Всем привет.
Вначале традиционный дисклеймер: Дальше будет много фоток и много букв на тему моих островных и парусных приключенек. Кому-то это будет интересно, кому-то нет. Если вы считаете, что вам это неинтересно, блокируйте тег "лето на острове" и вероятность увидеть подобные посты снизится. Тем, кто видит подобный пост впервые - всё по тому же тегу я рассказываю о своих приключеньках на острове и под парусом с 2012 года и по текущее время. Велкам.
Сезон-2018 закончился катастрофой для баркасика, но как сказал классик:
Поэтому в ту же ночь я полез в ледяную ноябрьскую воду, зацепил баркасик тросом и дотащил его до участка берега, где можно было затащить кораблик на берег, полный привод в помощь. После того, как кораблик был вытащен на берег, пробоины были найдены и расширены, чтобы вода не замерзла прямо в баллонах. Дальше нам там делать было нечего. Весь следующий день мы разбирали кораблик, выгоняли воду из баллонов и готовили его к транспортировке на зимние квартиры. Вот теперь сезон-2018 был закрыт окончательно и безповоротно.
За зиму мне удалось договориться с екатеринбуржскими верфями и заказать себе новые баллоны. Отправил свои старые огрызки в Екат, чтобы снять мерки и подогнать их под лекала. Дальше оставалось только ждать. Новые баллоны обошлись мне в 70к, не считая доставки, что для человека с зарплатой ниже средней - сумма довольно немаленькая. Пока я ждал свои баллоны, мне удалось поучаствовать в испытаниях катамарана-пляжника. Товарищ-изобретатель придумал маленький катамаранчик, который можно собрать минут за 20. Он состоит собственно из раскладной рамы, пары баллонов и нескольких мелких свистоперделок типа рулей-швертов и тд. Места на борту на двух взрослых человек и ящик пива между ними. Всё добро, не считая людей и ящика пива умещается в двух сумках. В общем, штука получилась довольно занятная.
"Как феникс из пепла"
Время шло, баллоны клеились. Баллоны клеились, время шло.
Прошел апрель, май, подходил к концу июнь. Екатеринбуржские верфи сообщили, что баллоны в целом уже готовы, но на них не успевают наклеить противоскользящее покрытие антислип и пробить люверса. Посчитав сроки доставки и поняв, что если я хочу получить баллоны до очередной регаты, то надо отправлять их еще вчера, даю согласие на то, чтобы мне отправляли их как есть, недоделанными. Баллоны приехали за 3 дня до регаты. Днем я работал свои работы, а вечером в соседнем гаражном боксе, в том, где Серёжа днём делал гробы, я ночью делал свои баллоны. Люверсов нужного размера не было, пришлось брать какие-то здоровенные люверсы, пробойник и срочно колотить новые дырки под люверсы и опрессовывать их, чтобы было куда шнуроваться. Подключил знакомых карбонщиков из соседнего бокса, они помогли наклеить остатки антислипа на баллон и подкрасить рули.
До регаты оставалось два дня, я нашел матросов, договорился с лодочной базой по поводу сборки катамарана, отвёз туда свою барахолку и всё завертелось. Это был первый раз, когда баркасик собирался больше одного дня с перерывом на ночь и грозу.
Последний день перед регатой был посвящен сборке корабля и решению проблем с мотором легендарного кругосветного путешественника А.П. Кулика. Он умудрился при замене свечей в моторе, выкрутить свечу вместе с резьбой. Пришлось везти моторчик на рембазу и забирать оттуда подменный. В итоге, закупившись провизией на неделю, собрав корабль и свои чемоданы, мы выдвинулись в сторону боровских островов на закате. Это уже становилось какой-то традицией.
В честь первого прохождения первого буя был дан салют шампанским.
Курс: Боровские острова.
Полчаса, полет нормальный.
Helium mix optimal, давление в норме.
Экипаж чувствует себя нормально.
Моему кораблю было нужно новое звучное имя, но пока что в голову ничего не приходило, поэтому в качестве временного имени был выбран "Бэд, коммандор синтакс, эррор этлайн первый". До боровских добрались ближе к утру. Выгрузились, разбили лагерь и я пошел регистрироваться на гонку. Судьи натурально охренели от названия, но я им сказал, что я название в поле уместить смог, значит и они смогут.
Перед регатой мой новый матрос Михаил, он же Миша, он же Мишаня, закупился в магазине и набрал нам различных круп, яиц и прочих ништяков, аргументировав это тем, что надо ж и каши есть по утрам, а какая каша без масла. И вообще, обещал всяческих ништяков и еды. Однако по прибытии на Боровские, он обнаружил, что в нашем лагере поставили палатки наши товарищи, одна из которых пообещала нам готовить еду, в обмен на ништяки. После чего Мишаня сбагрил вахту на кухне на Лену, а сам самоустранился. Вотэтоповорот. Экипажи пребывали, были старые знакомые, новые знакомые. Начиналась регатная неделя со всеми вытекающими. В этот раз регата получилась международной. Был целый экипаж из Италии, которые по-русски не говорили вообще, поэтому приходилось объясняться с ними по-английски. Была даже укроангличанка, по имени Анна. Родилась вроде в Украине, но живет в Англии. Сначала приехала, как зритель, но потом попала в команду к нашей Кате-капитану.
В общем, со всеми пообщался, поприветствовался и пошел спать, рано утром капитанский бор у флага, брифинг и гонка капитанов.
Выспаться я так и не выспался, но хотя бы отдохнул. Позавтракал какой-то лапшой(?). Пошел стрелять кофе и смотреть погоду. В отличие от прошлого года, ветер дул в берег, причем был довольно крепким. Накачали баллоны, подготовил корабль к старту. По правилам суда должны находиться на берегу и не касаться воды. Паруса убраны "по-стояночному". Подготовил фиолетовую летучку(да-да, я снова её выпросил) к простой постановке, до поры до времени она мне не понадобится. По команде старт, поставил грот, настроил его под острый бейд, толкнулся от берега, увалился от генерального курса, размотал стаксель, вышел на глубину постановки шверта, поставил шверт.. Смена галса, ложусь на курс к первому поворотному бую, огибаю его, оцениваю ветер, набираю высоту. Ветер дует довольно крепко, уваливаюсь к следующему поворотному бую, ветер заходит за спину, время ставить геннакер. Обмотал брасс вокруг ноги, уперся второй ногой в руль, двумя руками быстро набиваю геннакер по фалу и креплю его в утке. Перехватываюсь, огибаю второй поворотный буй и ложусь на курс к берегу. Шверт! убираю шверт, теперь только доехать до берега. Финиширую, снова второе место в капитанской гонке!
Обедаю, на обед какая-то лапша(??). Готовимся к гонке треугольников. Ветер ощутимо усилился, гоняемся. первую гонку, летим к финишу, но нас догоняет Катя-капитан с Анной, до финиша остаются считанные метры, брассы от летучки режут руки, внезапно слышится хруст и мы начинаем ощутимо терять ход. Не спрашивайте, как это случилось снова. У нас отъебнулся шверт. Сложно сказать, что послужило причиной, то ли мы словили мель, т.к. финишный створ был размещен довольно близко к берегу, то ли слишком нагрузили парусами шверт. Факт есть факт, мы остались без шверта, хотя и финишировали раньше девчонок. Я поднял шверт и зафиксировал его в поднятом состоянии. Он хоть и треснул, но остался с нами. Дали сигнал ко второму этапу гонок, хоть мы и шли крайне херово и финишировали последними, но это всё равно лучше, чем DNS (did not start-не стартовал) и DNF(did not finished). Поскольку ветер продолжал усиливаться, судья решили сегодня больше не гоняться. Это было нам на руку. Мы сняли шверт, осмотрели его на предмет повреждений. Из повреждений была продольная трещина- он расслоился на две половины и поперечная трещина, шверт потерял жесткость и держался только за счет полиуретанового клея внутри.
В лесу на острове нашли металлический электрощитовой ящик, оставшийся там еще со времен СССР. Как он туда попал и что там делал - загадка, но сейчас он был нужен нам, чтобы починить швертяку. Методичными ударами кувалды, энергичными вжухами ножовок и болгарочным диском прислюнявленным к шуруповерту мы перегрызли крышку ящика и сделали из него шину, которую наложили на шверт, после чего максимально плотно, насколько это было возможно, перемотали всё скотчем.
Ну.. вроде еще походит. Тем временем появилась инфа о том, что сегодня больше гонок не будет, слишком сильный ветер. Прислюнявили шверт на место, пошли отдыхать. На ужин лапшичный суп(???)
На следующий день традиционные гонки вокруг Боровских, ветер то дают, то не дают. По штилям догнали итальянцев на тримаране, сказали им, что если они при смене галса будут нагружать противоположный борт, то будут ходить лучше, они сказали что они просто туристы, а не спортсмены, после чего пересели на другой борт и быстро съебались от нас вперед. Мы их так и не догнали. Но на следующем этапе они умудрились погнуть мачту, зацепив мель под берегом. Им её конечно выправили обратно, но это уже другая история. Завтраки, обеды и ужины состояли из различных лапшепродуктов(???!), Лена не переставала удивлять своей изобретательностью, мне кажется, что даже бутерброды с лапшой(???!!) и макароны под лапшичным соусом(???!!!) были, но это неточно.
Мишаня начал чудить. Он человек-то хороший. Парусные дела ему были интересны, он старался. Но как-то умудрялся делать очень странные дела: Идем в очередном этапе гонок вокруг Боровских. Ветра почти нет. Миша смотрит по сторонам, замечает наших конкурентов и радостно заявляет: " о, смотри, они там щас на мель сядут", на что я ему отвечаю, что как бы нам тут не сесть, ветер не очень удачный и терять по курсу нам не улыбается, ибо режемся прямо на грани. Проходит 20 секунд и мы цепляем рулями мель. Нас тут же разворачивает, приходится крутиться и маневрировать, набирать высоту. При подъеме рулей рвется полиуретановый переходник на руле, лечу его скотчем по месту. Как оказалось, это только начало...
Очередной день, очередной этап. Впереди самая сложная - крейсерская гонка. Готовимся, берем еду, оцениваем масштабы трагедии. Утро встречает нас полнейшим штилем. Доходило до смешного: после старта ближайшие минут сорок все парусники всё еще стояли в бухточке под берегом, но уже сорок минут все были в гонке. В какой-то момент, я вспомнил, что оставил свою капитанскую кружку с капитанским бухлишком на берегу, отважно шагнул за борт и зашагал к берегу, благо там было неглубоко и недалеко. Оказалось, что я такой умный не один. Еще несколько человек вернулись на берег, кто до гальюна, кто за чем-то забытым. Добыв свою кружку, сделал крюк до Кати-капитана и напоил девчонок одной из своих настоек на черной смородине, после чего вернулся к себе на корабль. Гонка продолжилась.
Через час дали какое-то минимальное подобие ветра. Растравив геннакер так, чтобы этого не заметили конкуренты, начали потихоньку двигаться по маршруту. еще через час мы наконец-то скрылись за мысом и вышли на открытую воду. Ветра там было ненамного больше, поэтому мы продолжали красться с черепашьей скоростью к первой точке маршрута. Рядом с нами был катамаран Колибри, одним из капитанов, на котором был наш товарищ - преподаватель вокала. Я уже не помню чего мы тогда пели, но было здорово. Обогнули первую точку, легли на курс вокруг Боровских, как вдруг дали хороших порывов ветра тем, кто отстал. Настолько хороших, что они нас быстро догнали, обогнали, а потом ветер снова кончился. Мы снова начали потихоньку догонять их на кисляках. Хитрость в том, что пока одни щелкают клювом, другие, в том числе и мы, ловят любой намек на ветер, отыгрывают каждый порывчик. В итоге матросы бегали с одного борта на другой, перемещали брассы вперед-назад и вверх-вниз, в зависимости от направления ветра. Дистанция понемногу сокращалась. Когда мы догнали наших главных конкурентов - Экспедицию, снова дали ветер и они опять ушуршали вперед. При этом весь день была адовая жара в районе +30. Прошли Нечунаевские острова, нас снова догнали Колибри. Совершили с ними акт обмена еды на воду или что-то вроде того и продолжили путь. Весь день мы догоняли по кислякам Экспедицию, а она убегала от нас на очередные полкилометра, пока ветер не скисал. Когда мы в очередной раз обогнали их, дали нормального ветра, мы настроили паруса и вырвались вперед, Экспедиция замешкалась под берегом, но потратив несколько минут, в конце концов они нас догнали и обогнали. С югозапада ползли свинцовые штормовые тучи. Мишаня сказал, что ему всегда хотелось увидеть шторм, чтобы как у Айвазовского, с молниями и вот этим вот всем. Я еще раз посмотрел на тучи и их направление движения и сказал, что скоро у него такая возможность появится.
И пришел шквал. Сначала ветер усилился незначительно, потом довольно ощутимо, а потом моя жопа почуяла неладное. Я сказал Ренату готовиться брать первую полку рифов, а пока держать грота-фал в руках. Пока еще удается довольно бодро идти, но с каждой минутой обстановка на море ухудшается. Ветер крепчает, ванты начинают гудеть. Резкий порыв усилившегося ветра не оставил мне никаких сомнений. Пора! Берем первую полку рифов. продолжаем идти к о. Семизародному. Нужно обогнуть его, после чего ложиться на попутный курс к Боровским, далее надо обогнуть Боровские, сделать петлю через о. Атамановский и домой. Авотхуй. Мишаня хотел шторма, Мишаня получил шторм. Хруст под палубой и снижение хода <strike>поставили жирную точку в этой истории. Я снял палец с курка — всё было кончено </strike> возвестили о том, что мы второй раз за регату остались без шверта. Мишаня заглянул под палубу, сказал, что шверта не видно, под водой темнота. Однако мы продолжали довольно остро идти вперед, в сторону какой-то отмели. В очередной раз оторвалась контролька и остатки шверта стали болтаться вверх-вниз на волнах, как будто стараясь выбиться наружу через палубу. Я сказал Ренату, чтобы он встал в пирамиду и ногами уперся в обломок шверта, чтобы тот продолжал делать вид, что он еще есть и работает. Мы даже смогли как-то сменить галс. Но резко приближающиеся тучи, двигавшиеся по навправлению к нам оттуда, куда нам было надо, молча намекали, что вырезаться к Семизародному бесполезно. Посовещавшись, решили лечь на обратный курс. Я позвонил на судейское судно, сказал, что мы остались без шверта под о. Семизародным, доложил о том, кого вижу и кого видел поблизости и сообщил о резком ухудшении погодных условий, сообщил о том, что мы снимаемся с дистанции и идём домой. Через 15 минут нас нашел белый шквал. К счастью, мы уже двигались попутным курсом, под самой верхней полкой рифов и под штормовым стакселем. так что хоть ветер и дул так, что закладывало уши и порывами срывало пену с волн, но мы чувствовали себя относительно комфортно, даже Ренат смог выбраться из-под пирамиды, т.к. шверт уже не так бесоёбил.
В это же время белый шквал пришел на Экспедицию, но поскольку у Тимофея проблем со швертом не было, с гонки он не снимался. Он взял первую полку рифов, когда ветер усилился, но верхнюю брать не стал, понимая, что обратно они его поставить в таких условиях уже не смогут. Поэтому белый шквал, который словили мы, стал коричневым шквалом для всего экипажа Экспедиции. Они умудрились ничего не сломать и не перевернуться и благополучно обогнули Семизародный, но стресса у них были полные штаны.
Тем временем темнело. Ветер и не думал ослабевать, но зато немного изменил направление. Мишаня сказал, что с такими тучами и дождь должен быть ебическим. Мишаня не ошибся. Через 15 минут пошел дождь, переросший в ливень. Все вкинулись в дождевики, минут через 5 ветер усилился и дождь пошел практически горизонтально. Потоки воды лившиеся с неба становились всё холоднее, пока закономерно не превратились в град, который продолжил идти горизонтально. Градины размером в полтора-два сантиметра били по телу, я сказал матросам укрыться под стояночным тентом и закопаться под спасики, мне же нужно было следить за курсом. А как за ним следить? Ночь, не видно нихрена, головы не поднять - град.. Пришлось сгорбиться, накрыться спасжилетом и ловить спиной гулкие удары градин. Шел по навигатору. Грот убрали совсем, шли под одним штормовым стакселем.
Навигатор показывал курс острый бейдевинд и скорость 8км\ч, под тряпочкой в 1квадратный метр и без шверта. Невероятно!. Град закончился, матросы вылезли из-под тента. Имподтентом хорошо.. вспомнилась глупая шутка. По прежнему ничего не видно из-за стены дождя. Судя по навигатору где-то слева должна быть большая земля, где-то впереди-справа о.Атамановский. Внезапная вспышка молнии осветила этот остров прямо по курсу в нескольких сотнях метрах от нас, я скорректировал курс, ветер ослаб, изменил направление и я дал команду поднять грот. Мишаня было хотел поинтересоваться "а что будет если молния в мачту попадёт", но я ловко послал его нахуй и грязно выругался до тех пор, как он успел закончить очередное свое пророчество, так что эта учесть нас миновала. Мотор в свою очередь решил послать нахуй меня и отказался заводиться, насиловать его я не стал и поднял его обратно, остров обогнули с помощью вёсел, убрали рифы, даже летучку поставили и легли на генеральный курс в сторону лагеря. Приехали ночью, часа в три, затащили корабль на берег, заякорились, поставили чайник, я заглянул под палубу и увидел там шверт. Как живой, но, сука, не живой. Шина расползлась, появилась пара новых трещин, но за счёт металлических обкладок, шверт остался с нами до конца маршрута. Порадовался за него и пошел сохнуть и спать.
Наутро должна была состояться пивная гонка, но нам было не до неё. Когда на завтрак предложили очередной суп с лапшой, я съебался в другой лагерь за кофе с бутербродами. Экипажу Колибри я заказал МЯСА. Сказал, что мне похуй что это будет за мясо, что мне нужен просто кусок мяса, чтобы приготовить нормальной еды. Без лапши с лапшой под лапшичным совусом, а нормальной мужской еды. Они приняли заказ и ушли в гонку, а мы тем временем сняли шверт, взяли запасной шверт из заначки Колибри и начали городить себе шверт из говна и веток. Буквально. Наложили на наш "вялый" шверт запасной шверт от Колибри, приложили палок для создание "режущей кромки", после чего я прошелся по лагерям и настрелял скотча, так что шверт получился из говна, палок и изоленты.
Получилось редкостное здоровенное уёбище, но всё равно лучше чем ничего. И всё равно считается за одного.
Вернулись экипажи с пивной гонки. Увезли мусор, привезли пиво. И мясо, я отрезал себе капитанскую долю, прошелся по лагерям, настрелял там всяческих овощей:морковок,помидорок, чесноковок и тд..
Развел костёр, сделал зажарку из овощей, обжарил мясо и потушил всё в пиве.
За всеми этими манипуляциями внимательно и молча следил Племяш с Экспедиции, когда еда была готова он встал и ушел, вернувшись со своим экипажем, ткнул в еду пальцем и сказал "смотрите, как охуенно!", после чего они сфотали это всё, отказались от дегустации и ушли обратно. Это было странно.:)
Пока я готовил мясо с овощами, попросил остальных приготовить какой-нибудь гарнир. Лена робко предложила сварить лапшу, но наткнувшись на мой недобрый взгляд, бросила эту затею, сказав, что "ну там есть какой-то рис, но он хуёвый и пригорает". Гарнир тоже пришлось готовить мне. Рис почему-то не пригорел. Через 15 минут я наложил себе нормальный обед, сказал, что остальные могут присоединяться. Когда через пару минут я решил отложить порцию для соседнего лагеря - спонсора кофе и бутеров, я обернулся и увидел, что сковородку до блеска уже вытерли хлебом.
-А что, добавки не будет?
-Нет, не будет..
А на следующий день был заключительный этап, ЧР, полоса препятствий, гонки и вот это вот всё. В целом отгонялись неплохо, сняли нужные точки, преодолели все препятствия, в конце нужно было выбросить за борт матроса, а потом его выловить, после чего отправляться на финиш. Я с чистой совестью построил Мишаню по левому борту, уперся ногой ему в спину и со словами this is sparta! выпихнул его за борт. Потом подобрали, конечно, когда команду дали. Но хоть так отыгрался за все наши несчастья. И мне весело и Мишане не так обидно. Финиш получился былинным. Мы закусились с еще одним катамараном, они воткнулись недалеко от судей, а мы в самый дальний край берега. По правилам нужно было сдать судьям маршрутный лист с кодами и координатами. Так что просто в берег ткнуться было недостаточно, мы бежали, как в жопу ужаленную через весь пляж и обогнали экипаж "Воли" буквально на несколько секунд. После чего, предстояло дождаться подсчета результатов, от нас больше ничего не зависело и я пошел спать. По моим прикидкам на чемпионате мы пришли четвертыми. Разбудил меня Витя, который в прошлый раз был у меня матросом. В этот раз он пришел на своем корабле третьим. Но разбудил он меня поздравлениями с третьим местом, т.к. его матрос вписала неверный код в маршрутный лист, им дали час штрафа. Я воодушевлённый поднялся и пошел смотреть на результат, но обнаружил, что мы всё еще четвертые, а вот Воля на третьем месте. Оказалось, что на прохождении одного из этапов им дали отсечку в минуту из-за нагруженности этапа. Наш разрыв в пару секунд стал отрывом в их пользу почти в минуту. Это довольно обидно. Но ничего. Повезет в следующий раз. Я взял померить у Экспедиции парус от полутонника, который даже им был велик. Дальше мы фестивалили, катались, я грустил и катался в шторм в одну каску, мы спасали кильнувшийся катамаран, а потом всё кончилось. Июль прошел, регата прошла. Всё прошло...
Я вернулся на большую землю, договорился с товарищем по поводу нового шверта, заказал фанеру и работа закипела.
В начале августа на пляжике случился очередной фестиваль, куда я понаехал покатать желающих. Чтобы желающих было больше, нужна была хорошая "продающая" табличка. Изготовили её из подручных средств прямо там же, на нашей островной базе. Очень кстати пришлись девчонки из заехавшего в гости поискового отряда. Табличка вышла - огонь!
Нас ждал аншлаг. Ко мне натурально очередь выстраивалась. Вот всегда бы так...
Однако, чуть не случилось фиаско - из крепления штага выпала фиксирующая серьга. Хорошо, что я заметил это до того, как на какой-нибудь волне мачта решила бы нас покинуть.
Тем временем на секретных верфях aufblasbare kriegsmarine рождается секретная разработка сумрачного тевтонского гения под кодовым названием schwarze dolchplatte.. Фанера, хитрая смола и стеклоткань.. Шлифовать новый шверт было некогда, смола еще досыхала, когда я забрал шверт и увез в марину. Наутро должна была состояться 30-мильная гонка. На острове досохнет..
Так я со старым ломанным швертом и проходил до середины августа. Потом была позорная гонка, всё-таки нешлифованный шверт - плохая идея. Как шверт он еще работает, но для гонок не подходит абсолютно. Но до конца сезона я ходил с этим рашпилем.
Все свалили с острова. Кто-то должен был охранять лагерь. Ну что ж, никто кроме нас..
Слушайте мою клятву и будьте свидетелями моего обета! Ночь собирается, и начинается мой дозор. Он не окончится до самого завтра-послезавтра.
Я — шверт во тьме;
я — дозорный на бревне;
я — щит, который охраняет остров от людей. Я отдаю свое пиво Островному Дозору в эту ночь и остальные грядущие..
P. S. У меня тут и лютокот есть! мы с этим лютокотом даже в регату ходили в составе одного экипажа.
В начале сентября я разобрал свой безымянный корабль и увез его на зимние квартиры. Впереди были мои увольнения, командировка в другой город на пару месяцев и конец всех моих работ. Спасибо всем, у кого хватило терпения дочитать всё это. Если вы читаете это, то можете предложить название моему судну. Наиболее годный вариант будет нанесен на борты и будет увековечен в летописях.
