Ок, про 40 машин в АК - обосрался. Тем не менее, 41 машина произведена, из которых 20+ летает в авиакомпаниях и еще 10+ штук в процессе передачи заказчику. При этом динамика производства растет каждый год. Продолжай пиздеть про "эфемерный" суржик.
эмбраер УЖЕ ПОСТАВИЛ 998 E-Jet'а, так что 23 суперджета даже "эфиереными" можно называть с некоторой натяжкой
заканчивай тут рассказывать про с-джет, иди на сделаноунас, там это любят. пройдет лет 5, если с-джет хотя бы 250 штук сделают (1/4 от нынешнего числа эмбраеров) - возвращайся, поговорим еще
Охуенно сравнивать самолет находящийся в производстве с блядь 2002 года (в компании с 1990х годов занимающейся поставкой региональных самолетов) с _первым_ гражданским бортом построенным в КБ Сухого и находящийся по факту в серийном производстве аж с конца 2011 года.
Ты блядь слишком мелко метишь, сравнивай сразу с Боингом, хуле уж там.
то что он ПЕРВЫЙ конечно же сделает его более конкурентным, ага.
проект уже был на 50% провальным, так как предполагалось просто взять и влезть на рынок, на котором уже были конкурентные продукты того же эмбраера. так что можно и нужно сравнивать и с боингом, и с эмбраером, и с бомбардье и с другими. этого как в сухом не понимали, так и ты никак не всосешь
это про тебя анекдот:
- какой у вас icq?
- не ниже чем у других!
PS просрать поставки, это значит замутить совместное производство самолета с итальянцами (для его легкой и безпроблемной продажи в италии), сделать его на треть дешевле конкурентов и - БАРАБАННАЯ ДРОБЬ! - все равно не суметь его продать из-за затягивания сроков на 3-4 года
Про 40 машин в _авиакомпаниях_ обосрался я, а то что ты долбоеб, это факт.
А теперь идешь и ищешь в чем заключается совместное "производство" с итальянцами. Найдешь что они там _производят_ в суржике, прийдешь за новой порцией хуйцов в панамку. Заодно сразу можешь гуглить причины создания совместной компании с итальянцами ДЛЯ ПОСЛЕПРОДАЖНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НА ЗАПАДЕ.
Про не суметь продать это ты вообще охуенно пошутил. Идешь и ищешь пример того, как абсолютно новый производитель гражданских самолетов, с места в карьер получил 100500 контрактов на продажу новых самолетов в последние лет 20.
еще хуже для сухого. учитывая, что постпродажное обслуживание приносит до 65% прибыли, то уже готовая сеть обслуживания должна была упростить задачу по "впариванию" с-джета итальянцам в разы. но, нет, не судьба!
с учетом специфики самолетов сухого до с-джета, по поводу второго абзаца можно лишь дедушку Крылова процитировать: Беда, коль пироги начнет печи сапожник
А сапоги тачать пирожник
готовая сеть "итальянской Alenia Aeronautica", которая "будет организовывать послепродажное обслуживание SSJ-100 за рубежом, используя свой большой опыт и инфраструктуру, сложившуюся при обслуживании самолетов ATR-42/72".
та самая сеть нагуглить которую смог бы любой, с iq более 90 (http://www.airwar.ru/enc/aliner/sj100.html)
"впаривание" самолетов происходит задолго до их постройки. и немаловажную роль играет наличие возможности обеспечивать доставку запчастей и ремонт в течении суток или даже часов (да, та самая "сеть обслуживания", которую итальянцы обеспечивали бы сухому, не просри он график выпуска)
нет, я не шизофреник. и не низкоинтеллектуальное быдловатое хамло, как ты (передай привет своим родителям, и скажи, что если они хотели вырастить приличного человека, то они крупно слажали в этом вопросе).
От разгильдяйства, по ходу, ничто не спасает. А вот конечный результат все-таки зависит от расчета на прибыль. Не скажу за емобиль, но етафон - игрушка интересная.
Начало производства «ё-мобилей» отложено на неопределенный срок. Об этом в четверг, 20 февраля, заявил на конференции «Автоинвест» председатель комитета по промышленной политике и инновациям Санкт-Петербурга Максим Мейксин, сообщает ИТАР-ТАСС.
Наши - это в смысле российские? Которые в Воронеже делают? Да нет, их берут.
А что киевский завод не может более трёх машин в год сделать, и вынужден продать лицензию — ну что поделать, десу.
+ РIи5 икга +
(§>Р1и5ШгаП1т
Читать
После того, как страсти утихли, можно начать. Я в недавнем прошлом -бортпроводник Аэрофлота и могу вам рассказать об этой компании в частности и о рос. авиации в целом то, о чём вы даже не задумывались. Итак, один лайк - один факт.
#суперджет #аэрофлот #5б]100
![+ РIи5 икга +
(§>Р1и5ШгаП1т
Читать
После того, как страсти утихли, можно начать. Я в недавнем прошлом -бортпроводник Аэрофлота и могу вам рассказать об этой компании в частности и о рос. авиации в целом то, о чём вы даже не задумывались. Итак, один лайк - один факт.
#суперджет #аэрофлот #5б]100](http://img0.reactor.cc/pics/thumbnail/post-3927526.jpg "+ РIи5 икга +
(§>Р1и5ШгаП1т
Читать
После того, как страсти утихли, можно начать. Я в недавнем прошлом -бортпроводник Аэрофлота и могу вам рассказать об этой компании в частности и о рос. авиации в целом то, о чём вы даже не задумывались. Итак, один лайк - один факт.
#суперджет #аэрофлот #5б]100")
PS пруф для скептиков: http://lenta.ru/news/2010/12/20/superjet
Он пояснил, что, по последним данным, поставки ожидаются в январе 2011 года, однако даже эта дата не является точной.
В итоге первые коммерческие поставки пришлись на 2013 год, причем с первых поставок шли десятки рекламаций по разным системам.
Московия — 2
Якутия — 2
Lao Central Airlines — 2
PT Sky Aviation — 3
Interjet — 4
итого: 23
вывод: число 23 в патриотической системе исчисления равно 40
Про патриота вообще мимо.
заканчивай тут рассказывать про с-джет, иди на сделаноунас, там это любят. пройдет лет 5, если с-джет хотя бы 250 штук сделают (1/4 от нынешнего числа эмбраеров) - возвращайся, поговорим еще
Ты блядь слишком мелко метишь, сравнивай сразу с Боингом, хуле уж там.
Про сделаноувас опять мимо.
проект уже был на 50% провальным, так как предполагалось просто взять и влезть на рынок, на котором уже были конкурентные продукты того же эмбраера. так что можно и нужно сравнивать и с боингом, и с эмбраером, и с бомбардье и с другими. этого как в сухом не понимали, так и ты никак не всосешь
http://ria.ru/economy/20080409/104207878.html
http://top.rbc.ru/economics/03/10/2006/87112.shtml
И что блядь значит "просрать поставки"?
это про тебя анекдот:
- какой у вас icq?
- не ниже чем у других!
PS просрать поставки, это значит замутить совместное производство самолета с итальянцами (для его легкой и безпроблемной продажи в италии), сделать его на треть дешевле конкурентов и - БАРАБАННАЯ ДРОБЬ! - все равно не суметь его продать из-за затягивания сроков на 3-4 года
А теперь идешь и ищешь в чем заключается совместное "производство" с итальянцами. Найдешь что они там _производят_ в суржике, прийдешь за новой порцией хуйцов в панамку. Заодно сразу можешь гуглить причины создания совместной компании с итальянцами ДЛЯ ПОСЛЕПРОДАЖНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НА ЗАПАДЕ.
Про не суметь продать это ты вообще охуенно пошутил. Идешь и ищешь пример того, как абсолютно новый производитель гражданских самолетов, с места в карьер получил 100500 контрактов на продажу новых самолетов в последние лет 20.
с учетом специфики самолетов сухого до с-джета, по поводу второго абзаца можно лишь дедушку Крылова процитировать:
Беда, коль пироги начнет печи сапожник
А сапоги тачать пирожник
Нужна была компания для продажи и организации после продажного обслуживания на западе - создали с итальянцами SJI.
Приведенный MTOW E190 и суржика нагуглил? Нет? Со своим видением "специфики" можешь сразу отправляться нахуй.
та самая сеть нагуглить которую смог бы любой, с iq более 90 (http://www.airwar.ru/enc/aliner/sj100.html)
"впаривание" самолетов происходит задолго до их постройки. и немаловажную роль играет наличие возможности обеспечивать доставку запчастей и ремонт в течении суток или даже часов (да, та самая "сеть обслуживания", которую итальянцы обеспечивали бы сухому, не просри он график выпуска)
нет, я не шизофреник. и не низкоинтеллектуальное быдловатое хамло, как ты (передай привет своим родителям, и скажи, что если они хотели вырастить приличного человека, то они крупно слажали в этом вопросе).
спокойной ночи.
Если бы сделали йоптафон, он бы затмил все рынки Европы.
Если бы ...
Ептафон уже можно купить. Потому что тоже не государственная, а коммерческая задумка.
так что "негосударственность" проекта от разгильдяйства никак не спасает
Начало производства «ё-мобилей» отложено на неопределенный срок. Об этом в четверг, 20 февраля, заявил на конференции «Автоинвест» председатель комитета по промышленной политике и инновациям Санкт-Петербурга Максим Мейксин, сообщает ИТАР-ТАСС.
А что киевский завод не может более трёх машин в год сделать, и вынужден продать лицензию — ну что поделать, десу.
PULL UP
PULL UP
PULL UP
PULL...