Последние два судна принесли с собой лютый шквал. Настолько лютый, что один корабль пронесло мимо финиша и в итоге они пришли под мотором. Я успел поставить стояночный тент и расчалить корабль, так что мне оставалось только ловить подходящие суда.

После того, как дождь прошел и ветер стих, лагеря установлены и пришло время готовить ужин, Сорока с Катей-капитаном ушли в лес и вернулись минут через 15 с двумя мешками грибов. Так началось грибное безумие. Начали чистить грибы, резать, жарить на двух скороводках и употреблять их во всех мыслимых видах. То, что не съелось сразу, рассовали по котелкам. 

Сорока сказал, что раз он тут с фонариком больше не нужен, то он еще за ягодами сходит и вернулся с котелком малины, после чего в 3 часа ночи варил малиновое враньё.

Третий этап маршрутных гонок. 

Утро началось не с кофе, ветер дул такой, что я решил, что ну его нафиг, гонок еще много, а паруса\шверт\мачта у меня в единственном экземпляре. Поэтому мы вышли под верхней полкой рифов и погнали до острова с причудливым именем Елбань, который оказался еще меньше, чем остров, на котором мы ночевали после первого этапа. В общем, результат был несолидный, но этот переход вымотал нас настолько, что у меня хватило сил только чтобы выйти поздороваться с теми, кого не видел, чем-то перекусить и лечь спать еще в обед. 

Четвертый этап маршрутных гонок.

Дул хороший гоночный ветер, мы вышли на курс до о. Шумского кордона, последней точки гонок. Стартовали неплохо, хоть и сдали позиции в какой-то момент: ветер кончился и мы еле тащились пару часов, прошли мимо основного лагеря, потом что-то всё-таки задуло потихоньку и мы начали тащиться чуть быстрее.  Оставалось обогнуть мыс со стороны Борового и зайти в финишный створ, впереди маячит жёппа Катрана, которого нам, судя по всему, не догнать. Но что-то пошло так. Катран "въехал в пня" на высоте, а мы потихоньку скреблись к финишу, в итоге мы обошли его и когда он сумел встать на курс к финишному створу, нас было уже не догнать. Это просто праздник какой-то. Катран подарил нам третье место на этом этапе.

Гонки треугольников. 

Ветер на старте был неплох. Старт дали с воды, т.е. суда маячат на старте, до стартового гудка. Кто ближе к створу, у кого лучше курс в момент гудка, тот и молодец. И вот, старт. Немножко проканались с таймингом, но вышли не плохо, идем к первому бую, но я понимаю, что таким курсом нас снесет под берег и рано или поздно придется поворачивать. Но поворачивать сейчас будет сложно, т.к. остальные идут правым галсом и нам придется их пропускать. Шаман ушел вперед и свалился под берег, Экспедиция идет где-то сзади, справа идут Рыжики, поворачиваем с Рыжиками одновременно, начинаем набирать высоту. Нас начинает догонять Шаман. Юра на Шамане прошуршал своим носом в 20 см от моей кормы и ушел увалистее набирать высоту, впереди идут Рыжики и Весикисса, оба не моего класса, так что не суть. Снова поворачиваем синхронно с Рыжиками и идем параллельно на расстоянии около 5 метров друг от друга. Идем хорошо, но я говорю им, что могу идти острее, они повернули, а я начал остриться и готовиться к повороту. В итоге, когда я повернул на буй Рыжик шел правым галсом и я должен был его пропускать, но они слегка увалились и мне не пришлось менять курс, так что я смог "облизать" поворотный буй и пойти догонять Весикиссу, обогнул второй буй, поставили Фиолет и если бы дистанция была метров на 100 побольше, мы бы закрыли им ветер и обошли их. Но они пришли первыми в абсолюте, мы вторыми, первыми в своем классе.

Вторая гонка была на той же дистанции, но в обратном направлении. В этот раз с таймингом вышло получше, мы были прямо у створа в момент гудка, так что просто увалились в створ и пошли на поворотный буй. Правда появилось препятствие в виде Одиссея, который шел правым галсом нам на перерез. Пришлось его пропускать и менять галс, оказалось, что они тоже поворачивают, так что этот маневр оказался лишним. В результате лавировок мы еще несколько раз пересекались курсами с Одиссеем, один раз еле разошлись на расстоянии меньше метра, но в итоге обогнули первый буй. Ветер снова почти закончился, мы распушили фиолетовую летучку и пошли ко второму бую. Нас медленно и печально догонял Одиссей, за ним шла Экспедиция. В какой-то момент Одиссей обошел нас справа по борту на кисляках. Кричу им, ребят, вы куда? Они ответили что-то вроде того, что инвалидов и паровые катки они делают как стоячих, после чего уходят вперед. Замечаю, что мы идем больше вбок, чем вперед, смотрю на колдунчик, ставлю шверт и сразу получаю курсовую устойчивость и скорость. Black Шверт Matters, обхожу Одиссея справа по борту, мне кажется, что они уже обогнули поворотный буй, значит и я тоже, значит пора идти на финиш, уваливаюсь на финишный створ, встаю перед Одиссеем. Сорока кричит "куда, до буя еще 15 метров!", понимаю, что он прав,  и привожусь обратно, скорости мне хватает, чтобы вернуться обратно на предыдущую высоту и чтобы обогнуть буй, после чего беру курс на финиш и прихожу к финишу третьим в абсолюте и первым в своем классе. Впереди Весикисса и Рыжик, за мной Экспедиция. Из-за моего манёвра перед Одиссеем, у них схлопнулся парус, я закрыл им ветер и их пронесло мимо буя. Ребята так расстроились, что так его и не обогнули. В итоге они три раза обогнули буй на финишном створе, но это уже совсем другая история. 

В итоге случилось невероятное. В результате чудовищного везения, присутствия Сороки, черного шверта и вот этого вот всего мы взяли первое место в общем зачете! Стоило того.

Ну а на этом пока всё. Продолжение следует. Полсезона еще впереди.

Лето на острове, сезон-2020. Часть вторая.

Всем привет.

 Вначале традиционный дисклеймер: Дальше будет много фоток и много букв на тему моих островных и парусных приключенек. Кому-то это будет интересно, кому-то нет. Если вы считаете, что вам это неинтересно, блокируйте тег "лето на острове" и вероятность увидеть подобные посты снизится. Тем, кто видит подобный пост впервые - всё по тому же тегу я рассказываю о своих приключеньках на острове и под парусом с 2012 года и по текущее время. Велкам.

Награды получены, сорочий отпуск заканчивался, хотя он и просил оставить его на островах еще на недельку, пора было возвращать его обратно в работу. В итоге собрали свои пожитки, нагрузили кораблик, попрощались с теми, кто еще не успел покинуть остров, встали на генералку и легли спать. Кораблик сам приводился в сторону аванпорта, шевелиться на такой жаре было  крайне лениво, поэтому проспали почти всю дорогу, мотором пользовались только минут сорок, когда ветра не было вообще. И вот, четыре с лишним часа спустя мы возвращаемся в "портленд".

Пусто место свято не бывает и на место моего кораблика уже натолкались какие-то ялы, разогнав их "нахуй с пляжу" зачалились и поехали праздновать победу. Где-то в процессе придумалось название для корабля на следующую регаты - "Швертолёт". Ненуачо?

Совсем забыл:пока мы добывали себе славу на регате, знакомая девочка попала в лютый шквал во время покатушек, не успела срубить паруса и её солинг затонул недалеко от нашего острова. Перед отправлением на регату я отдал ей лишние якоря и всё надувное, что у меня было и что могло пригодиться в случае подъема судна. Переживали за неё всем адмиралтейством. После шторма пытались тралить зону поиска лодками с якорями,

На третий день поисков с тралами и эхолотами яхта была обнаружена, после чего к делу привлекли водолаза. Было несколько ложных зацепов якорями, с погружениями "вхолостую". Во время одного из таких зацепов, выбирая якорь случайно зацепили искомую яхту за мачту. Согласно эхолоту, яхта лежала на дне вертикально. Яхта нашлась на глубине 12 метров, я даже не думал, что у нас тут есть такие глубины поблизости. Добавив яхте плавучести и зацепив лебедками и полиспастами, яхту удалось оторвать от грунта, после чего её начали буксировать в сторону аванпорта в подводном положении. Тут гидродинамика сыграла на руку и утопленница начала потихоньку всплывать ко всеобщей радости, как какая-то черная жемчужина!

В аванпорту было помельче и яхта уперлась килем в дно на глубине 5.5 метров, после чего ей добавили надувной плавучести, подняли насколько это было возможно и дотащили до одного из кораблей, стоящих на вечном приколе. За нос этого корабля и был зацеплен основной полиспаст, за который вытягивали яхту, когда показался нос, к делу подключили помпы и откачав немалое количество воды яхта была переведена в надводное положение, после чего отбуксирована до марины, где была вытащена на берег, кингстоны были открыты, вода слита. 

Силами нескольких бортов, водолаза и человеческих усилий, спасательная операция была успешно завершена.

Такие вот приключеньки я пропустил..

Пока я был на регате, мой елефон разрывался от звонков желающих сходить покататься, так что практически всю следующую неделю я понемногу пополнял свой просевший бюджет, катая людей, которым в условиях пандемии и недоступности заграничных курортов хотелось хоть немного отдохнуть и побывать на море. 

Во время одних из таких покатушек я взялся отвезти людей с острова, отойдя метров на 200, обнаружил отсутствие телефона, попросил у пассажиров телефон, позвонил на остров, попросил его поискать, т.к. звонки на него шли. Доехал до берега, высадил пассажиров, нашел стоящую в воде по самую ручку тележку из супермаркета, решил, что в хозяйстве пригодится, захватил её с собой. Во время причаливания к берегу нашел свой телефон..в метре от берега, достал, увидел 17 пропущенных, разблокировал, отписался, что нашел телефон, после чего выключил его и весь следующий день радостно его сушил. Абонент утопил телефон.

Какие-то соседские соседи собрали огромный костер из крупного топляка и собрались его в 11 вечера зажечь. В 2255 я начал агитировать пьянствующих в береговом лагере "парк победы" товарищей капитанов идти смотреть на это действо, на что мне ответили, что они и отсюда сидя всё увидят и пока еще его не поджигают. При этом костер от лагеря отделяло плотное поле камыша. Конечно же они ничего не увидели и наутро очень удивлялись, что костёр оказывается кто-то жёг, а "они, видимо в синей яме сидели и всё просмотрели". Так остановка "парк победы" была переименована в синюю яму.

Июль полный приключений подошел к концу, абонент воскресил телефон(или Нептун отверг его на этот раз), Тимофей наловил кучу груздей и снабдил ими лагерь на месяц вперёд, лето продолжалось.

Как-то раз, Тимофей попросил помочь ему вывезти с острова каких-то пассажиров, коих набилось больше 20 человек, Экспедиция б столько просто не вывезла. После успешного исхода туристов с острова на большую землю, Тимофей пригласил меня к себе на борт, мой кораблик же стал беспилотным:

Вернулись на остров, Маша попросила подвезти её до о.Хренового, но мы её никуда не повезли, оставив сторожить лагерь, пока все поразъехались по различным причинам.

Почти весь август погода радовала нас пиздецом. 

Пиздец был двух видов: либо небо падало на землю и лило без остановки вперемежку с крепким ветром, либо ветра не было вообще. В эти дни наводили порядки в синей яме и всячески облагораживали прибрежную зону.

В наше островное сообщество влилось несколько экипажей катамаранов и даже парочка корпусных яхт.

Примерно 8-10 августа состоялась 30мильная гонка, я обещал жене Сороки взять её в гонку вместе с Сорокой, но кто ж знал, что оно будет вот так вот. Если вкратце: ветер-пидор! До Боровских островов мы кое-как добрались, остров огибали часов шесть, наверное, стоял встречный штиль. 

Мои матросы сказали мне, что им бы всем теперь на большую землю, т.к. завтра с утра на работу надо, после чего я сказал, что пусть собирают лагерь, я пока посплю.  Высадил их всех на большой земле, вернулся на остров к награждению, успел еще часик поспать, потом поехал забирать каких-то туристов, катать, еще забирать и еще катать и всех на остров, потом еще кого-то куда-то отвозить, логистика в тот день была какая-то совершенно безумная. Выдался теплый день с хорошим ветром поэтому несколько компаний и один девичник срочно захотели попасть на остров и провести время с пользой. Закончил я все эти перевозки только к позднему вечеру, если не сказать ночи, шел третий день, почти без сна, аз всё это время я почти не покидал судно и совсем не снимал жилета..Зато на острове снова появился портер, что не могло не радовать.

Как-то на выходных решились на дерзкую вылазку на бердские берега, заказали несколько коробок збс-пиццы(да-да, так и называется), завернули их в тёплый спальник, закрыли в бауле и через полчаса причалили обратно к синей яме, пиццу довезли ещё теплую, это был успех. 

Правда во время вылазки обнаружилось, что у меня порвался стаксель, стаксель пришлось убрать и идти более полными курсами под геннакером. Весь следующий день я занимался ремонтом парусов. За более чем 10 лет эксплуатации паруса износились чуть менее, чем полностью. Доходило до такого, что пока я зашивал одну дыру в парусе, рядом расползалась новая. В итоге я шил, клеил, штопал весь день, чтобы можно было доходить хотя бы до конца сезона..

Знакомые перетряхивали склады в марине, нашли там кучу старой парусины от разных яхт, подогнали мне чем богаты были. Стаксель от тонника, грот от четверти, кажется. Попробовал поставить "как есть", получилось смешно, конечно, но без переделки не обойтись, да и не понятно, можно ли вообще получить нормальные паруса из этого:

Если нарастить еще 10 метров мачты, то стаксель будет как раз, наверное:)

А потом у нас пошла череда болезней. Один товарищ слёг с ковидом, все на всякий случай сдали тесты, у остальных результаты были отрицательными, так что эпидемию ковида на одном отдельно взятом острове удалось сдержать. 

Но с промежутком в несколько дней лагерь накрыло эпидемией ротавируса. Срали и блевали все или почти все. Это была какая-то жесть. Меня полоскало целый день и до середины ночи. После этого срать мне было буквально нечем целую неделю. Под это дело даже выпустили линейку специальных таньваньских свитков..

Но страшнее всего оказалась швертянка: как-то всю ночь исполняли песни, меняя рандомные слова в тексте на слово шверт и прочие яхтенные термины. Когда наутро один товарищ вместо "шеф-повар" сказал "шверт-повар", я понял, что шалость удалась и швертянка накрепко захватила умы и души островных жителей..

В конце августа и до конца сезона со мной поделились несколькими спинакерами, один другого краше, но носить их без усиленной мачты было страшновато: даже в слабый ветер они начинали гнуть мачту, а на 5-6 м\сек её бы просто сложило, так что ну его нафиг.

На этом август закончился окончательно и я на полторы недели ушуршал во внезапную командировку в Новокузнецк. В условиях отсутствия работы "10 баксов" были не лишними, да и напарникам надо было помочь, так что я устремился..

Тем временем на острове продолжались островные дежурства

Сразу же по возвращении из командировки несмотря на лютый ветер и намечающийся дождь, я сорвался на остров, решив порадовать дежурных экзотикой. Заехал в магазин, купил всяких ништяков и решил приготовить островной том-ям..на минималках. На кокосовое молоко и прочие излишества денег не было, поэтому обошелся минимумом продуктов.

Кстати, до острова я успел добраться очень вовремя, т.к. дальше ветер только усилился. На следующий день на пляже можно было обнаружить такие-вот приунывшие буи

Потом у меня случилась еще одна командировка в Кузню, я пропустил официальное закрытие сезона, по возвращении решил обмазать нашу печуню стяжкой, чтобы не так дымила, взял немного готовых дров, мешок стяжки и прочих мелочей и устремился на остров.

Сентябрь подошел к концу, я решил сходить на последнюю ночевку на остров, а после на днях разбирать катамаран. Хотел запилить небольшой видеоролик с морем и закатом, но до него не дошли руки. Зато нашел красивое место с интересной корягой и запилил красивых фотографий катамарана на фоне заката:

Решив, что круче этого уже точно ничего не будет и сезон можно закрывать, отправился в адмиралтейство ужинать и спать. 

Ну какое же закрытие сезона без приключенек? Всю ночь на море бесоёбили волны, к утру ветер неожиданно сменился на жесткий мордотык со стороны аванпорта. По прогнозам он должен был быть попутным, но почему-то это не случилось. Зато случилось другое. Выхожу я на берег и вижу, что у меня корабль не достаёт до воды, да еще и закопан в песок на полборта.

Кое-как враскачку вытащил его под завывание ледяного ветра с мелкой моросью, убедился, что запасов бензина не хватит на обратную дорогу в такой ветер(в попутный ветер же мотор не нужен, правда?) вышел и лёг на курс до аванпорта.. Через полчаса я благополучно зашел в аванпорт, прошел метров 100, на этом бензин и закончился. При попытке взять верхнюю полку рифов, я понял, что в марину я не попаду, т.к. меня либо размажет о волнорез слево, либо размажет о корабли справа, идти против такого ветра решительно не удавалось. Вырвался из аванпорта обратно, воткнулся в берег пляжа, благо метров через 100 вглубь берега начиналась территория лодочной базы, дозвонился до товарища, занял у него канистру с бензином, дозаправился и благополучно вернулся в родную марину. 

На следующий день вполне распогодилось и удалось сделать пару кадров, когда возвращал канистру.

Еще через пару дней совершил последний выход в море, сделал кружок вокруг острова и поехал разбираться.Немного нештатно уронили мачту в воду, после чего силами двух человек за 4 часа целиком разобрали кораблик со всем барахлом, погрузили в машину и благополучно увезли на зимние квартиры. Сезон-2020 для меня закончился.

Ну что, девочки и мальчики.

Вот и наступил пиздец новый год. 

Новый год, который я встречаю один. Много я всякой хуйни повидал, но степень пиздеца зашкалила окончательно к концу года. Старый год я провожал вдали от родителей, немногих оставшихся друзей и уже без семьи.  

Берегите то, что у вас есть, цените моменты. Не откладывайте жизнь на потом. 

К чему здесь тег "лето на острове"? На улице 25-30 градусов мороза, а я обнимаю печку в алмиралтействе. Сорян, мониторов и ватермарок не будет.  

Всем привет.

 Вначале традиционный дисклеймер: Дальше будет много фоток и много букв на тему моих островных и парусных приключенек. Кому-то это будет интересно, кому-то нет. Если вы считаете, что вам это неинтересно, блокируйте тег "лето на острове" и вероятность увидеть подобные посты снизится. Тем, кто видит подобный пост впервые - всё по тому же тегу я рассказываю о своих приключеньках на острове и под парусом с 2012 года и по текущее время. Велкам.

Сезон-2018 закончился катастрофой для баркасика, но как сказал классик:

Поэтому в ту же ночь я полез в ледяную ноябрьскую воду, зацепил баркасик тросом и дотащил его до участка берега, где можно было затащить кораблик на берег, полный привод в помощь. После того, как кораблик был вытащен на берег, пробоины были найдены и расширены, чтобы вода не замерзла прямо в баллонах. Дальше нам там делать было нечего. Весь следующий день мы разбирали кораблик, выгоняли воду из баллонов и готовили его к транспортировке на зимние квартиры. Вот теперь сезон-2018 был закрыт окончательно и безповоротно.

За зиму мне удалось договориться с екатеринбуржскими верфями и заказать себе новые баллоны. Отправил свои старые огрызки в Екат, чтобы снять мерки и подогнать их под лекала. Дальше оставалось только ждать. Новые баллоны обошлись мне в 70к, не считая доставки, что для человека с зарплатой ниже средней - сумма довольно немаленькая. Пока я ждал свои баллоны, мне удалось поучаствовать в испытаниях катамарана-пляжника. Товарищ-изобретатель придумал маленький катамаранчик, который можно собрать минут за 20. Он состоит собственно из раскладной рамы, пары баллонов и нескольких мелких свистоперделок типа рулей-швертов и тд. Места на борту на двух взрослых человек и ящик пива между ними. Всё добро, не считая людей и ящика пива умещается в двух сумках. В общем, штука получилась довольно занятная.

"Как феникс из пепла"

Время шло, баллоны клеились. Баллоны клеились, время шло.

 Прошел апрель, май, подходил к концу июнь. Екатеринбуржские верфи сообщили, что баллоны в целом уже готовы, но на них не успевают наклеить противоскользящее покрытие антислип и пробить люверса. Посчитав сроки доставки и поняв, что если я хочу получить баллоны до очередной регаты, то надо отправлять их еще вчера, даю согласие на то, чтобы мне отправляли их как есть, недоделанными. Баллоны приехали за 3 дня до регаты. Днем я работал свои работы, а вечером в соседнем гаражном боксе, в том, где Серёжа днём делал гробы, я ночью делал свои баллоны. Люверсов нужного размера не было, пришлось брать какие-то здоровенные люверсы, пробойник и срочно колотить новые дырки под люверсы и опрессовывать их, чтобы было куда шнуроваться. Подключил знакомых карбонщиков из соседнего бокса, они помогли наклеить остатки антислипа на баллон и подкрасить рули.

До регаты оставалось два дня, я нашел матросов, договорился с лодочной базой по поводу сборки катамарана, отвёз туда свою барахолку и всё завертелось. Это был первый раз, когда баркасик собирался больше одного дня с перерывом на ночь и грозу.

Последний день перед регатой был посвящен сборке корабля и решению проблем с мотором легендарного кругосветного путешественника А.П. Кулика. Он умудрился при замене свечей в моторе, выкрутить свечу вместе с резьбой. Пришлось везти моторчик на рембазу и забирать оттуда подменный. В итоге, закупившись провизией на неделю, собрав корабль и свои чемоданы, мы выдвинулись в сторону боровских островов на закате. Это уже становилось какой-то традицией. 

В честь первого прохождения первого буя был дан салют шампанским.
Курс: Боровские острова.
Полчаса, полет нормальный.
Helium mix optimal, давление в норме.
Экипаж чувствует себя нормально.

Моему кораблю было нужно новое звучное имя, но пока что в голову ничего не приходило, поэтому в качестве временного имени был выбран "Бэд, коммандор синтакс, эррор этлайн первый". До боровских добрались ближе к утру. Выгрузились, разбили лагерь и я пошел регистрироваться на гонку. Судьи натурально охренели от названия, но я им сказал, что я название в поле уместить смог, значит и они смогут. 

Перед регатой мой новый матрос Михаил, он же Миша, он же Мишаня, закупился в магазине и набрал нам различных круп, яиц и прочих ништяков, аргументировав это тем, что надо ж и каши есть по утрам, а какая каша без масла. И вообще, обещал всяческих ништяков и еды. Однако по прибытии на Боровские, он обнаружил, что в нашем лагере поставили палатки наши товарищи, одна из которых пообещала нам готовить еду, в обмен на ништяки. После чего Мишаня сбагрил вахту на кухне на Лену, а сам самоустранился. Вотэтоповорот. Экипажи пребывали, были старые знакомые, новые знакомые. Начиналась регатная неделя со всеми вытекающими. В этот раз регата получилась международной. Был целый экипаж из Италии, которые по-русски не говорили вообще, поэтому приходилось объясняться с ними по-английски. Была даже укроангличанка, по имени Анна. Родилась вроде в Украине, но живет в Англии. Сначала приехала, как зритель, но потом попала в команду к нашей Кате-капитану.

В общем, со всеми пообщался, поприветствовался и пошел спать, рано утром капитанский бор у флага, брифинг и гонка капитанов. 

Выспаться я так и не выспался, но хотя бы отдохнул. Позавтракал какой-то лапшой(?). Пошел стрелять кофе и смотреть погоду. В отличие от прошлого года, ветер дул в берег, причем был довольно крепким. Накачали баллоны, подготовил корабль к старту. По правилам суда должны находиться на берегу и не касаться воды. Паруса убраны "по-стояночному". Подготовил фиолетовую летучку(да-да, я снова её выпросил) к простой постановке, до поры до времени она мне не понадобится. По команде старт, поставил грот, настроил его под острый бейд, толкнулся от берега, увалился от генерального курса, размотал стаксель, вышел на глубину постановки шверта, поставил шверт.. Смена галса, ложусь на курс к первому поворотному бую, огибаю его, оцениваю ветер, набираю высоту. Ветер дует довольно крепко, уваливаюсь к следующему поворотному бую, ветер заходит за спину, время ставить геннакер. Обмотал брасс вокруг ноги, уперся второй ногой в руль, двумя руками быстро набиваю геннакер по фалу и креплю его в утке. Перехватываюсь, огибаю второй поворотный буй и ложусь на курс к берегу. Шверт! убираю шверт, теперь только доехать до берега. Финиширую, снова второе место в капитанской гонке!

Обедаю, на обед какая-то лапша(??). Готовимся к гонке треугольников. Ветер ощутимо усилился, гоняемся. первую гонку, летим к финишу, но нас догоняет Катя-капитан с Анной, до финиша остаются считанные метры, брассы от летучки режут руки, внезапно слышится хруст и мы начинаем ощутимо терять ход. Не спрашивайте, как это случилось снова. У нас отъебнулся шверт. Сложно сказать, что послужило причиной, то ли мы словили мель, т.к. финишный створ был размещен довольно близко к берегу, то ли слишком нагрузили парусами шверт. Факт есть факт, мы остались без шверта, хотя и финишировали раньше девчонок. Я поднял шверт и зафиксировал его в поднятом состоянии. Он хоть и треснул, но остался с нами. Дали сигнал ко второму этапу гонок, хоть мы и шли крайне херово и финишировали последними, но это всё равно лучше, чем DNS (did not start-не стартовал) и DNF(did not finished). Поскольку ветер продолжал усиливаться, судья решили сегодня больше не гоняться. Это было нам на руку. Мы сняли шверт, осмотрели его на предмет повреждений. Из повреждений была продольная трещина- он расслоился на две половины и поперечная трещина, шверт потерял жесткость и держался только за счет полиуретанового клея внутри.

В лесу на острове нашли металлический электрощитовой ящик, оставшийся там еще со времен СССР. Как он туда попал и что там делал - загадка, но сейчас он был нужен нам, чтобы починить швертяку. Методичными ударами кувалды, энергичными вжухами ножовок и болгарочным диском прислюнявленным к шуруповерту мы перегрызли крышку ящика и сделали из него шину, которую наложили на шверт, после чего максимально плотно, насколько это было возможно, перемотали всё скотчем.

Ну.. вроде еще походит. Тем временем появилась инфа о том, что сегодня больше гонок не будет, слишком сильный ветер. Прислюнявили шверт на место, пошли отдыхать. На ужин лапшичный суп(???)

На следующий день традиционные гонки вокруг Боровских, ветер то дают, то не дают. По штилям догнали итальянцев на тримаране, сказали им, что если они при смене галса будут нагружать противоположный борт, то будут ходить лучше, они сказали что они просто туристы, а не спортсмены, после чего пересели на другой борт и быстро съебались от нас вперед. Мы их так и не догнали. Но на следующем этапе они умудрились погнуть мачту, зацепив мель под берегом. Им её конечно выправили обратно, но это уже другая история. Завтраки, обеды и ужины состояли из различных лапшепродуктов(???!), Лена не переставала удивлять своей изобретательностью, мне кажется, что даже бутерброды с лапшой(???!!) и макароны под лапшичным соусом(???!!!) были, но это неточно. 

Мишаня начал чудить. Он человек-то хороший. Парусные дела ему были интересны, он старался. Но как-то умудрялся делать очень странные дела:  Идем в очередном этапе гонок вокруг Боровских. Ветра почти нет. Миша смотрит по сторонам, замечает наших конкурентов и радостно заявляет: " о, смотри, они там щас на мель сядут", на что я ему отвечаю, что как бы нам тут не сесть, ветер не очень удачный и терять по курсу нам не улыбается, ибо режемся прямо на грани. Проходит 20 секунд и мы цепляем рулями мель. Нас тут же разворачивает, приходится крутиться и маневрировать, набирать высоту. При подъеме рулей рвется полиуретановый переходник на руле, лечу его скотчем по месту. Как оказалось, это только начало...

Очередной день, очередной этап. Впереди самая сложная - крейсерская гонка. Готовимся, берем еду, оцениваем масштабы трагедии. Утро встречает нас полнейшим штилем. Доходило до смешного: после старта ближайшие минут сорок все парусники всё еще стояли в бухточке под берегом, но уже сорок минут все были в гонке. В какой-то момент, я вспомнил, что оставил свою капитанскую кружку с капитанским бухлишком на берегу, отважно шагнул за борт и зашагал к берегу, благо там было неглубоко и недалеко. Оказалось, что я такой умный не один. Еще несколько человек вернулись на берег, кто до гальюна, кто за чем-то забытым. Добыв свою кружку, сделал крюк до Кати-капитана и напоил девчонок одной из своих настоек на черной смородине, после чего вернулся к себе на корабль. Гонка продолжилась. 

Через час дали какое-то минимальное подобие ветра. Растравив геннакер так, чтобы этого не заметили конкуренты, начали потихоньку двигаться по маршруту. еще через час мы наконец-то скрылись за мысом и вышли на открытую воду. Ветра там было ненамного больше, поэтому мы продолжали красться с черепашьей скоростью к первой точке маршрута. Рядом с нами был катамаран Колибри, одним из капитанов, на котором был наш товарищ - преподаватель вокала. Я уже не помню чего мы тогда пели, но было здорово. Обогнули первую точку, легли на курс вокруг Боровских, как вдруг дали хороших порывов ветра тем, кто отстал. Настолько хороших, что они нас быстро догнали, обогнали, а потом ветер снова кончился. Мы снова начали потихоньку догонять их на кисляках. Хитрость в том, что пока одни щелкают клювом, другие, в том числе и мы, ловят любой намек на ветер, отыгрывают каждый порывчик. В итоге матросы бегали с одного борта на другой, перемещали брассы вперед-назад и вверх-вниз, в зависимости от направления ветра. Дистанция понемногу сокращалась. Когда мы догнали наших главных конкурентов - Экспедицию, снова дали ветер и они опять ушуршали вперед. При этом весь день была адовая жара в районе +30. Прошли Нечунаевские острова, нас снова догнали Колибри. Совершили с ними акт обмена еды на воду или что-то вроде того и продолжили путь. Весь день мы догоняли по кислякам Экспедицию, а она убегала от нас на очередные полкилометра, пока ветер не скисал. Когда мы в очередной раз обогнали их, дали нормального ветра, мы настроили паруса и вырвались вперед, Экспедиция замешкалась под берегом, но потратив несколько минут, в конце концов они нас догнали и обогнали. С югозапада ползли свинцовые штормовые тучи. Мишаня сказал, что ему всегда хотелось увидеть шторм, чтобы как у Айвазовского, с молниями и вот этим вот всем. Я еще раз посмотрел на тучи и их направление движения и сказал, что скоро у него такая возможность появится. 

И пришел шквал. Сначала ветер усилился незначительно, потом довольно ощутимо, а потом моя жопа почуяла неладное. Я сказал Ренату готовиться брать первую полку рифов, а пока держать грота-фал в руках. Пока еще удается довольно бодро идти, но с каждой минутой обстановка на море ухудшается. Ветер крепчает, ванты начинают гудеть. Резкий порыв усилившегося ветра не оставил мне никаких сомнений. Пора! Берем первую полку рифов. продолжаем идти к о. Семизародному. Нужно обогнуть его, после чего ложиться на попутный курс к Боровским, далее надо обогнуть Боровские, сделать петлю через о. Атамановский и домой. Авотхуй. Мишаня хотел шторма, Мишаня получил шторм. Хруст под палубой и снижение хода <strike>поставили жирную точку в этой истории. Я снял палец с курка — всё было кончено </strike> возвестили о том, что мы второй раз за регату остались без шверта. Мишаня заглянул под палубу, сказал, что шверта не видно, под водой темнота. Однако мы продолжали довольно остро идти вперед, в сторону какой-то отмели. В очередной раз оторвалась контролька и остатки шверта стали болтаться вверх-вниз на волнах, как будто стараясь выбиться наружу через палубу. Я сказал Ренату, чтобы он встал в пирамиду и ногами уперся в обломок шверта, чтобы тот продолжал делать вид, что он еще есть и работает. Мы даже смогли как-то сменить галс. Но резко приближающиеся тучи, двигавшиеся по навправлению к нам оттуда, куда нам было надо, молча намекали, что вырезаться к Семизародному бесполезно. Посовещавшись, решили лечь на обратный курс. Я позвонил на судейское судно, сказал, что мы остались без шверта под о. Семизародным, доложил о том, кого вижу и кого видел поблизости и сообщил о резком ухудшении погодных условий, сообщил о том, что мы снимаемся с дистанции и идём домой. Через 15 минут нас нашел белый шквал. К счастью, мы уже двигались попутным курсом, под самой верхней полкой рифов и под штормовым стакселем. так что хоть ветер и дул так, что закладывало уши и порывами срывало пену с волн, но мы чувствовали себя относительно комфортно, даже Ренат смог выбраться из-под пирамиды, т.к. шверт уже не так бесоёбил. 

В это же время белый шквал пришел на Экспедицию, но поскольку у Тимофея проблем со швертом не было, с гонки он не снимался. Он взял первую полку рифов, когда ветер усилился, но верхнюю брать не стал, понимая, что обратно они его поставить в таких условиях уже не смогут. Поэтому белый шквал, который словили мы, стал коричневым шквалом для всего экипажа Экспедиции. Они умудрились ничего не сломать и не перевернуться и благополучно обогнули Семизародный, но стресса у них были полные штаны.

Тем временем темнело. Ветер и не думал ослабевать, но зато немного изменил направление. Мишаня сказал, что с такими тучами и дождь должен быть ебическим. Мишаня не ошибся. Через 15 минут пошел дождь, переросший в ливень. Все вкинулись в дождевики, минут через 5 ветер усилился и дождь пошел практически горизонтально. Потоки воды лившиеся с неба становились всё холоднее, пока закономерно не превратились в град, который продолжил идти горизонтально. Градины размером в полтора-два сантиметра били по телу, я сказал матросам укрыться под стояночным тентом и закопаться под спасики, мне же нужно было следить за курсом. А как за ним следить? Ночь, не видно нихрена, головы не поднять - град.. Пришлось сгорбиться, накрыться спасжилетом и ловить спиной гулкие удары градин. Шел по навигатору. Грот убрали совсем, шли под одним штормовым стакселем. 

Навигатор показывал курс острый бейдевинд и скорость 8км\ч, под тряпочкой в 1квадратный метр и без шверта. Невероятно!. Град закончился, матросы вылезли из-под тента. Имподтентом хорошо.. вспомнилась глупая шутка. По прежнему ничего не видно из-за стены дождя. Судя по навигатору где-то слева должна быть большая земля, где-то впереди-справа о.Атамановский. Внезапная вспышка молнии осветила этот остров прямо по курсу в нескольких сотнях метрах от нас, я скорректировал курс, ветер ослаб, изменил направление и я дал команду поднять грот. Мишаня было хотел поинтересоваться "а что будет если молния в мачту попадёт", но я ловко послал его нахуй и грязно выругался до тех пор, как он успел закончить очередное свое пророчество, так что эта учесть нас миновала. Мотор в свою очередь решил послать нахуй меня и отказался заводиться, насиловать его я не стал и поднял его обратно, остров обогнули с помощью вёсел, убрали рифы, даже летучку поставили и легли на генеральный курс в сторону лагеря. Приехали ночью, часа в три, затащили корабль на берег, заякорились, поставили чайник, я заглянул под палубу и увидел там шверт. Как живой, но, сука, не живой. Шина расползлась, появилась пара новых трещин, но за счёт металлических обкладок, шверт остался с нами до конца маршрута. Порадовался за него и пошел сохнуть и спать.

Наутро должна была состояться пивная гонка, но нам было не до неё. Когда на завтрак предложили очередной суп с лапшой, я съебался в другой лагерь за кофе с бутербродами. Экипажу Колибри я заказал МЯСА. Сказал, что мне похуй что это будет за мясо, что мне нужен просто кусок мяса, чтобы приготовить нормальной еды. Без лапши с лапшой под лапшичным совусом, а нормальной мужской еды. Они приняли заказ и ушли в гонку, а мы тем временем сняли шверт, взяли запасной шверт из заначки Колибри и начали городить себе шверт из говна и веток. Буквально. Наложили на наш "вялый" шверт запасной шверт от Колибри, приложили палок для создание "режущей кромки", после чего я прошелся по лагерям и настрелял скотча, так что шверт получился из говна, палок и изоленты.

Получилось редкостное здоровенное уёбище, но всё равно лучше чем ничего. И всё равно считается за одного.

Вернулись экипажи с пивной гонки. Увезли мусор, привезли пиво. И мясо, я отрезал себе капитанскую долю, прошелся по лагерям, настрелял там всяческих овощей:морковок,помидорок, чесноковок и тд.. 

Развел костёр, сделал зажарку из овощей, обжарил мясо и потушил всё в пиве.

За всеми этими манипуляциями внимательно и молча следил Племяш с Экспедиции, когда еда была готова он встал и ушел, вернувшись со своим экипажем, ткнул в еду пальцем и сказал "смотрите, как охуенно!", после чего они сфотали это всё, отказались от дегустации и ушли обратно. Это было странно.:)

Пока я готовил мясо с овощами, попросил остальных приготовить какой-нибудь гарнир. Лена робко предложила сварить лапшу, но наткнувшись на мой недобрый взгляд, бросила эту затею, сказав, что "ну там есть какой-то рис, но он хуёвый и пригорает". Гарнир тоже пришлось готовить мне. Рис почему-то не пригорел. Через 15 минут я наложил себе нормальный обед, сказал, что остальные могут присоединяться. Когда через пару минут я решил отложить порцию для соседнего лагеря - спонсора кофе и бутеров, я обернулся и увидел, что сковородку до блеска уже вытерли хлебом. 

-А что, добавки не будет?

-Нет, не будет..

А на следующий день был заключительный этап, ЧР, полоса препятствий, гонки и вот это вот всё. В целом отгонялись неплохо, сняли нужные точки, преодолели все препятствия, в конце нужно было выбросить за борт матроса, а потом  его выловить, после чего отправляться на финиш. Я с чистой совестью построил Мишаню по левому борту, уперся ногой ему в спину и со словами this is sparta! выпихнул его за борт. Потом подобрали, конечно, когда команду дали. Но хоть так отыгрался за все наши несчастья. И мне весело и Мишане не так обидно.  Финиш получился былинным. Мы закусились с еще одним катамараном,  они воткнулись недалеко от судей, а мы в самый дальний край берега. По правилам нужно было сдать судьям маршрутный лист с кодами и координатами. Так что просто в берег ткнуться было недостаточно, мы бежали, как в жопу ужаленную через весь пляж и обогнали экипаж "Воли" буквально на несколько секунд. После чего, предстояло дождаться подсчета результатов, от нас больше ничего не зависело и я пошел спать. По моим прикидкам на чемпионате мы пришли четвертыми. Разбудил меня Витя, который в прошлый раз был у меня матросом. В этот раз он пришел на своем корабле третьим. Но разбудил он меня поздравлениями с третьим местом, т.к. его матрос вписала неверный код в маршрутный лист, им дали час штрафа. Я воодушевлённый поднялся и пошел смотреть на результат, но обнаружил, что мы всё еще четвертые, а вот Воля на третьем месте. Оказалось, что на прохождении одного из этапов им дали отсечку в минуту из-за нагруженности этапа. Наш разрыв в пару секунд стал отрывом в их пользу почти в минуту. Это довольно обидно. Но ничего. Повезет в следующий раз. Я взял померить у Экспедиции парус от полутонника, который даже им был велик. Дальше мы фестивалили, катались, я грустил и катался в шторм в одну каску, мы спасали кильнувшийся катамаран, а потом всё кончилось. Июль прошел, регата прошла. Всё прошло...

Я вернулся на большую землю, договорился с товарищем по поводу нового шверта, заказал фанеру и работа закипела.

В начале августа на пляжике случился очередной фестиваль, куда я понаехал покатать желающих. Чтобы желающих было больше, нужна была хорошая "продающая" табличка. Изготовили её из подручных средств прямо там же, на нашей островной базе. Очень кстати пришлись девчонки из заехавшего в гости поискового отряда. Табличка вышла - огонь!

Нас ждал аншлаг. Ко мне натурально очередь выстраивалась. Вот всегда бы так...

Однако, чуть не случилось фиаско - из крепления штага выпала фиксирующая  серьга. Хорошо, что я заметил это до того, как на какой-нибудь волне мачта решила бы нас покинуть.

Тем временем на секретных верфях aufblasbare kriegsmarine рождается секретная разработка сумрачного тевтонского гения под кодовым названием schwarze dolchplatte.. Фанера, хитрая смола и стеклоткань.. Шлифовать новый шверт было некогда, смола еще досыхала, когда я забрал шверт и увез в марину. Наутро должна была состояться 30-мильная гонка. На острове досохнет..

Так я со старым ломанным швертом и проходил до середины августа. Потом была позорная гонка, всё-таки нешлифованный шверт - плохая идея. Как шверт он еще работает, но для гонок не подходит абсолютно. Но до конца сезона я ходил с этим рашпилем.

Все свалили с острова. Кто-то должен был охранять лагерь. Ну что ж, никто кроме нас..

Слушайте мою клятву и будьте свидетелями моего обета! Ночь собирается, и начинается мой дозор. Он не окончится до самого завтра-послезавтра.
Я — шверт во тьме;
я — дозорный на бревне;
я — щит, который охраняет остров от людей. Я отдаю свое пиво Островному Дозору в эту ночь и остальные грядущие..

P. S. У меня тут и лютокот есть! мы с этим лютокотом даже в регату ходили в составе одного экипажа.

В начале сентября я разобрал свой безымянный корабль и увез его на зимние квартиры. Впереди были мои увольнения, командировка в другой город на пару месяцев и конец всех моих работ. Спасибо всем, у кого хватило терпения дочитать всё это. Если вы читаете это, то можете предложить название моему судну. Наиболее годный вариант будет нанесен на борты и будет увековечен в летописях.

Всем привет.

Это третья или четвертая моя попытка запилить этот пост, две предыдущих окончились фиаско, отняв при этом порядка 9 часов времени каждая.

Итак, третья попытка рассказать о продолжении и конца летнего сезона-2017. Как обычно, я предупреждаю, что под катом будет очень много букв и много изображений. Если вы к этому не готовы, просто листайте дальше, можете даже заблокировать тег «лето на острове». Для тех, кто видит эти посты впервые, по тегу «лето на острове» можно найти истории за предыдущие годы.

Что ж, попробуем еще раз.

Июль начался с мощнейшего шквала, про который я писал здесь:http://joyreactor.cc/post/3159128

Во время шквала на мою палатку упала береза, уничтожив саму палатку, гитару и матрас. Всё могло кончиться гораздо хуже, к счастью, обошлось без жертв.

В начале месяца обновили краску на котэме:

Удивительное дело, котэм пережил несколько островных сезонов и его до сих пор никто не сжег, не спиздил и не насрал на него. Феноменальная живучесть.

Июль – время, когда Обское море пестрит от парусов. У корпусных яхт свои регаты, у надувастиков свои.

Я принял волевое решение принять участие в регате надувастиков и чемпионате России в этом году. Для этого нужно было подготовить корабль и набрать команду. Что из себя представляет наша регата? Чуть больше неделя жестких катаний с экипажем и без, полоса препятствий с элементами гребли, ориентирования, волока судов по берегу и многого другого. Ну и конечно же гонки, паруса и вот это вот всё. Ну и конечно же приятные вечера на берегу в компании хороших людей. Обо всём по порядку.

Времени на подготовку к регате было настолько мало, что заниматься швертом и рулями пришлось уже на берегу перед отправкой на Боровские острова – месту старта и финиша соревнований. 

Что же касается команды, мне повезло завербовать в свою команду двух непростых в хорошем смысле девушек. 

В чем заключался их секрет, я расскажу чуть позже, а пока достаточно было и того, что мы были готовы выдвинуться в путь.

Такой вот закат случился в марине за несколько дней до нашего отбытия на регату. Хоть кино снимай.

А уже на следующий день пришла пиздося, такая, что тьма накрыла Средиземье, король умер и бухло кончилось..

К счастью, наутро распогодилось , мы закупились провизией на неделю, погрузились на корабль, отчалили на закате и к утру были на боровках, где в свою очередь, разбили лагерь, разгрузили корабль и подали заявки на участие в гонке. Я добыл годный березовый дрын и запилил неплохой бушприт..

..по совместительству таран для жесткой конкурентной борьбы:

Немного моего lowcost-косплея, пушечка, кстати, стреляет.

Проснулся с утра пораньше, налил коньяк в небольшой чайничек и пошел договариваться по поводу парусов. Когда чайничек опустел, команда из Казахстана поделилась бутылочкой своей "заварки" и переговоры продолжились с новыми силами. Поскольку дипломатию я качаю уже не первый год, в скором времени мне удалось добыть три комплекта дополнительного парусного вооружения. Таких летучек мой баркасик еще не носил!

Так как я заявился участвовать в регате с двумя околосовершеннолетними девушками,как конкурентов их всерьез никто не воспринимал. Кругом взрослые мужики, а тут какие-то девчули. Но как я уже говорил, девчули оказались не так просты. Дело в том, что одна из них – КМС по парусному спорту, а у второй первый юношеский разряд. Хоть между корпусниками и надувастиками есть некоторые различия в механике управления и ходовым качествам, но девушки быстро адаптировались к этим различиям и уже ко второй-третьей гонке треугольников Баркасик начал показывать достойный результат на уровне 3-5 мест. С такой командой я мог лежать на палубе и ничего не делать, девчонки отлично справлялись и уже через несколько гонок остальные экипажи начали относиться к ним с должным уважением. 

Фотофиниш,Баркасик показывает, что может бегать быстрее других

Вообще,что такое регата? Это испытание экипажа, серьезная нагрузка на команду и корабль, а также огромное количество ценного опыта. На море экипажи стараются пересоперничать друг друга, но ситуация в корне меняется на берегу. Когда капитаны в промежутках между гонками обсуждают стратегию и тактику, делятся опытом. Дух соперничества - в море, в гонке, а на берегу всё иначе: обсуждение впечатлений,разборы полётов, в общем, дружеская атмосфера и всё такое..

Водной из гонок от чрезвычайных нагрузок у Экспедиции разогнулась кованая такелажная скоба. Они были вынуждены сняться с этапа, т.к. эта скоба удерживала их шверт в рабочем положении, а без неё шверт просто свернуло набок. В итоге ни ходов, ни маневрирования, ничего. Им предстояло пропустить одну гонку, чтобы устранить поломку.

Экспедиция на несколько футов больше Баркаса и обладает лучшим снаряжением, по сравнению с нашим. Однако гоняться с капитаном Тимофеем всегда было интересно и увлекательно. Как иначе ты будешь набираться ценного морского опыта?

Итак, мы отгоняли гонки вокруг боровских, гонки треугольников и капитанскую гонку. Впереди была одна из наиболее сложных гонок — стомильная гонка, она же крейсерская, она может длиться несколько дней, к примеру в 2012 году, прохождение дистанции заняло у нас трое суток и мы еле уложились в нужное время.

Дали старт крейсерской гонки. До первой точки мы добежали первыми в своем классе, что для меня было удивительно. Дистанция была довольно большая, больше 30 км. Но мы справились. На фото огибаем первую точку - судейское судно.

Дальше дела пошли сложнее. Задул острый бейдевинд, а учитывая то, что у нас был довольно короткий шверт, нас ощутимо сносило вбок, мы начали потихоньку сдавать свои позиции. Встали на обратный курс до Боровских островов, ветер, между тем усиливался, поднялась волна. По навигатору мы отклонились от генерального курса, но в принципе это было еще не критично. Шли третьими. Примерно за 10 км до Боровских островов я услышал щелчок под палубой, заглянул под неё и увидел наличие отсутствия шверта. У нас оставался бесполезный обрубок в швертовом колодце, который даже до воды не доставал! Отзвонился на судейское судно, сообщил о поломке, мне предложили помощь, я сказал, что учитывая ветро-волновые условия, с дистанции решил не сходить, я в гонке. От помощи отказался. Учитывая то, что палатку мы предусмотрительно сняли и оставили на берегу, паразитной парусности у нас было меньше, чем у конкурентов, так что шансы пободаться у нас еще были. Каково было моё удивление, когда мы несмотря на отсутствие шверта, почти без геморроя смогли крутить почти нормальные оверштаги! Да, они занимали больше времени, да, требовалось немного подгребать парусами, но работало же!

Чтобы вы понимали: чтобы моё судно эффективно ходило против ветра, ему нужен шверт. Тогда мы и острее к ветру идем и поворачивать можем. Шверт, он почти как руль, только не крутится вправо-влево и находится примерно в районе центра судна.

"Крутить оверштаги" - поворачивать "через штаг" , т.е. через  передний трос, на котором держится мачта. В подробности вдаваться сейчас не буду, просто скажу, что так правильно.

В итоге, мы умудрились обогнуть нужный нам остров и уйти дальше на следующую точку. Там было очень мерзкое и очень узкое место, где мы меняли галс раз сорок, наверное, продвигаясь по нескольку метров абсолютной дистанции, но в итоге протиснулись там и дальше стало попроще. В итоге, финишировали мы ночью, чем изрядно удивили судейскую комиссию: мы мало того, что умудрялись без шверта нормально поворачивать, так еще и пришли не последними. Вот что значит воля к победе. 

Кстати, помимо сломанного шверта, у нас еще и карабин, на топовом фале разогнуло. Парус-то из воды мы достали, но на мачту за фалом мне слазить пришлось, т.к. не хотелось валить катамаран набок.

Оставшиеся гонки нам были уже неинтересны, т.к. без шверта и жизнь не та. Поэтому мы еще немного потусили на берегу, отдохнули перед долгой дорогой и в ночь вышли в сторону аванпорта, прихватив с собой парочку пассажиров. Мне предстояло за месяц родить себе новый шверт.

Ну а тут фото с последнего моего вечера на регате-2017. Короткое и суровое сибирское лето:

К счастью, у капитана Тимофея в мастерской завалялась заготовка, которую я у него выкупил и с которой предстояло работать: покрыть несколькими слоями стеклоткани и пропитать всё это добро эпоксидкой. Заготовка оказалась немного коротковата, поэтому пришлось наращивать её говном и желудями. 

На фото можно увидеть заготовку, то что осталось от старого шверта, лист стеклоткани и отца капитана Тимофея, тоже, кстати, легендарного капитана.

Вкратце: нужно было паяльной лампой обжечь стеклоткань, чтобы из нее испарился парафин, иначе эпоксидка будет не так эффективна. После этого как следует прогревается поверхность, наносится слой эпоксидки, накладывается ткань, проливается еще эпоксидкой и прокатывается специальными валиками, чтобы выгнать пузыри воздуха и как следует прижать ткань к поверхности. После чего это греется и сохнет, на следующий день повторяется с другой стороны. Пока приходилось ходить либо под мотором, либо только на попутняках. 

На острове, тем временем, продолжалась обычная островная жизнь: Рядом с баней решили собрать полевую кухню, в которой начали собирать печку из кирпича. 

Добро пожаловать в Сайлент Хилл. Полиэтиленом обтянута наша боевая хлебопечка. Как вы можете видеть, остров знатно размыло по сравнению с предыдущим годом. По этой же причине наш лагерь с каждым годом "переползает" восточнее, всё дальше в лес и болото.

Кот-шкот или "этому острову нужен новый герой" 

В начале августа в гости приехал товарищ с квадрокоптером, так что на некоторое время мой Баркасик стал авианосцем, а у меня появилась пара годных фоточек с воздуха.

Год у меня не задался, поэтому в начале августа я пришел на базу и увидел, что Баркасик мой частично ушел под воду. Поскольку баллоны у меня уже неприлично старые, клей деградировал с возрастом и потерял прочность. Как результат, шов на носу расклеился и стал выпускать воздух. В срочном порядке пришлось разгружать корабль, вытаскивать его на берег, сушить и клеить прямо на берегу. 

Поскольку шверт надо было нарастить, наращивали мы его сверху массой эпоксидки и арматуры в виде прутьев, как говорится, из говна и желудей... Шверт мы успели закончить чуть ли не за день до тридцатимильной гонки, которая в этом году была назначена на середину августа.

Кстати, пару слов о мастерской. Она располагается в подвале жилой хрущевки. Спускаешься в подвал и как в другой мир попадаешь:

Совершенно волшебное место, пропитанное парусными походами и приключеньками. Но вернемся к баркасику. Шверт получился классный-потрясный. Лёгко ставился, сам поднимался. Чудо, а не шверт. Но хватило его меньше чем на одну серьезную гонку. Зря я наращивал его сверху, надо было снизу добавлять массы с арматурой. Говно и жёлуди - плохая арматура и плохая масса. Но всего скорее при таком рычаге их просто оказалось недостаточно. Примерно за 10 км до боровских островов у нас случается еще один щелчок под палубой. Результат:

Как и в прошлый раз, с дистанции не сходим, огибаем Боровские и возвращаемся к точке старта. До конца этого сезона я остался без шверта. Надо что-то с ним придумывать. Есть знакомые эльфы? надо шверт перековать..

Между тем, на острове дособирали печку и немного нарастили полевую кухню, там стало душевно и тепло. Кот-шкот перебрался жить в духовку.

Ходим под парусом, хоть и без шверта..

Все соревнования закончились, можно ненапряжно пожить в свое удовольствие

По недосмотру матроса пробить левый борт и чуть не затонуть прямо в порту. Образовалась дыра размером с кулак. Снова ремонтные работы.

Снова спокойная размеренная жизнь на острове.

А потом я ёбнулся с этой березы прямо в воду, но этого уже никто не увидел..  Продолжалось всё это благополучие до середины октября. Жить на острове получалось всё реже, как и выходить в море. В итоге 15 октября я и еще несколько человек разобрали корабль и увезли его на зимние квартиры. 

Сезон-2017 подошел к концу. Он дался мне очень нелегко, как и весь год, в принципе. Я лишился палатки, гитары, двух швертов, несколько раз был вынужден чинить баллоны. И еще много всего случилось, что осталось за кадром. Такие дела. Спасибо за внимание и терпение, если вы смогли дочитать это до конца..

Всем привет.

Вначале традиционный дисклеймер: Дальше будет много фоток и много букв на тему моих островных и парусных приключенек. Кому-то это будет интересно, кому-то нет. Если вы считаете, что вам это неинтересно, блокируйте тег "лето на острове" и вероятность увидеть подобные посты снизится. Тем, кто видит подобный пост впервые - всё по тому же тегу я рассказываю о своих приключеньках на острове и под парусом с 2012 года и по текущее время. Велкам. 

Пора продолжить рассказ о сезоне-2018. Итак, начался июль..

Мне удалось найти матросов на регату: одним из них стал Виктор - рулевой на другом катамаране. Но по каким-то причинам в этом году он остался без судна, поэтому напросился ко мне в матросы. Второго матроса я нашел буквально на берегу в марине. Ситуация с ним обстояла чуть лучше чем у капитана Врунгеля. Он начал учиться ходить под парусом в тот же год, но в основном занимался самоучением и в спокойных водах внутри аванпорта. Я решил, что ничего, научится, хапнет экспресс-курсы на регате. В таком составе мы и заявились на регату. Приехали на Боровские, подали заявку, поставили лагерь и разгрузили кораблик. Ящик с портером я прикопал в песок в недрах палатки и мы отправились отдыхать и бродить по лагерям в поисках общения и компании. Вечером случилось фиаско у одного из новых капитанов. Он поехал встречать людей, но в темноте в сильную волну его вынесло на арматуры в Боровской марине. Результат - пропоротый борт и ночные спасработы. Всех спасли, всех привезли, но в регате этот капитан участвовать уже не смог\не стал. Наутро должна была состояться капитанская гонка и гонки треугольников, поэтому, здраво рассудив, что неплохо бы выспаться, примерно в полночь я уже пошел батонить. 

Утро встретило меня довольно крепким ветром и храпом опытного Виктора, который мало того, что лег спать довольно поздно, так еще и пьянствовал как настоящий матрос. Со вторым Виктором набили баллоны до звона и подготовили корабль к гонке. Я настрелял кофе в соседнем лагере и оценил ветро-волновые условия. На старте ветер дул в спину, но непосредственно у берега ветра было немного - защищали деревья, растущие на берегу. Мне предстояло стартовать с берега, обогнуть левым бортом два буя и вернуться к берегу. 

По правилам, судно не должно касаться воды до старта, в "стояночном" виде, т.е. с убранными парусами и тд. Я решил использовать эту тихую зону, чтобы поставить паруса на ходу. На старте я толкнулся с берега, запрыгнул на борт, поставил и настроил стаксель, чтобы иметь хотя бы небольшую тягу от ветра, а не только по инерции. Дальше надо было срочно поставить грот, пока меня не вынесло на настоящий ветер, иначе у меня не получится сделать это по ходу, не меняя курса. Разобравшись с парусами, слегка скорректировал курс на первый буй, даже начал ставить геннакер, но поскольку он был не подготовлен, провозился я с ним довольно долго: когда я уже был готовить ставить его, до первого буя оставалось метров 70, не больше. В итоге, я его так и не поставил, а засунул под жопу, чтобы освободить руки. Обогнул буй, тут же набил грот и стаксель, поставил шверт и лёг на курс ко второму бую. Ветер, который слабо ощущался курсом бакштаг, стал ощущаться в полной мере когда я лёг на курс галфвинд и позднее довернул в бейдевинд. Я всё время держал руки на шкотах, чтобы в случае чего можно было растравить их и сбросить ветер с парусов. Помню, как мы шли параллельными курсами с еще одним кораблем, на расстоянии метров в 15. Не знаю, как выглядел мой корабль со стороны, но мой соперник шел замечательно, несся, едва касаясь левым баллоном волны. Но то ли его рулевой не смог отыграть порыв, то ли одно из двух. Я моргнуть не успел, как его катамаран опрокинулся! На вопрос, нужна ли ему помощь, я услышал только отборный капитанский мат, видимо, это было несрочно, с кэпом всё было в порядке, так что я продолжил гонку. Тем временем сзади опрокинулся еще один катамаран и еще один всё-таки успел скинуть ветер с парусов. Я обогнул второй буй и направился к берегу. Набил грот и стаксель до упора, пересел на другой борт и направился к финишу. Где-то далеко позади виднелось еще целая куча судов, в том числе все мои основные конкуренты. Ничего не понимаю. Втыкаюсь в берег, судьи фиксируют мой финиш, ко мне бежит несколько человек с криком "победа!", оказывается баркасик всё-таки может в гонки. Оказалось, что мои маневры с парусами на старте дало мне приличное количество выигрышного времени, что позволило мне вырваться вперед. Однако, как выяснилось, я всё-таки пришел вторым в своём классе и 8 в абсолюте. Более чем достойный результат! В этой гонке перевернулось три катамарана, всех спасли, кроме гордусти и мат.части никто не пострадал.

Впереди были гонки треугольников. По сути гонка с полным экипажам по маршрутам вокруг тех же буёв. Опытный Виктор ни в какую не хотел вставать, отвечал что-то на пьяно-матросском и всем своим видом изображал бунд. Пришлось сказать ему, что если он через 5 минут не встанет, то до конца регаты будет ходить трезвым. Через пару секунд я услышал бодрое и трезвое "встаю" и произошло явление Виктора экипажу.

Треугольники мы отгоняли с переменным успехом, результаты варьировались от третьего до пятого места. Неопытный Виктор получал выше крыши опыта, но некоторые команды приходилось давать несколько раз, т.к. у него было свое видение вещей, поэтому приходилось на ходу объяснять ему где он неправ и почему.

Хоть ветер и успокоился к обеду, он всё ещё был достаточно сильным, чтобы у улыбчивых ребят с третьей фотографии загнуть мачту, благо всё удалось исправить на берегу.  Как я уже говорил, регата - это испытание для кораблей и экипажа. Эта регата стала еще одним подтверждением этим словам. После того, как сегодняшние этапы были закончены, оставалось куча свободного времени. Общение, "разбор полётов", вкусный портер. Кстати, по поводу портера. Один из товарищей капитанов написал свою охуительную историю об этой регате. Портеру тоже нашлось место. Приведу здесь отрывок из его трустори:

Говорят, религиозные культы могут возникать на пустом месте. Так вот, это бред. У пустого места не могут быть 8% , приятная легкая горечь и мягкий бархатистый вкус.

В общем, дело было так. Сразу по прибытии на остров мы встретили странно одетого человека, со смуглой кожей, черной бородой и горящими внутренним огнем глазами. Он назвался жрецом, и сказал, что хочет показать нам нечто важное. Пришлось пойти за ним в палатку. Там, заботливо укрытый от солнца и заваленный для маскировки всяким хламом стоял необычного вида ящик.

Человек сказал, что этот ящик называется холодильником, и что в нем находится реликвия, которую он может открыть только в день начала регаты. Однако он согласен показать ее нам.

Человек открыл холодильник, и мы узрели небольшие стеклянные сосуды, наполненные темной жидкостью. А языке восточных славян начала XXI века на них было написано слово «Портер», и подписано «Афанасий».

Кто же этот Афанасий, спросили мы?

- Это тот самый мужик с этикетки, который ведет нас, тот, кто помогает нам найти путь к бару во тьме, тот кто направляет корабли наши и надувает наши паруса. Жидкость же является крепким пивом, которое сварил Афанасий для всех, кто заблудился в море или по жизни, и жаждет дальнейших указаний. Оно добавляет мудрости и тумана в голове, скрывающего дурные мысли и отвлекающего от всякой фигни.

Волшебного пива очень мало, и поэтому пить его мы будем понемногу. Жрец купил последнее в далеких западных землях, но он готов поделиться с нами, если мы желаем обрести новых знаний.

Наш разум был открыт, и мы не терпелось поскорей обрести просветление. На вкус пиво показалось странным, но неплохим.

Внезапно на нас обрушился поток мыслей, образов и видений, земля завертелась и разум улетел в какие-то неизведанные дали вселенной. Три дня мой дух блуждал по каким-то другим мирам, хотя тело присутствовало в этом. Тело что-то делало, ело, пило, спало, говорило какие-то слова, делало какие-то дела, ходило в море, управляло кораблем. Но я всего этого не помнил и узнал об этом лишь со слов людей, окружавших меня.

По происшествии трех дней я внезапно пришел в себя, оказавшись в той же палатке. Передо мной опять стоял этот странный человек, а в руке я держал бутылку с волшебным пивом.

Друг мой – обратился ко мне жрец - разум твой блуждал далеко, но Афанасий пришел к тебе на помощь и направил твою лодку к берегам этого мира. Иди, и не пей больше водку, а пей темное пиво, и не потеряешься более.

И я пошел, и не пил больше водку, и самогонку больше не пил, и спирту больше не употреблял и матом почти не ругался. А если где и употреблял, то немного и по делу.

Жрец же встречал нас каждое утро перед гонкой, воздевал руки к небу и громогласно произносил «Афанасий»! И мы знали, что Афанасий нас не оставит в море. А если жрец успевал перед стартом облить нас водой из моря – мы знали, что победа нам обеспечена.

Приношения для его странного культа мы делали исключительно темным пивом, а если его не было, то дозволялось и светлым. Ибо неважно, каким пивом угощать друзей – главное, чтобы человек был хороший.

В общем, как-то так, незаметно для себя мы стали свидетелями Афанасия  :)

Я закопал часть портера в частопосещаемых местах, чтобы можно было на утреннем построении лениво ковыряя песочек, выкопать холодную бутылочку вкусного портера, после чего поделиться им с окружающими и употребить самому. 

Между тем, регата продолжалась. На следующий день были гонки вокруг боровских островов: одна по часовой стрелке, одна против и одна на усмотрение капитана. В принципе, ничего особо выдающегося не было, если не считать грандиозную свалку во время одного из этапов, третьего, кажется. 

Как-то нам не особо повезло с ветром и поэтому корабли слиплись в один дохерамаран, началась неразбериха и один из кораблей - Катран(тот, с которого начались мои регатные приключеньки в 2012 году, ныне соперник из моего класса), пропорол борт тримарану с женским экипажем, при этом его развернуло поперек всей регаты и вышло так, что нас слева прижимали пострадавшие девчонки, справа была основная масса кораблей, тормозить нам было нечем, а спереди был Катран, в которого мы благополучно впилились своими мягкими носами. 

Всё обошлось, растолкались и стартовали. Девчонки вернулись на берег клеить баллоны, Катран миновал стартовый створ и вернулся им помогать, отказавшись от участия в данном этапе (Лучше получить DNF, чем DNS), а мы поехали гоняться дальше.

Отгоняли еще один день, встали на стоянку, приспустили баллоны, чтобы от жары их не пёрло и пошли заниматься дальше островными делами. Песни, пляски, разбор полётов, подготовка к крейсерской гонке. Крейсерская гонка имеет в дистанции 100 морксих миль, но при этом фактическая дистанция со всеми лавировками может быть значительно больше. Время прохождения тоже варьировалось на моей памяти от 15 часов до трех суток. Это надо было учитывать, поэтому мы приготовили еду и камбузный ящик, воду, пару спальников на всякий случай и стояночный тент на случай дождя. Наутро состоялся старт. Дистанция подразумевала, что мы обогнем о. Хреновый(да-да, есть у нас и такой остров, он и в самом деле не очень), вернемся к Боровским, обогнем их, далее обогнём о. Атамановский, потом еще петля вокруг Боровских и на финиш, кажется так, возможно была еще точка маршрута, но я уже не вспомню.

В общем, наутро мы подготовили корабль, набили баллоны до звона, погрузили всё необходимое добро на корабль и по команде стартовали. Ветра было не очень много, так что до о.Хреновый предстоял долгий путь. Ну по крайней мере ветер был попутный, значит можно было настроить паруса и время от времени следить за курсом.

Через сорок минут я понял, что происходит какая-то херня. Баллоны, которые мы набили до звона стали достаточно вялыми, если на них наступить, то нога проваливалась до стрингеров. Можно было бы списать это на то, что давление в баллонах понизилось из-за холодной воды, но мы их докачали после старта. Где-то травит воздух... Оставив более опытного Виктора следить за курсом и за рулём, я начал проверять баллоны. Проверил клапана, все четыре были в порядке, вспомнил, что вчера мы таранили Катрана и решил проверить носы. Плеснул водой на клеевой шов, так и есть, в нескольких  местах на каждом баллоне пошли пузыри. Баллоны травили, как последние мрази. Это был пиздец. Теперь вместе с тем, чтобы думать о стратегии и тактике, приходилось думать о том, как бы не затопить своё судно посреди обского водохранилища и примерно раз в полчаса добавлять по 200 качков насосом в каждый баллон. 

Обогнули о. Хреновый, благополучно легли на обратный курс. Взвесили все за и против, решили с дистанции не сходить, баллоны вроде держатся, значит и мы сможем. Обогнули Боровские, взяли курс на Семизародный(та самая еще одна точка, которую я вспомнил), между тем уже вечерело. Поужинали, допили последнюю бутылку Афанасия, отметили, что большая часть регаты вырвалась вперёд, включая наших прямых конкурентов, которые мало того, что показались из-за о. Семизародного, так еще и на полных парусах довольно бодро ломанулись в сторону финиша. Обогнули Семизародный, отзвонились судьям, чтобы не потеряли. Ветер скис. Во тьме ночной, при свете дня.. баллоны мы качаем, бля! Ночью воздух и вода холоднее, поэтому качать приходилось чаще. Фонари не включаем, чтобы не выдавать нашего положения, переговариваемся шепотом, где-то рядом слышатся такие же "партизаны". На небе довольно облачно, поэтому ни звёзд, ни луны не видно. Внезапно выясняется, что партизаны не из нашего класса, так что перекинулись парой коротких фраз и разошлись как в море корабли. 

Можно подумать, нам проблем мало было, мало того, что баллоны травили, скис ветер, мы плелись где-то в жопе, так еще и налетели речные комароообразные суицидники, которых хлебом было не корми, дай пооблеплять всё и всё в округе. Замотались в ветошь, чтобы эти твари не лезли в лицо. Обогнули о. Атамановский, отписался судьям. В радиусе километра время от времени люди светят в паруса на своих судах, выдавая своё местоположение. Мы продолжаем партизанить. Внезапно дают ветра, причем хорошо так. Настраиваю паруса, ставлю шверт, ложусь на курс. Вижу рядом еще один парус, идущий параллельным курсом, за которым я крался последний час. Они на порывах стали светить в паруса, чтобы проверить, набиты они или нет. Мои глаза привыкли к темноте и мне не было необходимости в этом, плюс я чувствовал натяжение грота и стакселя натяжением шкотов в руках. 

Понял, что пока ставил шверт, проебал телефон. Он дезертировал из недозастёгнутого кармана и теперь навсегда останется где-то за о. Атамановским, как и часть фоток, которые не влезли в облако. 

Соседний корабль приблизился слишком близко к острову и попал в тень, потеряв ветер и, соответственно, ход. Мы вышли вперед, начинало светать. Нас стал догонять отставший корабль и к нашему удивлению это был Катран! Тот самый, который оторвался от нас часов на шесть, если не больше! А когда мы зашли за остров и солнце поднялось достаточно, чтобы стало совсем светло, я обнаружил буквально в километре от нас и Софию с Экспедицией. Таким образом, оказалось, что все три наших главных конкурента были ближе, чем мы думали. Радостно вскачнув еще по 200 качков в каждый клапан, мы продолжили гонку. Еще раз обогнули Боровские острова и вот он, финишный створ. Катран идет увалистее чуть впереди, если мы пойдем острее, у нас будет шанс попасть в створ раньше них, т.к. придется заложить на два галса меньше. Пытаюсь остриться. Но за 50 метров до финишного створа понимаю, что ветер изменился и в створ я уже не попадаю. Катран сменил галс и идет к финишу правым галсом, при любом раскладе мне придется ему уступить, пропускаю Катран, набираю высоту, меняю галс, далее контрагалс и финиширую четвертым, на 20 секунд позже Катрана.

Далее был очередной ремонт носов баллонов. Заслуженный отдых, разбор полётов. Что там еще было, не помню, если честно. Полгонки гоняться, полгонки качать баллоны, такого со мной еще не было. Но так или иначе, мы справились. Кто молодец? Мы молодец.

На следующий день была пивная гонка, в которую мы не пошли, но попросили адептов нашей маленькой секты привезти нам какого-нибудь пива. На портер от афанасия рассчитывать не приходилось, но тёмное пиво нас нашло. Готовимся к решающему этапу чемпионата России. В него входила полоса препятствий, ориентирование, взятие точек по координатам, ебля, гребля, выбрасывание матроса за борт, поднятие выброшенного матроса обратно и многое другое. 

Снова старт, выходим от берега на вёслах, снова ставим паруса и снова ловим ветер. Судьи придумали какой-то хитрый маршрут, поэтому нас несёт в какие-то камыши, маневрируем парусами, пока ветер не кончится и не начнется протока в камышах. Нам повезло, протоку прошли под летучками, хотя это чуть ли не единственное место, где легально можно грести(и не огрести).

Далее преодолеваем этап "волок", пока менее опытный Виктор берет координаты с точками у судей, мы с более опытным Виктором вдвоём перетаскиваем катамаран через песчаную косу. Можно было заодно нацедить вина из адмиральской бочки, но не хотелось терять времени, тем более, что бочка от нас никуда не денется.

В итоге мы взяли три точки из четырех, т.к. было мало ветра и мы решили, что час штрафа лучше чем тратить два часа на взятие точки, так что так даже лучше получится. На результатах в конечном счёте это не сказалось и мы в конечном счёте стали то ли четвертыми, то ли пятыми, так что я со спокойной совестью выбросил матроса за борт, через какое-то время выловил его обратно и мы с торжественными лицами отправились на берег отдыхать. План минимум был выполнен, впереди была пиратская песня и антистапель, можно было расслабиться.

Дальше мы традиционно похитили бочку с адмиральским вином, адмирал погрозил пальцем и сказал, что раз мы такие хитрожопые, то вот нам винный погреб и что бочку надо наполнить на радость отдыхающим. Но решили, что поняли это как-то по-своему и сначала наполнили отдыхающих, а потом бочку.

А потом и свой "винный погреб" - пятилитровый котёл. В общем, все остались довольны. 

Далее случилась официальная часть: закрытие рыгаты, награждение победителей, капитан Тимофей на Экспедиции занял заслуженное первое место, мы в тройку лидеров не попали, но в целом всё равно остались довольны. Далее был фестиваль песни и пьянки. И я там был, мёд пиво пил. По усам текло, по бороде текло. Где хотел, там и текло, в общем.

Наутро встречные девчули из экипажей и сочувствующих при виде меня воздевали руки к небу и кричали "Афанасий!", даже те, кто или совсем не пил или пил только вино. В общем, было и весело и грустно одновременно. Весело, потому что хорошо провели время и за неделю хапнули море приключенек, а грустно, потому что люди, понаехавшие к нам со всей России и даже из сопредельных государств сегодня разъедутся в лучшем случае на год. Хорошо, но мало, в общем. 

Так прошла регатная неделя на обском водохранилище. Обратный путь был непрост, как-то так получилось, что обратно я возвращался один. Ветер был слишком сильный и люди набились в дохерамараны - связали несколько судов вместе и попробовали выбраться на моторах. У меня был свой путь, мотором я пользоваться не мог, т.к. тот насосал в ногу воды и вместо трансмиссионного масла у моторе была эмульсия, так что лишний раз гонять мотор я не хотел. В итоге, я взял рифы и вышел из-за острова. Ветер дул в морду, но в принципе скорость и курс были подходящие, пока не раскрутилась такелажная скоба, держащая укосины на шверте. Нашел в ремнаборе болт м6, поймал укосины через шнуровку палубы и вставил их на нужное место, зафиксировав их на месте болтом. Проктолог-иллюзионист, всё не сбавляя ход где-то в море. Вы думаете мои приключеньки кончились? Авотхуй, оборвалась контролька, поднимающая шверт - тонкая веревка, задача которой порваться в случае, если я сяду швертом на мель и не дать сломаться шверту. Шверт начал играть на волнах, но в основном свою задачу выполнял. Часов через 5 я смог воткнуться в знакомые бердские берега посреди пляжа - небольшой клочок земли, где можно пристать к берегу, остальное - коряги и отвесный берег высотой метров 15. Починил контрольку и еще через 5 часов на закате я вошел в родную марину. Пришвартовался к своему причалу, натянул стояночный тент и лёг спать прямо там.

Впереди оставалась еще половина лета. Спасибо за внимание, пост итак получился довольно большой.

 Вначале традиционный дисклеймер: Дальше будет много фоток и много букв на тему моих островных и парусных приключенек. Кому-то это будет интересно, кому-то нет. Если вы считаете, что вам это неинтересно, блокируйте тег "лето на острове" и вероятность увидеть подобные посты снизится. Тем, кто видит подобный пост впервые - всё по тому же тегу я рассказываю о своих приключеньках на острове и под парусом с 2012 года и по текущее время. Велкам.

Сегодня продолжаем и заканчиваем сезон-2018.

Итак, я вернулся с регаты, успел отдохнуть и порешать некоторые островные и береговые дела, Лето продолжалось. И тут как-то вечером мне позвонил один из товарищкапитанов и сообщил о том, что другой товарищкапитан при возвращении с регаты сломал себе шверт и обломком шверта пропорол себе баллон, терпит бедствие где-то недалеко от Боровских островов и надо отправляться на спасработы. На улице серая жопа и противный ветер. Холодно и пасмурно, но спасработы есть спасработы. Прыгаю в машину, заезжаю за еще одним активистом и назад в марину, там готовим корабль к выходу, выходим из марины и подбираем на соседнем слипе товарищкапитана. Готовимся отчаливать, но в этот момент капитан Паша при попытке поднять рули из воды, роняет в воду недешевый телефон. Спасработы начинаются раньше времени. Визуально выделив сектор, куда он может "спланировать", Паша раздевается и лезет в воду, чуть позже к нему присоединяется Малыш, я тем временем причаливаю к берегу и собираюсь былолезть в холодную воду, чтобы присоединиться к поискам, в этот момент Паша свой телефон наконец-то находит, я помогаю им подняться на корабль и мы выходим-таки в моря. Если рассчёты Паши верны, то ветер будет хоть и довольно крепким, но попутным. После чего у нас будет немного времени на непосредственно спасработы, после чего ветер должен смениться на противоположный и обратно мы тоже пойдем на попутняках. Вышли из аванпорта и держим курс в район Завьялово навстречу грозовому фронту.

Товарищ капитан, которого мы отправились спасать, тем временем добрался до берега и приступил к ремонтным работам. Казалось бы, можно было бы переждать серую жопу и поехать спасать его на следующий день, но согласно прогнозам, на следующий день серая жопа должна была стать Серой Жопой и ветер бы только усилился, без шансов на снижение на всю последующую неделю. Ну и поскольку мой корабль был единственным, стоящим в марине на воде, подготовка остальных заняла бы больше времени. 

До места крушения мы добрались уже затемно. Сориентировались по показаниям капитана "ПАрутчика" и знанию окрестных берегов, не так уж и много там пологих берегов с соснами, растущими рядом с берегом. За пару километров до места встречи "наводились" уже фонарями и сигнальными ракетами. Место кораблекрушение было найдено. Это плюс. Минус был в том, что берег был слишком пологим. Отойти под парусом не позволял ветер, дувший в берег. Мотор поставить не представлялось возможным по причине невысокого уровня воды. Решили, что насчет этой проблемы будем думать потом, а пока нужно сгрузить все вещи с "ПАрутчика" ко мне на судно, привязаться и пробовать отойти от берега.

В итоге, мы выдали побольше веревки, отошли подальше от берега на ногах и вёслах, после чего поставили мотор и вышли перпендикулярно берегу, обогнув пару коряг по дороге. Пашин прогноз сбывался, ветер менялся на противоположный, но он еще и усиливался. Взяли верхнюю полку рифов и легли на обратный курс. Иногда приходилось подруливать мотором. Попутная волна поначалу была не очень высокой, но когда мы уже подходили к о.Хреновому, волна была уже около 2х метров. Усугублялось всё тем, что наш тяжелогруженый корабль вёз на буксире разгруженного ПАрутчика. В результате чего один раз он чуть не впилился нам в борт. Так получилось, что когда мой корабль спускался с одной волны и набирал ход, ПАрутчик только начинал забираться на другую волну веревка натягивалась  и Парутчика дёргало к нам, а нас останавливало. В результате  он ускорялся и весьма опасно догонял наш корабль. В результате выдали еще больше веревки и на какое-то время это даже помогло, но вскоре он снова начал нас догонять. В итоге, мы благополучно добрались до нашего острова, в сильную приливную волну смогли причалить к берегу пройдя в узкий "канал" между коряг, причалить Парутчика к острову, после чего я вывез всех пассажиров на большую землю. Спасработы успешно завершились. 

До самого конца июля продолжалась островная рутина. Штормовой ветер продолжался целую неделю, так что рассказать за этот период особо нечего. В конце июля нам пообещали лунное затмение, я даже смог его снять. Выглядело оно примерно так:

Редкие кадры.. Но в конце концов, ветра утихли, распогодилось и наступил август, возобновилась круглосуточная навигация, люди снова начали прибывать на остров.

Мы с корабликом посетили местный фестиваль "электронный берег". Заняли лучшее место  с видом на сцену — встали на якорь в 15 метрах от берега. Послушали грузинский коллектив и еще кого-то. Было классно.

Кто-то из гостей нашего лагеря решил немного раскрасить окрестные берёзы и вот что из этого вышло:

А если их накормить светом, то в темноте это выглядит так:

Потом случилось то, что я описывал в этом посте: http://joyreactor.cc/post/3607358 

А случилось там вот что: мы спасали здоровенную яхту, которую прибило к нашим берегам. Наспасали мачту и парусного вооружения примерно на миллион, но в итоге мы же еще и остались мудаками, которые "изуродовали яхту". Жаль, что это происходило не в международных морских водах, знай бы я что так всё обернется, мой кораблик разжился бы новой карбоновой мачтой и полным комплектом парусного вооружения+ веревки, блочки и вот это вот всё. Как в фильме "оружейный барон", только про яхту, а не про самолет. Но дело было во внутренних водах РФ, так что мы мудаки, а хозяин с целой мачтой и парусами..

На этом фото вы можете оценить масштаб размытия острова. В предыдущих постах  можно увидеть на месте вертикально вкопанных бревен целое адмиралтейство. Но в связи с тем, что берега становится всё меньше, адмиралтейство было перенесено в кухню.

20 Августа случилась 30мильная гонка, в которой я принял участие.

Поскольку гонка носит местный характер, то оргвзнос чисто символический - 100р. с члена экипажа. Решил выпендриться и запилил мешочек для взносов. Его можно очень пафосно бросить судье со словами "милейший, мы пришли 

зарегистрироваться в гонке"

Чего-то особо выдающегося про гонку сказать не могу, т.к. ветер был довольно вялым, алкоголя было мало, мы даже умудрились поспать по очереди и во время своей вахты один из не очень опытных матросов даже смог догнать и обогнать пару кораблей. Вот такая вот вялая выдалась гонка. :)

Потом еще погодило\непогодило с переменным успехом. Конец августа выдался довольно штормовым. Остров колбасило. Море колбасило. Нас колбасило.

Август закончился и начался сентябрь, погода по прежнему бесоёбила, но теперь мне еще и на работу ездить надо было, так что острову получалось уделять еще меньше времени. Официальное закрытие сезона у остальных парусников решено было перенести на начало сентября, в очередной раз дали сильный ветер. Настолько сильный, что пришлось снять палатку, чтобы уменьшить сопротивление, иначе кораблик даже на максимальных оборотах мотора не вывозил против ветра. 

В один из рейсов когда я против двухметровой волны пытался добраться до острова, к нам подошел катер ГИМС, увидели, что у нас всё норм, мы в жилетах и вообще, молодцы, показали нам палец вверх, получили от нас утвердительный ответ и сбежали в спокойные воды марины. Мы тем временем спрятались в ветроволновую тень острова и благополучно добрались до него. На самом деле было немного страшновато за конусы баллонов. Т.к. клеевые швы были уставшие, я боялся, что на очередном прыжке с двухметровой волны при ударе об воду конусы просто выплюнет из баллона и они улетят метров на пять, а мы начнем стремительно набирать воду. Но нет, всё обошлось. 

А пока на море бушует жопушка, в адмиралтействе тепло и сухо.

Мы дотянули до конца сентября, солнце больше светило, чем грело.. 25 числа я привез на остров товарищей, которые поначалу были в теплых куртках и штанах, но после того, как включили печку, переоделись в шорты и майки. На острове очень и это не опечатка.

Мне не верят, когда я говорю, что на острове есть асфальт. А зря, он там действительно есть, это то, что осталось от старой дороги, которая шла через остров от пляжа "звезда" до Бердска, если верить картам затоплений. Но вот ведь пруфы, виднеются. На первом фото можно увидеть последствия ремонтов левого баллона: белая заплатка, еще одна заплатка поменьше видна в районе щебенки. Ну и носы, конечно же.

Левый баллон где-то подтравливает, но где - непонятно. Скорее всего в районе конуса. Жить можно, конечно, но приходится подкачивать.

В октябре на острове всё еще очень. Очень выдалась довольно теплой, хотя пару раз было мерзенько. Когда мотор отказывался работать и навальный ветер вдавливал корабль обратно в берег, не позволяя отойти под парусом. Старый бар почти смыло и пришлось перенести его на новое место.

Очень на острове было аж до 28 октября. Я приехал на остров ночью, зашел в адмиралтейство и обнаружил там надувную лодку, а в ней спящего мужика.  Поговорили,  мужик напилил мне дров и свалил спать на улицу, хотя я предлагал ему остаться, т.к. места в адмиралтействе достаточно, а на улице всё-таки конец октября. Но он отказался. Наутро мы с ним попили чайку и он ушуршал дальше рыбачить. Я отдохнул еще немного, подкачал баллоны и поехал домой.

Уже пару раз выпадал снег, но быстро таял. Было решено приехать сюда с ночевкой на следующей неделе, а наутро разобрать корабль и увезти его на зимние квартиры. Этим планам не суждено было сбыться. 4 ноября был довольно крепкий ветер и не менее крепкая волна, даже в марине.

Это не помешало бы нам выйти под мотором, но всё сложилось иначе. В результате волнения перетёрлась одна из трех чалок, которыми Баркас был причален к понтону. В "мирное" время корабль был причален на три чалки и за борт вывешивались кранцы, предотвращавшие трение борта о понтон. Но из-за смещения центра расчаливания корма оторвалась от понтона, кранцы больше ничего не предотвращали, нос правого баллона начал тереться о причал. В довершение всего на нос упал металлический трап, прокинутый с берега до понтона. 

4 ноября Баркас затонул.