безоткатное орудие

Знакомьтесь, 356мм (!) безоткатное орудие Sondergerät SG104.
(тем кто не хочет читать, в комментариях есть видео (таймкод 5:48)

Орудие оное начали разрабатывать в 1939 году, под кодовым название "Мюнхаузен". По задумке создателей, вооруженные им бомбардировщики Do 217 или Ju 288 (второй изображен на иллюстрации выше) должны были в горизонтальном полете выдвинуть орудие из бомбоотсека, войти в пике 50-80 градусов, и произвести выстрел с высоты от двух до шести километров. Перезаряжать пушку в полете было нельзя, так что после единственного выстрела надо было лететь назад на аэродром. Первоочередной целью этого монстра должны были стать английские корабли: по расчетам, снаряд пробивал любую броневую палубу кораблей тех лет, при угле встрече с оной более 60°. Впрочем можно было атаковать и другие точечные цели, например ДЗОТы.

Технические характеристики орудия (тут подробнее, на немецком)

Калибр

355.6ммДлина орудия11.25мМасса заряженного орудия4837кгМасса снаряда700кгДлина бронебойного 14" снаряда1.2мДлина снаряда с пороховым зарядом и противомассой3мНачальная скорость снаряда280м/сНаибольшее давление пороховых газов2200 атмосфер

После выстрела снаряд летел до цели от 4.4 секунд (высота самолета 2км, угол пикирования 80°) до 16 секунд (высота самолета 6км, угол пикирования 50°). В наиболее оптимальном варианте скорость снаряда к моменту встречи с броней была в районе 450-470 метров в секунду.

Испытания

Было заказано три орудия и оборудован ж/д стенд с макетом кабины и с задней частью фюзеляжа Do 217:

Испытания начались 9 сентября 1940 года. После первого выстрела стенд на первый взгляд выглядел целым:

Однако на деле фюзеляж "слегка" помяло:

А стабилизаторы и рули высоты самолета и вовсе были недопустимо деформированы пороховыми газами

С одной стороны такие повреждения были обусловлены переотражением пороховых газов от земли (чего не будет в воздухе), а с другой -- использовался ослабленный заряд. Отчет об испытаниях в целом был положительным, однако немцы так и не смогли решить проблему с влиянием газов на фюзеляж (или она показалась им слишком сложной и не стоящей большой траты ресурсов). В результате, проект благополучно прикрыли в 1941 году.
 
 
   
  
 Взято отсюда