1970 Lancia Stratos HF Zero Concept
В конце 1960-х Нуччо Бертоне, глава автоателье Bertone, захотел добиться внимания компании Lancia, которая тогда в основном работала с другими карроцериями, прежде всего с Pininfarina и Zagato.
План был простой - презентовать руководству Lancia концепт-кар, причем концепт должен был стать шедевром, о котором заговорит весь мир.
Начали, впрочем, предельно приземлённо — с покупки попавшей в аварию Lancia Fulvia.
Кузов машины, в отличие от механических компонентов, пострадал значительно, но на него у Бертоне и главного дизайнера Марчелло Гандини были свои планы.
Главной задачей Гандини было создать автомобиль, который передаёт ощущение движения, даже когда стоит на месте.
За последующие десятилетия эта дизайнерская концепция подрастеряла оригинальность, но на пороге 1970-х звучала свежо.
Alfa Romeo Carabo  | Lamborghini Marzal  |
Марчелло начал с максимально низкого силуэта и графического минимализма.
Габаритная высота Stratos Zero — всего 84 см, а передняя часть концепта естественным образом перетекает в линию лобового стекла.
При взгляде в профиль автомобиль напоминал гигантский бриллиант с расчерченными гранями.
При этом у него есть стёкла, но совсем нет дверей.
В салон Stratos Zero попадали, откинув наверх рамку лобового стекла.
Ещё более эстетски выглядел гранёный капот, который на манер крышки рояля откидывался вбок.
Вне актуальных трендов были и осветительные приборы. Узкая планка передних фар и набранные из 84 лампочек стоп-сигналы удивительным образом напоминают решения серийных автомобилей, но уже 2020-х.
Не менее оригинальным был и салон концепт-кара - с рулевой колонкой, которую водитель в буквальном смысле пропускал между ног, и приборной панелью в виде гигантского планшета, закреплённого на арке переднего левого колеса.
Планшет, разумеется, аналоговый, а все приборы у Stratos Zero - механические.
Техническая начинка концепта казалась нарочито простой. Под капотом автомобиля скрывался скромный 115-сильный V-образный четырёхцилиндровый мотор от Fulvia. Но при массе концепта всего около 700 кг и этого хватало для того, чтобы ездить бодро.
Мировую премьеру провели на автошоу в Турине осенью 1970-го.
Разумеется, Stratos Zero приковал к себе всё внимание, затмив даже Ferrari 512S Modulo от Pininfarina - ещё одного представителя семейства геометрических концептов.
Не все разделяли восторги по поводу гениальности творения Гандини.
«Лучший автомобиль в мире, если не считать внешность», - саркастически заявлял английский Autocar.
«Гениальное творение, заставляющее по-новому взглянуть на автомобильный дизайн», - не соглашался с мнением коллег американский Road & Track.
Ещё важнее то, что план Нуччо Бертоне сработал - Лянча проглотила наживку.
Согласно городской легенде, на смотрины в штаб-квартиру Lancia прототип прикатил своим ходом и въехал во двор, не дожидаясь, пока охранник проверит документы и поднимет шлагбаум: концепт-кар высотой 84 сантиметра легко прошёл под ним.
Конечно, Stratos Zero не стали переделывать в серийный автомобиль. Но концепт-кар дал старт сотрудничеству двух итальянских брендов.
А ещё звезда Туринского автосалона-1970 вознесла Марчелло Гандини на дизайнерский Олимп.
Можно по-разному относиться к геометрическому направлению в автомобильном дизайне в целом и к Stratos Zero в отдельности, но без них не было бы Lamborghini Countach и Diablo, как и Ferrari Testarossa.
Lamborghini Countach  | Lamborghini Diablo  |
Ferrari Testarossa  |
https://auto.ru/mag/article/superkar-bez-dverey-istoriya-lancia-stratos-zero/
Отличный комментарий!