Истории человечества нет конца, ибо борьба за выживание — это УАЗ, что живёт вечно.
А УАЗ… УАЗ не меняется. С самой зари человечества, когда наши предки взяли в руки камни и палки, кровь лилась рекой во имя чего угодно:от Бога и справедливости до банальной ярости психопатов.
Мир оказался ввергнут в гиену атомного огня и радиации.
Но это не был "Конец Света", как предсказывали некоторые.
На самом деле апокалипсис стал всего лишь прологом, к очередной кровавой странице в истории человечества.
Ибо хотя люди и преуспели в уничтожении мира, УАЗ... УАЗ не меняется.
В первые дни тысячи людей спаслись от кровавых ужасов Армагедона в специальных подземных убежищах.
Но когда они вышли наружу, их встретил только выжженный ад пустошей...
Всех, кроме водителей УАЗа...
Ибо в тот день, когда небо пролилось огненным дождем, огромная стальная дверь УАЗа закрылась навсегда.
Это здесь Вы родились, здесь же и умрёте, ибо в УАЗ никто не войдет, и никто не выйдет.
Правда, там половина ключевого оборудования корейская, но владельцы говорят, что это к лучшему. А так в целом это единственный на сегодняшний день полноценный рамный внедорожник, который в стоке можно загнать в качественное говно и он сам оттуда выедет. Другие серьезные внедорожники начинаются от миллиона, да и на сегодняшний день это почти все они - лишь носители внедорожного прошлого, не рассчитанные с этим самым внедорожьем встречаться лично чаще пары раз в год.
Есть ещё Джимни и Витара, но Джимни слишком маленький, чтобы сравнивать с Патриотом, а Витара все-таки больше кроссовер (клиренс, неполноценная рама)
вы немного попутали сегменты автопрома, буханка в первую очередь грузовик грузоподъемностью в 1 тонну и во вторую внедорожник=) в патриоте же места куда меньше даже в версии пикапа, да и грузоподъемность кило на 200-300 меньше.
Кое-что менять вообще нет смысла. Гламур всё-равно будет не видно под толстым слоем грязи. А вот "феслифтинг" патриота ничего кроме смеха у нормального человека вызывать не может.
Я не столько про визуальную составляющую, сколько про всё остальное. И, как я уже сказал, альтернативы этой машине до миллиона просто нет. А после миллиона тоже вполне сомнительные внедорожники, за редкими исключениями. Тот же Ленд Крузер когда-то был реальным неубиваемым проходимцем, сегодня он не выдерживает порой и пары встреч с говнами. Перед глазами пример - в одном северном городе одна компания купила для производственных целей два крузака новехоньких, а через месяц пересели на старенькие Патролы. А почему? А потому что сыпаться они начали. У одного мозги поджарились, у другого по кругу датчики полетели. А лицензионный сервис где в поле достать?
Нет, я просто с момента появления рестайла пускаю на него слюни и изучил кучу отзывов, и говорил с несколькими счастливыми обладателями. Прошлые Патрики действительно были притчей во языцех, подтверждая поговорку "если у УАЗа что-то где-то не течёт, значит оно там закончилось". А новых пока даже на вторичном рынке практически нет, а это о чем-то, да говорит.
А на днях был в салоне, который продает СсанЙонги и УАЗы, смотрел на Kyron. Так меня продавец отговаривал, советовал Патриота. Тоже интересный момент, ведь в покупке Кирона он лично заинтересован, ибо он стОит в два раза дороже.
Очень поверхностное суждение о работе продавцов.
Вознаграждение за продажу по маркам различается в большинстве салонов. Так что он с продаже Патриота может иметь комиссию больше.
Второе, о чём часто забывают: хороший продавец это не тот, кто продаёт дороже, а тот, кто продаёт нужное. Возможно затоварка Патриотов на складе, и отдано указание продавать именно их.
Так чисто внешне он и не самый уродливый автомобиль. И ездить на нём приятно. Когда он ездит. Потому что высоко. Шикарный обзор. Есть опыт эксплуатации. Правда дорестайлингового. И впечатления от него - это конструктор. "Сделай сам". Там много чего можно доработать и по ходовой, и по кузову. Потому что если не доработать, то можно поиметь нехилый геморрой в дальнейшем. Про качество покраски говорить вообще и упоминать не буду. Запаска трёт заднюю дверь. И закрывается она с запаской паршиво. Расширители арок есть. Вот только эффект от них на 90% чисто косметический. Они бы лучше вместо всей этой бижутерии сделали нормальное качество сборки, покраски, да защиту рулевой тяги. Плюс нормальный кардан на зад и шрус вместо переднего. И резинки в подвеске и проставки в шкворнях и т.д. и т.п. Ещё раз повторю: идея хорошая. Воплощение - никакущее.
Не то чтобы хорошо работает, но свои цели выполняет на 5+. Реально, среди современных машин альтернативы буханке просто нет. Даже в более дорогом сегменте.
а что в ней плохого кроме отсутствия комфорта для водителя? (что тоже по своему + ибо не уснешь за рулем =) )
ну а насчет альтернативы, она всегда есть. те же газельки с опытным водителем неплохо гоняют по нашим ебеням, да и полноприводные грузовички если поискать найдутся.
сам малоопытный, поэтому не нарадуюсь полному приводу, с которым без посторонней помощи лишь 2 раза выбраться не смог=)
>а что в ней плохого кроме отсутствия комфорта для водителя?
То, что это плохо. Иногда поездить можно в таких условиях, но по сути езда в буханке - это тяжелый труд. А зачем насиловать спину, руки и голову, если при прочих равных можно было бы ездить с комфортом?
Я поначалу тоже на семерке ездил и не стремался, а как начал ездить много, понял, что здоровье дороже. Да и просто тупо устаешь. Хочется все-таки приезжать домой и быть способным на активную деятельность.
Ну и ломучесть тоже присутствует, как ни увижу буханочников - вечно что-то чинят.
ну при моем росте 1.7метра мне там вполне комфортно=) (хотя отсутствие продольной регулировки кресла конечно хреново) спинку сидения снабдил ортопедической накладкой для компьютерного кресла, больше спина не устает. в остальном же предпочитаю некоторую нагрузку на органы управления, ватные педали и руль как то более напрягают=)
а ломается все=( но блин уже 4ртый месяц откладываю капремонт и при этом в день сотню км проезжаю. приора мне такого издевательства не простила, а буханка пока ездит=)
вся фишка того что все время что то чинят - в высокой ремонтопригодности, даже рукожоп может что то сделать=) ту же приору как правило в техцентр везти приходится в виду отсутствия ямы и инструментов.
Я в кругах нивоводов общаюсь, да и сам нивовод, и там та же история с поломками. Всё по кругу ломается, но при этом ездит) И вроде бы можно с этим жить, особенно если руки есть, даже особый кайф от этого получаешь. Как тут на реакторе кто-то сказал, владельцы отечественных машин кайфуют от того, что даже посреди леса можно получить доступ к оригинальным запчастям - говну и шишкам)
Но подумай вот о чем.
Каждый ремонт даже мелочи (очередная проблема с проводкой, или масло поменять, или подшипник, я уж не говорю о том, чтобы сцепление поменять) - это минимум два-три часа ебли. Пока разберешь, пока найдешь причину, съездишь за запчастями, пока соберешь - и устал, и времени угробил кучу, и один фиг через неделю опять что-то наебнётся. А бывает, что разберешь, полдня провтыкаешь, а проблема никуда не ушла.
А через годик вспоминаешь все эти ремонты, и думаешь: а ведь я мог бы это время потратить на общение с семьей, на работу по дому, да даже на отдых, и все равно это было бы более хорошей тратой времени. С этими машинами получается, что не она тебя обслуживает, а ты её. Мне это поначалу даже нравилось, но сейчас уже я в эту трясину не полезу. Хотя думаю, что любой начинающий автолюбитель обязан пройти через это - багаж знаний об устройстве автомобиля получаешь колоссальный.
ну лень самому чинить - можно в сервис сгонять=) не так дорого выходит. единственное что жаба душит бабло платить когда точно знаешь что сам можешь починить=)
но в общем то сейчас по мелочи наберётся ремонта на неделю, да движку перебрать надо и электрику распутать... но блин работа не позволяет толком не чего сделать (в выходные автосервис которому доверяю не работает а сам убит в хлам и нафиг с дивана вставать не прет=) ) все жду чтоб встала и тогда с чистой совестью послать всех нафиг и заняться ремонтом. а эта зараза все не как не сдохнет=) при этом газельки в ремонт раз в 2 месяца уходят на пару дней стабильно.
Читал давным-давно в "за рулём"
Девиз японского автопрома: "не волнуйтесь, у вас ничего не сломается"
Девиз амерского автопрома: "не волнйтесь, мы вам всё починим"
Ну и нашинского: "что бы у вас ни случилось, нас это не касается"
Да, ещё один динозавр нашего автопрома. Однако его до сих пор выпускают, и неспроста: у него также есть своя чёткая ниша, в которой большой спрос, но нет альтернатив. Вроде и Шевроле Нива уже много лет есть (а она куда лучше 2121, что бы кто ни говорил), а эта старушка производится и покупается.
Она попрактичней шнивы будет. Короткая проходимей, но неудобная и тесная. А шнива даже внешне гавно-гавном. А в плане ремонтопригодности все три примерно одинаковый геморрой.
Ну и в чем практичность? В багажнике? Ну я вот лично в Шниву 8 мешков картошки загружал, мне этого достаточно. В Шниве гораздо комфортнее ехать, нежели в обычной Ниве. Это и салон менее гремучий, и сидения более удобные, и руль с регулировкой, и зеркала, и в целом качество сборки и покраски на голову выше. По крайней мере, сейчас. Да и старая Шнива у меня на глазах отбегала 200к без капиталки, и была ещё ого-го, а друг купил коротыша с 50к, так она у него день ездит - два в ремонте.
А внешний вид дело индивидуальное, мне моя рестйал Шнивка вполне нравится.
Не надо гнать на буханку, например для сельских ебеней Дальнего Востока лучше машины нет и не было, никакой японский Hice или El Grand с Noah не проедут там где проедет буханка.Если вам нужна машина что-бы телок по городу возить берите себе Мерс или Лэнд Круизер, а в деревне Уаз будет куда как адекватней.
Если бы не легендарно низкое качество сборки и запчастей, то для наших направлений - почти идеал. В деревне любая машина дороже неё смотрится, как инородное тело.
ну дак сказано что это с растаможкой и транспортировкой, да и видио 2011 года. к сожалению главное достоинство в низкой цене теряется при продаже забугор, да и 0 класс по выбросам закрывает многие дороги.
ну мы тоже ценим наш автопром=) ведь только он выпускает конструкторы для взрослых, на которых в придачу можно кататься=) в "стоке" редкостная гадость, которая кое как выполняет свои задачи, но всегда можно допилить напильником до своего идеала=)
хотя до сих пор жаль москвичи, следующая машина в варианте хэтчбек без заднего дворника появится ой как не скоро=(
...и вроде бы как ровно, но все же приятно.
Даже, к вящему своему удивлению, восторг и толика гордости ощущается. Наша чертова (в хорошем смысле слова) буханка - и в Японии. Причем годно так ухоженная и укомплектованная радетельным японцем.
Конечно, внешне то она как была "50 см до смерти"-так и осталась. Но всё ж таки измения в ней были, в механической части и в интерьере.
Да, не всё гладко- (тросики газа как рвались, так и рвуться, печка как не грела-так и не греет:) однако говорить, что она не менялась- это уж слишком сову на глобус натягивать.
Ну, начать с того, что изначально "буханка" ("таблетка")- это армейский автомобиль, а там, как известно-чем проще тем лучше.
В принципе-даже не все изменения ей на пользу пошли, так скажу. :)
Да и, по большому счету-что с ней сделать-то можно?
Разве что движок потяговитей поставить, дизелек желательно, да мосты "армейские" вернуть.
печка там очень хорошо греет=) надо только основной радиатор забить чтоб движка до 90градусов разогревалась на морозе (в основном принудительное охлаждение не дает нагреваться выше 70)
Ну, на служебном "бухаммере" вопрос с отоплением, по совету знающих людей, решили установкой печки от КАМАЗа. В итоге- в минус 30 в ней можно было сидеть в футболке :)
А мне вот по-настоящему нравится дизайн (чисто внешне, про внутреннюю эргономику молчу).
Почему автопроизводители забыли про школу советского дизайна, забыли про газ-53, про зил-130, про буханку, совершенно неясно. И зачем в грузовом и тракторном проме нынче лепить копии китайских уродцев, чем развивать логически старую школу автодизайна (которя, в отличие от многого, действительно имела место быть), мне непонятно.
А буханка, - да. Достаточно посмотреть на карту страны, чтобы понять, что этот автомобиль не выйдет из моды, тупо пока не изобретут альтернативный транспорт.
А УАЗ… УАЗ не меняется. С самой зари человечества, когда наши предки взяли в руки камни и палки, кровь лилась рекой во имя чего угодно:от Бога и справедливости до банальной ярости психопатов.
Мир оказался ввергнут в гиену атомного огня и радиации.
Но это не был "Конец Света", как предсказывали некоторые.
На самом деле апокалипсис стал всего лишь прологом, к очередной кровавой странице в истории человечества.
Ибо хотя люди и преуспели в уничтожении мира, УАЗ... УАЗ не меняется.
В первые дни тысячи людей спаслись от кровавых ужасов Армагедона в специальных подземных убежищах.
Но когда они вышли наружу, их встретил только выжженный ад пустошей...
Всех, кроме водителей УАЗа...
Ибо в тот день, когда небо пролилось огненным дождем, огромная стальная дверь УАЗа закрылась навсегда.
Это здесь Вы родились, здесь же и умрёте, ибо в УАЗ никто не войдет, и никто не выйдет.
теперь фоллыч перепроходить
Она как Гелендваген. Только Буханка
Мастер чего? - хуёв.
Мастер каков? - хуёв
Правда, там половина ключевого оборудования корейская, но владельцы говорят, что это к лучшему. А так в целом это единственный на сегодняшний день полноценный рамный внедорожник, который в стоке можно загнать в качественное говно и он сам оттуда выедет. Другие серьезные внедорожники начинаются от миллиона, да и на сегодняшний день это почти все они - лишь носители внедорожного прошлого, не рассчитанные с этим самым внедорожьем встречаться лично чаще пары раз в год.
Есть ещё Джимни и Витара, но Джимни слишком маленький, чтобы сравнивать с Патриотом, а Витара все-таки больше кроссовер (клиренс, неполноценная рама)
И да, новый Патриот мне лично нравится.
А на днях был в салоне, который продает СсанЙонги и УАЗы, смотрел на Kyron. Так меня продавец отговаривал, советовал Патриота. Тоже интересный момент, ведь в покупке Кирона он лично заинтересован, ибо он стОит в два раза дороже.
Вознаграждение за продажу по маркам различается в большинстве салонов. Так что он с продаже Патриота может иметь комиссию больше.
Второе, о чём часто забывают: хороший продавец это не тот, кто продаёт дороже, а тот, кто продаёт нужное. Возможно затоварка Патриотов на складе, и отдано указание продавать именно их.
если взять BMW 65-го года выпуска, то она тоже будет выглядеть именно как BMW 65-го года
ну а насчет альтернативы, она всегда есть. те же газельки с опытным водителем неплохо гоняют по нашим ебеням, да и полноприводные грузовички если поискать найдутся.
сам малоопытный, поэтому не нарадуюсь полному приводу, с которым без посторонней помощи лишь 2 раза выбраться не смог=)
То, что это плохо. Иногда поездить можно в таких условиях, но по сути езда в буханке - это тяжелый труд. А зачем насиловать спину, руки и голову, если при прочих равных можно было бы ездить с комфортом?
Я поначалу тоже на семерке ездил и не стремался, а как начал ездить много, понял, что здоровье дороже. Да и просто тупо устаешь. Хочется все-таки приезжать домой и быть способным на активную деятельность.
Ну и ломучесть тоже присутствует, как ни увижу буханочников - вечно что-то чинят.
а ломается все=( но блин уже 4ртый месяц откладываю капремонт и при этом в день сотню км проезжаю. приора мне такого издевательства не простила, а буханка пока ездит=)
вся фишка того что все время что то чинят - в высокой ремонтопригодности, даже рукожоп может что то сделать=) ту же приору как правило в техцентр везти приходится в виду отсутствия ямы и инструментов.
Но подумай вот о чем.
Каждый ремонт даже мелочи (очередная проблема с проводкой, или масло поменять, или подшипник, я уж не говорю о том, чтобы сцепление поменять) - это минимум два-три часа ебли. Пока разберешь, пока найдешь причину, съездишь за запчастями, пока соберешь - и устал, и времени угробил кучу, и один фиг через неделю опять что-то наебнётся. А бывает, что разберешь, полдня провтыкаешь, а проблема никуда не ушла.
А через годик вспоминаешь все эти ремонты, и думаешь: а ведь я мог бы это время потратить на общение с семьей, на работу по дому, да даже на отдых, и все равно это было бы более хорошей тратой времени. С этими машинами получается, что не она тебя обслуживает, а ты её. Мне это поначалу даже нравилось, но сейчас уже я в эту трясину не полезу. Хотя думаю, что любой начинающий автолюбитель обязан пройти через это - багаж знаний об устройстве автомобиля получаешь колоссальный.
но в общем то сейчас по мелочи наберётся ремонта на неделю, да движку перебрать надо и электрику распутать... но блин работа не позволяет толком не чего сделать (в выходные автосервис которому доверяю не работает а сам убит в хлам и нафиг с дивана вставать не прет=) ) все жду чтоб встала и тогда с чистой совестью послать всех нафиг и заняться ремонтом. а эта зараза все не как не сдохнет=) при этом газельки в ремонт раз в 2 месяца уходят на пару дней стабильно.
Девиз японского автопрома: "не волнуйтесь, у вас ничего не сломается"
Девиз амерского автопрома: "не волнйтесь, мы вам всё починим"
Ну и нашинского: "что бы у вас ни случилось, нас это не касается"
А внешний вид дело индивидуальное, мне моя рестйал Шнивка вполне нравится.
хотя до сих пор жаль москвичи, следующая машина в варианте хэтчбек без заднего дворника появится ой как не скоро=(
Даже, к вящему своему удивлению, восторг и толика гордости ощущается. Наша чертова (в хорошем смысле слова) буханка - и в Японии. Причем годно так ухоженная и укомплектованная радетельным японцем.
Да, не всё гладко- (тросики газа как рвались, так и рвуться, печка как не грела-так и не греет:) однако говорить, что она не менялась- это уж слишком сову на глобус натягивать.
В принципе-даже не все изменения ей на пользу пошли, так скажу. :)
Да и, по большому счету-что с ней сделать-то можно?
Разве что движок потяговитей поставить, дизелек желательно, да мосты "армейские" вернуть.
Почему автопроизводители забыли про школу советского дизайна, забыли про газ-53, про зил-130, про буханку, совершенно неясно. И зачем в грузовом и тракторном проме нынче лепить копии китайских уродцев, чем развивать логически старую школу автодизайна (которя, в отличие от многого, действительно имела место быть), мне непонятно.
А буханка, - да. Достаточно посмотреть на карту страны, чтобы понять, что этот автомобиль не выйдет из моды, тупо пока не изобретут альтернативный транспорт.