Нет, я конечно понимаю, что в школьной программе творчество Линдгрен очень вскользь проходят, да и не все стремятся расширить свой кругозор, но все же.. Джой не перестает меня радовать.
Дело не только в тяге.
На крутых подъёмах трения между рельсами и колёсной парой не хватает зачастую. Особенно зимой, когда снег и обледенение.
Тросы или канаты - это очень частное и краткое в истории явление, ибо жутко неудобное и дорогое.
Сохранилось, емнип, только в Сан-Франциско, для туристов, как экзотика...
Уже очень давно (и до сих пор) для крутых подъёмов используют зубчатые сцепления (посерёдке).
Собственно, проще на картинке пояснить:
Причём тут фуникулёр?!
Это просто основание для ременного привода.
К канатным системам колёсного транспорта (где трос протянут в основании дороги) это не имеет никакого отношения.
На картинке - ж/д система.
Серьёзно. А на что ещё похоже? Я же не говорил, что это ременной привод именно ведущих колёс. Это вполне может быть ременной привод для подвагонных генераторов. Правда, неясно, зачем их два...
Вообще нужно гуглить.
Но то, что канатной системы тяги тут нет - это точно, ибо это колёсная пара от Будапештской зубчатой железной дороги.
Ну если старая, то может быть. Сейчас вес локомотива в большинстве случаев позволяет песком обходиться для повышения сцепления.
А тогда и вес пониже и двигло пожиже. Ок.
Сложно будет песком обходится там, где уклон до 48-50%.
Самая крутая известная реечная система как раз такой уклон вроде как "берёт" (в Швейцарии где-то).
К тому же песок - это аварийная расходуемая система.
Преимущество зубчатой рейки в том, что её можно ставить только там, где нужно (для крутых склонов), и это будут минимальные требования к "доработкам". Системы на кабельной тяге практически невозможно стыковать. Делать гетерогенные системы. Её надо создавать изначально. И они они представляют собой короткие прямые ветки. Или длинные - но тогда только подвесные. Кабель "в земле" - одна морока. Такая система сохранилась только в Сан-Франциско.
Да с чего они дешёвы-то?!
Канатные трамваи сохранились только в одном месте - Сан-Франциско.
Для туристов, как достопримечательность города.
Это ужасно ограниченное, дорогое, неэффективное и сложное в эксплуатации решение.
Устарело давным-давно.
Там, где используются рельсы, и есть очень крутые склоны - используют реечные передачи.
Гуглите - зубчатые железные дороги.
Чуваки, вы ничего не забыли? Вот фуникулер - два вагона подвешенных на одном канате. Работает при любом уклоне, хоть вертикально. Тот же лифт с противовесом. И не нужен зубчатый рельс
Ну да, если вам нужно только вверх-вниз.
И на небольшое расстояние.
Фуникулёры это отдельная канатная транспортная система.
Зубчатые же железные дороги практически не имеют ограничений, могут быть очень длинными (десятки км - запросто), могут быть комбинированными (например, зубчатые рейки могут ставить только на крутых склонах, на равнинах же зубчатой рейки нет, и скорость можно повышать, поезд идёт на ободе) и прочая.
Жил-был маленький Паровозик, который смог. И вот однажды в глубине джунглей он ехал во вражеский тыл — чих-чих-чих-чих, чих-чих-чих-чих, тюууу-тюууу! Паровозику был дан приказ доставить ящики с винтовками М-16 и боеприпасы на плацдарм, который оборонял 263 батальон. Надо ли говорить, что врагов кругом была тьма тьмущая. Думаешь, это остановило Паровозика, который Смог? Да черта с два! Он ехал себе и ехал — чих-чих-чих-чих, чих-чих-чих-чих, тюууу-тюууу! Даже когда враги залезли в кабину и выдавили глаза машинисту. У того кровища течет вперемешку с соплями. Но, думаешь, это остановило Паровозика? Правильно! Он так и ехал дальше — чих-чих-чих-чих, чих-чих-чих-чих, тюууу-тюууу!
И всё бы ничего… Да гуки заложили под мост два кило пластида. И как раз когда Паровозик переезжал через реку — БААМ!!! Взрыв! Кругом кровавое месиво, кишки разбросаны, и тут откуда-то выползает мой друг Буба, без обеих ног. Ему больно! Но он подползает и говорит мне:
— Пееейн! Я ног не чувствую…
А я ему:
— Буба, у Тебя их нет!
-ГДЕ МОИ ВАГОНЫ ПЕЙН!??
а я ему:
-У ТЕБЯ ИХ НЕЕЕТ!!!
На крутых подъёмах трения между рельсами и колёсной парой не хватает зачастую. Особенно зимой, когда снег и обледенение.
Тросы или канаты - это очень частное и краткое в истории явление, ибо жутко неудобное и дорогое.
Сохранилось, емнип, только в Сан-Франциско, для туристов, как экзотика...
Уже очень давно (и до сих пор) для крутых подъёмов используют зубчатые сцепления (посерёдке).
Собственно, проще на картинке пояснить:
Это просто основание для ременного привода.
К канатным системам колёсного транспорта (где трос протянут в основании дороги) это не имеет никакого отношения.
На картинке - ж/д система.
Вообще нужно гуглить.
Но то, что канатной системы тяги тут нет - это точно, ибо это колёсная пара от Будапештской зубчатой железной дороги.
А тогда и вес пониже и двигло пожиже. Ок.
Самая крутая известная реечная система как раз такой уклон вроде как "берёт" (в Швейцарии где-то).
К тому же песок - это аварийная расходуемая система.
Преимущество зубчатой рейки в том, что её можно ставить только там, где нужно (для крутых склонов), и это будут минимальные требования к "доработкам". Системы на кабельной тяге практически невозможно стыковать. Делать гетерогенные системы. Её надо создавать изначально. И они они представляют собой короткие прямые ветки. Или длинные - но тогда только подвесные. Кабель "в земле" - одна морока. Такая система сохранилась только в Сан-Франциско.
Канатные трамваи сохранились только в одном месте - Сан-Франциско.
Для туристов, как достопримечательность города.
Это ужасно ограниченное, дорогое, неэффективное и сложное в эксплуатации решение.
Устарело давным-давно.
Там, где используются рельсы, и есть очень крутые склоны - используют реечные передачи.
Гуглите - зубчатые железные дороги.
И на небольшое расстояние.
Фуникулёры это отдельная канатная транспортная система.
Зубчатые же железные дороги практически не имеют ограничений, могут быть очень длинными (десятки км - запросто), могут быть комбинированными (например, зубчатые рейки могут ставить только на крутых склонах, на равнинах же зубчатой рейки нет, и скорость можно повышать, поезд идёт на ободе) и прочая.
И всё бы ничего… Да гуки заложили под мост два кило пластида. И как раз когда Паровозик переезжал через реку — БААМ!!! Взрыв! Кругом кровавое месиво, кишки разбросаны, и тут откуда-то выползает мой друг Буба, без обеих ног. Ему больно! Но он подползает и говорит мне:
— Пееейн! Я ног не чувствую…
А я ему:
— Буба, у Тебя их нет!
И помочь паравозику?
Ах, это же комикс...