JoyReactor: приколы, смешные картинки

Марио и Маяк

Автопроизводители пытаются заменить литий в аккумуляторах электрокаров

Производство лития для литиево-ионных аккумуляторов в мире явно не догоняет производство электрокаров, являясь к тому же дорогим и экологически грязным процессом. Автопроизводители предлагают альтернативу.

Китайское совместное предприятие, в котором участвует "Volkswagen", представило автомобиль, в аккумуляторах которого вместо дорогого и дефицитного лития используется дешёвый и распространенный натрий. Насколько перспективной может быть эта разработка?

Автомобиль бренда "Sehol", который принадлежит совместному китайскому предприятию по производству электромобилей "Volkswagen Anhui" и "JAC Motors" – это небольшой автомобиль, вроде малолитражки. Его главная особенность – это натриево-ионная батарея от производителя аккумуляторов "Hina Battery". Тестовый образец имеет запас хода в 250 километров. Вроде, немного, но для города вполне достаточно. Конечно, натрий-ионные батареи имеют меньшую ёмкость. Зато компоненты для них в 50 раз дешевле и экологичнее. И при этом натрий, в отличие от лития можно добывать в избытке из простой морской воды или каменной соли. Это направление, которым в последние годы занимаются многие крупные производители и в разной степени все они добились того или иного успеха, говорит главный редактор журнала "За рулём" Максим Кадаков:

«Натрий-ионными аккумуляторами серьёзно занимаются в Корее, несколько компаний занимаются этим в Китае. Натриевые аккумуляторы интересны. Прежде всего, более доступным и более дешёвым сырьём. Натрий дешевле лития раз в 50 или 100. Кроме того натриевые батареи терпимее относятся к полному разряду "до нуля" и лучше переносят низкие температуры. В чём натриевые батареи проигрывают пока: во-первых, в не доведённости технологий, потому что опытные образцы – это ещё не серийное производство, во-вторых, меньшей ёмкостью – примерно в два раза, чем у литий-ионных того же размера. Разработок много, но путь от опытных образцов до серийного производства непредсказуем».

В среднем для автомобильного аккумулятора надо как минимум десятькилограмм чистого лития. После пандемийного спада цена на него стала резко расти и достигала к началу нынешнего года 80 тысяч долларов за тонну. И хотя после этого она несколько снизилась, всё большая зависимость от этого металла у многих вызывает тревогу.

Кроме того, производство лития – вещь мягко говоря, небезупречная с экологической точки зрения. Незадолго до Нового года руководитель литиевых операций американской химкомпании "Albemarle Corp". Эрик Норрис в интервью "Financial Times" выразил уверенность, что цены на литий будут оставаться на высоком уровне, а спрос на него расти со скоростью дополнительные 200 тысяч тонн каждый год. То есть, исходя из нынешней динамики, к 2040 году производство лития потребуется увеличить в 40 раз. Все осознают, что это тупиковый путь, говорит автоэксперт Артём Бобцов:

«На сегодняшний момент, в стоимости электромобиля, стоимость батареи составляет до 40%. Конечно, все производители хотели бы этот компонент удешевить. Не все продвинулись в этом направлении. "Toyota" много экспериментировала с водородной технологией, но не смогла её достаточно удешевить для того, чтобы сделать водородные автомобили по более привлекательной цене, и была вынуждена вернуться полностью к электротяге. Многие производители экспериментировали с графеновыми батареями, но они получаются дороже, чем обычные литиевые. Пока все продолжают использовать литиевую технологию, хотя все понимают, что она конечна, потому, что заявляемые объемы производства электромобилей на ближайшие десять лет существенно превосходят возможности по добыче этого металла».

Всего по данным "Геологической службы" США, разведанные запасы лития в мире составляют порядка 86 миллионов тонн. По его добыче лидируют Австралия, Чили и Аргентина. Также запасы обнаружены в Боливии, Китае, Афганистане. В России 50% запасов лития сосредоточено в редкометалльных месторождениях в Мурманской области.

Больше всего складывающаяся ситуация тревожит Европу, которая приняла решение полностью прекратить продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания уже в 2035 году. И это при том, что собственной добычи лития у неё пока нет. Существуют, правда, планы по достаточно скромному его производству во Франции и еще более расплывчатые – в Португалии, где предполагаются его значительные залежи. Но, хотя это пока ещё лишь планы, они уже встречают ожесточенные протесты экологов.

Источник:  "BFM.ru", Андрей Жвирблис.

Денежки дайте мне, бумажные!

В этом посте речь пойдет про самую интересную часть - о зарплате. Предупреждаю сразу: конкретную сумму по описанию: "Ну пойдешь слесарем будешь 30к получать" не назову. Все строго индивидуально, хоть примерно зп людей в одной бригаде сказать примерно можно. Но обо всем по порядку. И да, речь идет о слесарях.

Как вообще считается зарплата у слесарей? На самом деле кодов начисления денег у РЖД очень много. Конечно, не все они в расчетке используются, но тут есть все на все случаи. Возьмем, к примеру, мой расчетный лист за июль 22 года.

Вот и получается что моя полная зп (при ставке 132 р/ч) 42300р/мес. Для региона очень неплохо, к слову сказать. Однако тут есть нюансы.

1) Я имею пятый разряд. Это влияет на тарифную ставку. К примеру, на 2022 год тарифная ставка по 1 разряду составляет 59,32 р/ч. Справедливости ради, я никогда не видел никого кто работает на такой ставке. Даже студенты третьего курса на практике (когда она оплачивается) работают по 3 разряду, а это примерно 88-92 рубля если мне не изменяет память.

2) Классность. У меня ее нет. Она дается за какое-то время работы без ЧП, внеплановых заходов на ремонт по твоей вине и так далее. У старожилов депо она есть, однако никто толком не знает когда и как ее начисляют. А это, кстати, 3-5к к зарплате.

3) У РЖД есть индексация два раза в год. И она действительно индексируется. В среднем на 3-5%. Коллективный договор, который подписывает каждый работник РЖД по идее гарантирует индексацию согласно инфляции. Пункт 5.3 если кому интересно.

4) Шабашки во внерабочее время начисляются по разному. Либо официально (с составлением приказа на двойную оплату), либо по договоренности и руководством наличкой. Как правило, все кто выходят, идут именно за наличку. Почему? Давайте посчитаем.

К примеру, нужно заменить колеса на тележке. Эта процедура занимает от 5-6 часов до полновесного рабочего дня (многое зависит от "пойдут" гайки или нет"). Берем, скажем, за двойную оплату. 132,12р мы умножаем на 11,5 (полная смена минус полчаса обед) = 1519,38. Умножаем на двойную и получаем 3038,76р. Если за наличку, то как правило на 3000р договариваешься (расценки могут варьироваться, я говорю по своему опыту). Казалось бы, официально выгоднее. К тому же если не все 12 часов будешь работать, а подкатишь колеса раньше, то спокойно уйдешь домой через 7 часов после начала работы то и получишь свои 3038р. Но есть нюанс. Выход за двойную - это доход. А доход у нас чем облагается? Правильно, налогом. Вычитаем 13% и получается... 2643,72р. Уже не сахар, правда? И да, эти деньги ты получишь только в следующую зп. Если не забудут. И если тебя не наебут как-нибудь.

(для руководства РЖД если вдруг кто это будет читать: это все мои фантазии, такого же не может быть, верно?)

Я думаю что становится ясно что даже в одной бригаде у двух слесарей с одинаковым разрядом зарплата может быть разной. Моя, к примеру, 44-47к чистыми за месяц (так плавает потому что ночные могут быть чуть больше/меньше или еще что), а вот у моего коллеги тоже с пятым разрядом по такому же листочку выходит 50-52к.

Кстати, о бонусах. У РЖД есть такое понятие как преданность. Она платится за непрерывную работу через 3 года работы (два оклада + основная зп), затем через два года еще за 5 лет работы (тоже два или три оклада, точно не помню), а затем каждые пять лет. Важный момент: мы получаете именно оклады. В моем случае через полтора года я получу 58136р за преданность. Ах, да, я забыл вычесть налог. Тогда 50578р. К сожалению, у меня не осталось расчетного листа за 20 год, когда я получал такую выплату за три года (тогда еще я работал в Петербурге и после переезда так как я увольнялся, стаж пошел с нуля опять), но там было порядка 40-45к рублей (помним про индексацию, да и рязряд у меня тогда четвертый был)

Если поизвращаться то можно еще немного денежку получить за кайдзен. Кайзден - это по сути предложение по сокращению расходов или улучшение какого-то процесса. В цеху есть специальный ящичек где кто угодно может изложить свои идею и в руководстве ее рассмотрят. На моей памяти даже были такие люди кто реально вносил предложения и реально получал за них выплату. Она единоразова и небольшая (в зависимости от того сколько ты денег экономишь своим преложением).
Кстати, кайдзен по типу "блять купите запчасти, инструмент и оборудование, наконец!" не прокатит. Хотя и сильно сэкономит депо расходы, да.

Кстати, у каждого работника есть доступ на сервисный портал. Вход по СНИЛСу и паролю. Когда в 2019 году его запускали ты был прикол когда IT отдел РЖД знатно проебался и личные данные всех работников утекли в сеть в общий доступ. Я даже там свои данные находил.

Что можно сказать по итогу? Лично я никуда не дергаюсь с железной дороги по трем причинам.

1) Стабильная зарплата. Если не косячишь капитально, то премии не лишаешься. Два раза в месяц в определенные дни получаешь аванс и основную зп.

2) В моем городе (регион на данный момент, не Москва и не СПБ) мои 44-47к - это ощутимо выше средней по всему региону. Не шикарно, но вполне достойно.

3) Любовь к железной дороге, куда же без нее. Это мало кто скажет из старожилов, но все мы сунулись в этот ад во многом благодаря любви к стальным гигантам на рельсах.

Стоит ли оно того чтобы соваться на РЖД - тут решает уже каждый сам. Я сейчас, конечно, расписал положительные стороны, и мне если по честному не к чему придраться к РЖД по вопросу о зарплате. Но в противовес есть и минусы, из-за которых я через какое-то время уйду отсюда. Может через год. Может через пять лет. На сколько хватит. И меня и здоровья.

Всем добра)

P.S Прошу учесть что в моих цифрах и расчетах я указываю свои реальные расценки. У новичков, она будет естественно ниже (хотя бы тупо из-за разряда, от которого все и пляшется)

Всем верующим в "Импортозамещение" посвящается

От себя: Помнится в каком-то из видео Каца, он сказал такую фразу в ответ на чей-то (вроде) пост, с тем что нам нужны свои Кулибины (подразумевалось, те, кто смогут сделать всякую хитрую хуйню для фронта из говна и палок), на что Кац откмментил: "Так вы же всех их и пересажаете".

Ну может быть и не всех пересажают, но на всех будет просто абсолютно похуй, независимо от того, насколько вы полезны. 

Результат. 

Здесь. 

Не.

Нужен. 

Никому.

P.S. Ну разве что только тебе, в виде паспорта другой страны и денег на жизнь где-нибудь в другом месте;

P.P.S. Ну или нормальной власти тут, но чет всё больше этот вариант как-то кажется всё более сказочным.

Дальше простыня Ай как Просто https://t.me/ikakprosto/5492 :

Сегодня я прощаюсь со своей карьерой. 

Это не пост нытья, но раз уж я один из первых блогеров перешедших после удаления с Ютуба на отечественные платформы, то считаю нужным рассказать о своем опыте, чтоб вы были готовы. 

Вердикт мой однозначен – это смерть. 

1. Аудитория

Все шапкозакидательские настроения первых дней с поддержкой меня быстро улетучились. Каждый выпуск нбирал все меньше и меньше просмотров. 

Потому-что ВК / Rutube / Дзен – это говно, а не платформы. 

В ВК если ставишь скорость воспроизведения 2x или 1,5 – или просто любую, то ролик перестает воспроизводиться. Что с телефона, что с компа. Причем даже если ты скачал ролик через функцию ''скачать'' в приложении, то ВСЕ РАВНО НИЧЕГО НЕ РАБОТАЕТ. 

Плеер – убожество. В моб. приложении не работают таймкоды. 

В Рутубе даже не отображается число просмотров. Нет сортировки по популярным комментариям, нет даже веток комментариев. Ты не можешь ответить человеку. Не говоря о тысячах других проблем. Это сервис 2013-го года по всем параметрам. 

Дзен – там просто нет аудитории. Вот и все. Ролик может залететь, но смотреть тебя там не будут. 

Поэтому все люди которые перешли за мной на эти сервисы перестают меня смотреть. И правильно делают. Мы всегда выбираем удобство и я вас понимаю и никого не виню. Тем же кто через все это говно продолжает смотреть меня - огромное спасибо. Не знаю как вы это терпите. 

Это правда много значит. 

Алгоритма рекомендаций нет. Мои видео в подписках видно не всегда. В общем, я уже смирился с фактом того, что это мои медийные похороны. 

Постепенно меня просто забывают.

2. Деньги

Я задавался вопросом, а как получается, что в ВК за миллионы просмотров я зарабатывал 5000 - 7000 рублей в месяц. На Youtube за теже просмотры я получал 7-8 тысяч только уже долларов. Оказалось, что в ВК не дает денег за ПОЛИТИЧЕСКИЙ КОНТЕНТ. Блять, историки и новостники просто идите на хуй, вы не нужны ВК. 

Так же как и музыка и все остальное тоже может не получить монетизацию. Денег в ВК нет. 

Рекламодатели напрямую в видео тоже не идут. Ну просто у них бюджеты ТОЛЬКО ДЛЯ YOUTUBE. На твои миллионы просмотров им похуй. 

С Rutube ситуация получше, там можно заработать 50-60 тысяч рублей в месяц за пару миллионов просмотров. Но набрать их на Рутубе нереально. Я смог, конечно, в первые месяцы, но сейчас аудитория отваливается и от туда. 

Я был одним из популярнейших видеоблогеров. Думаете мне предложил хоть кто-то какую-то монетизацию после перехода на платформы или хоть что-то? Хоть какую-то мотивацию? Может элементарно человеческий диалог? 

Нет, им просто похуй. Единственные кто связался – Рутуб, которые дали мне персонального менеджера....для того, чтоб мне писали сменить превью или переименовать ролик из-за слишком кричащего названия. 

Дзен – просто пиздец. С Декабря пытаюсь подключить монетизацию. Им не нравится мое селфи. Просто без комментариев.

3. Переспективы

Их нет. Всему руководству похуй. они мутят бабки газпрома, занимаются внутрипартийной борьбой и не хотят ничего создавать за откаты раздавая миллионы блогерам которых никто не знает. Они банят за поддержку Донбасса и не банят за призывы ''резать русню''. 

Им всем ПРОСТО ПОХУЙ. Они не хотят ничего создавать и не будут создавать ничего, единственное их достижение – сраться с другими подразделениями за финансирование, крысить гос. бабки и спускать их в унитаз или же на дома и яхты. 

Так что если вы пока имеете право голоса – не пиздите на Ютубе лишнего. Я проебал все, что строил 10 лет. Я не жалею об этом, потому-что мудаком я был рожден и умру тоже мудаком, которые не может следить за языком. Что в уме – то и на языке. 

Но если вы не долдон, то просто занимайтесь любимым делом и не пиздите на Америку или Украину. Ведь тогда вы потеряете все над чем работали. Ведь нашей стране не нужны те кто ее поддерживают, у нас тут национал-куколдизм.

Меня жалеть не надо. Да, я оказался прав и аудитория уходит как я и говорил еще в Декабре прошлого года. 

Но повторю, мне не нужна ни поддержка, ни жалость. Вернись я назад в будуще, повторил бы все, только еще жестче сделал бы. Но медийно я себя сегодня хороню.

По моим подсчетам мне осталось еще полгода – максимум год. Заработаю денег, чтоб была подушка и буду дальше заниматься творчеством (сейчас много пишу музыку, грустную и унылую преимущественно). 

Зато выпил свежей крови, а не жрал веками падаль. 

Говорил что хотел, ебал кого хотел и всегда слал на хуй всех кого хотел. Жил панком и умираю панком. ХОЙ

(//⇀ᴗ⇀//）