Еще на тему
Лол - попал камушек, заблокировал управление. 10 хайтеков из 10.
А там как раз бревно летит.
Извините, но бревно весит не пол килло
на месте машины. в земле.
Бревно отскочит? Мне сова как-то при скорости 60км/чт стекло разнесла в хлам!
В щели, ваш к.о.
Ок, как смоделируете критическое попадание, ждём вас на нашем тестовом стенде.
Кстати для любителей кричать что "оно не жизнеспособно" расскажите это системе которая обслуживает сейчас 9+ млн пользователей (в онлайн режиме). А когда-то ее называли распилом и мёртворождённой системой.
Убунту?
Нихт, телеком. NDA нарушать не охота, так что только так.
Какой ещё телеком?
Сказал бы "Распилтелеком" и все бы всё поняли
Сказал бы "Распилтелеком" и все бы всё поняли
Не в той стране живу для распилтелекома :)
Тогда почему мы должны знать "об этой системе которая обслуживает 9+ млн"?
Наверное потому что вагоны икспердов в свое время пророчили ей год жизни и не более одного млн пользователей. Но вот спустя почти 10 лет оно живёт и здравствует. Хотя в момент ее запуска основную идеологию смешали с говном и говорили что она не работоспособна, ущербна и с таким подходом оно работать не будет.
Так что не каждый концепт умирает, но куда же мне до экспертов с дивана которые назначение концептов не понимают...
Так что не каждый концепт умирает, но куда же мне до экспертов с дивана которые назначение концептов не понимают...
Что за система, блджад?
Комплексная телеком система обработки запросов пользователей. Подробнее не могу, NDA
Так это же Гугл!
Через 6 лет я тебе напишу :) Главное дождись :)
Запиши на обоях, найди этот пост через 6 лет и отвечай на комментарий
Да просто пройди нахуй, кому ты сдался блять
Он говорил про NDA, так что вряд ли мы теперь об этом узнаем.
Я знаю где живут идеальные тян, любящие троллей, лжецов и девственников. Красивые, не шлюхи, готовят вкусно - подробнее не могу, NDA
Контору не пали. Первое правило ███████ - никогда не упоминать о ███████ и о том что у ███████ существует NDA. Иначе за тобой приедет ███████ и возьмут под стражу в ███████ с ███████.
и чо там у вас, коррупцию победили?
Серьезные поломки из за всякого мусора бывают и в более обыденных механизмах. А это творение дизайнера будет страдать от пыли ,грязи и смолы которые будут выполнять роль наждачки между трущимися поверхностями и ловить всякие камушки и веточки. Учитывая площадь механизма это неизбежно. Или тот факт что шрусы обильно смазаны и закрыты кожухом неспроста, тоже надо как то вам доказывать?. Легкие столкновения которые бы оставили на обычном крыле легкую вмятину, тут точно ни к чему хорошему не приведут.
Зачастую, концепт-кар - это всего лишь шоу-стоппер, а не прообраз будущего автомобиля.
Ну возьмут, может, трансформируемый руль для какого-нибудь 11го поколения "семерки".
Ну возьмут, может, трансформируемый руль для какого-нибудь 11го поколения "семерки".
короче видел видос, от бмв где они хвастались что за 20 лет благодаря аэродинамике и не только умудрились в несколько раз снизить расход топлива (с 20 до 6 литров), и теперь проблема в том, что колесные арки - самый хреновый с точки зрения аэродинамики элемент в их автомобилях, и они готовы даже поделиться баблом за решение этой проблемы. ну а тут мы видим что они вполне сурьезные ребята, и сурьезно взялись за решение этой проблемы.
В чем профит данного решения?
Вы наверное интеллигент по жизни.
У меня при виде этого колеса в мозгу возникло только одно слово "НАХУЯ?!...."
У меня при виде этого колеса в мозгу возникло только одно слово "НАХУЯ?!...."
Чтобы продать 4 колеса по цене 4 машин.
"Вау-эффект" же. Журналисты такое любят.
Снизить сопротивление воздуха на больших скоростях.
Он наверное подразумевал - почему сразу не задать фиксированную, аэродинамически-выгодную форму дисков.
Ответ, как мне кажется, на поверхности: +10 к понту шоу-кара.
Ответ, как мне кажется, на поверхности: +10 к понту шоу-кара.
Это концепткар, а не самосвал по грибы ездить по просеке.
а все инжинеры такие тупые
к счастью тролли с джоя на страже хайтека
к счастью тролли с джоя на страже хайтека
анус себе заблокируй
Заткнись, в BMW не идиоты сидят.
А а бмв не догадались!
Обычный руль лучше будет чем это .
Представляю, как это все будет красиво разлетаться при аварии.
Либо рашпилем наждачить пешеходов.
раскатывать в блин
Зря ты так про теслу..
V12, имхо, лучше =)
Охуенная логика: "у меня не встает на машину, значит это полная хуита"
Не субару не машина, да?)
Лови -0.6 за теслу. До этой фразы был с тобой согласен.
не обязательно разлетаться, но мне кажется,что даже если немного помять такое крыло,то колесо можно уже не повернуть
еще один концепт, который мы не увидим на дорогах
Этот концепт на ходу, обычно концепты дальше макетов и графики не уходят. Понятно, что это всё единичная игрушка для юбилея, но все-равно круто.
На ходу....принцип давно известен
Сначала надо дороги до идеального состояния вылизать.
А гладить большую и круглую кнопку обязательно? Это выглядит очень странно.
*Кэп мод он* Этим движением складывается штурвал. *Кэп мод офф*
Соответственно, после нежного поглаживания он раскладывается
Вы еще не видели, как она заводится.
Неужели подсосом?
Что она штурвал складывает и так очевидно, но вопрос был не что она делает, а обязательно ли это? :D Зря активировали.
Ага, а ещё там будет встроенный код для запуска.
На наших дорогах при попадании колеса в яму у данной модели кузов разлетится просто на кусочки, но есть и плюс эвакуатор эту мыльницу хрен погрузит
На наших дорогах - эта раздвижная хрень над колесами - зацементируется под слоем грязи.
и картошки три мешка не поместится
Короче говно, не буду брать. Лучше возьму фуру с пивасом и семачкой.
И блокиратор не поставит но и в машину несядеш ибо зачипованна.
К каждому посту про спортивный и/или хайтековский автомобиль вижу одну и ту же, из раза в раз повторяющуюся фразу: На наших дорогах и дня не проживет, зацементируется или расплавится от брутальности землицы русской...
И не смотря на то, что это, правда вряд-ли уйдет дальше концепта, никто из пишущих это, видимо, не думает, что, в любом случае, такие автомобили делаются НЕ ДЛЯ НАШИХ дорог.
Есть куча существующих и достаточно популярных автомобилей, как то: Феррари, Ламборджини, Зонда, Бугатти и с десяток других, не столь известных представителей, которые не приспособлены под НАШИ дороги. Но тем не менее, не заброшены и имеют немалую популярность в с своей нише.
Или мы будем плеваться на них за то, что их не впряжешь в плуг и не вспашешь поле?
И не смотря на то, что это, правда вряд-ли уйдет дальше концепта, никто из пишущих это, видимо, не думает, что, в любом случае, такие автомобили делаются НЕ ДЛЯ НАШИХ дорог.
Есть куча существующих и достаточно популярных автомобилей, как то: Феррари, Ламборджини, Зонда, Бугатти и с десяток других, не столь известных представителей, которые не приспособлены под НАШИ дороги. Но тем не менее, не заброшены и имеют немалую популярность в с своей нише.
Или мы будем плеваться на них за то, что их не впряжешь в плуг и не вспашешь поле?
Хм, сначала это, потом три ракушки...
Сомневаюсь, что можно снять колеса в полевых условиях, их только сломать можно
Зато их и не спиздят.
Мудаки, если не спиздят, то испортят
Это будет супер. Наконец то ПРИДУМАЮТ как использовать три ракушки. И расскажут нам.
..или поржут с нас, загадочно промолчав.
..или поржут с нас, загадочно промолчав.
С таким клиренсом дальше этого подиума она не уедет.
Остается вопрос: "А нахуя?!"
Представляю как менять колесо на такой машине ну или даже просто "переобуваться" на лето или зиму. :)
Представляю как менять колесо на такой машине ну или даже просто "переобуваться" на лето или зиму. :)
едешь в салон, где работает специалист из BMW, который обучен демонтажу и замене колес)
В большинстве нормальных стран никто этого самостоятельно не делает.
Интересно, эта тончайшая немецкая механика сумеет продержаться в России столько же, сколько Венера-7 продержалась на Венере?
Венера-7 в России бы не продержалась бы столько сколько на Венере.
наверно поэтому она улетела туда именно отсюда
нелюблю нежизнеспособные концепты - хотя идею можно с успехом применить в экстерьере
Ну все, пиздец, сворачиваемся. > сказал что всё хуйня...
Вот если бы она летала..
Оно хотя бы передвигается?
В 2010, вроде, с обивкой уже игрались
Gina в свое время меня очень удивила... ткнув меня носом в плоскость собственного мышления. я бывает рисую машинки, криво косо, но рисую... иногда даже самому нравится что получается, но идея отказа от жесткого кузова в пользу эластичного материала и жестких подвижных ребер... блииин... не знаю на сколько практичен в использовании именно тот материал что применили в Gin'е, но сама идея... а этот концепт, next 100 пожалуй только эффектен и ничего более... хотя не спорю эффектно... но только эти мелкие элементы на жесткой подложке, хотя кажется было бы логичнее использовать эластичную, ну наверное городьба из кучищи квадратиков выглядит круче...))
Ф
Л
А
Т
Т
Е
Р
кровь кишки распидорасило
Л
А
Т
Т
Е
Р
кровь кишки распидорасило
ок, все понял... почитал... огорчился... проклятая физика... жил себе, думал, какая пиздатая идея!! а тут... эх...
А уж как открывается моторный отсек
БМ В-гина.
это не 1998ой ?
Мне тут больше всего понравилась лампочка, которая мигала, мол, проходи
"Пусти нас красный крестик, спасибо тебе зеленый стрелочка". (с)
та же фигня. нашим ступорящимся пешеходам, дёргающимся туда-сюда иногда устанешь рукой махать, мол, проходи. а тут может инстинктивно двигаться начнут.
Если бы все пропускали как того правила требуют, то никто бы не дергался. Недавно переходил по переходу, две машины стали притормаживать, а третья выехала на встречку через двойную сплошную и пролетела в метре от меня. Один раз шел по зебре на зеленый - к перекрестку мчалась машина, которая на красный в итоге так и не остановилась.
Так вот если бы я не “дергался туда-сюда", может и не читали бы Вы сейчас этот коммент. Не велика потеря конечно, но всё же
Так вот если бы я не “дергался туда-сюда", может и не читали бы Вы сейчас этот коммент. Не велика потеря конечно, но всё же
Maximum Price.
почитал коменты, и прям русским духом из монитора повеяло...
как это по русски, по православному....
всё обосрать, и ничего не дать взамен.
а обсирать мировых лидеров в производстве и новые технологии, это вообще самый смачный бздёх с подпёрдыванием.
скатились до уровня обезян в клетке, всё вокруг говном закидываете, и дико визжите.
как это по русски, по православному....
всё обосрать, и ничего не дать взамен.
а обсирать мировых лидеров в производстве и новые технологии, это вообще самый смачный бздёх с подпёрдыванием.
скатились до уровня обезян в клетке, всё вокруг говном закидываете, и дико визжите.
Поздравляю ты на Реахтуре
НТВ включи, пойми что на реакторе збс, выключи.
Дело не в русских, а в простой человеческой зависти и дерьмовой жизни
готов спорить, что она и на тестовом стенде не сделает и 1000 кругов без каких либо проблем. это маркетинг, причем направленный исключительно на привлечение внимания.
Ничего не дать взамен? А как же наши суперкары? Лада Калина, Лада Приора, Лада Гранда, Лада Веста. Куда там этим буржуям.
Их отправляют в развивающиеся страны, чтобы подорвать экономику
Ладу крыжовник забыли.
...
Лада 2121 Нива
пикрилейтед - за рулем Варг Светоносный
Уаз Хантер
Газ 66
Лада 2121 Нива
пикрилейтед - за рулем Варг Светоносный
Уаз Хантер
Газ 66
лол, что плохого в конструктивной критике? Кроме того что она к месту разумеется.
Конструктивная критика тут, как я вижу, в плюсе, но также куча мамкиных суперэкспертов
> "Лооол это фашисткое говно в моем Замухрозадрищенске и 100 метрав по дароге не проедит"
> Конструктивная критика
> Конструктивная критика
Вы придираетесь к формулировке
Если так говорить то можно из говна золото сделать
При чем тут русские? Это нормальое поведение любого плебса. А вот вы, батенька, вбрасываете на пусом месте, что не есть хорошо
скорее уж хохлятским..
какие нахуй новые технологии??? там фантик только новый, а внутри механизмы с низким кпд, придуманные в прошлом веке
Этот "обезян" реекторчан обсирает, как это по-русски, по православному....
всё обосрать, и ничего не дать взамен.
а обсирать мировых лидеров и новые технологии, это вообще самый смачный бздёх с подпёрдыванием.
скатились до уровня обезьян в клетке, всё вокруг говном закидываете, и дико визжите.
всё обосрать, и ничего не дать взамен.
а обсирать мировых лидеров и новые технологии, это вообще самый смачный бздёх с подпёрдыванием.
скатились до уровня обезьян в клетке, всё вокруг говном закидываете, и дико визжите.
Как по мне, так настоящее уродство.
Извините.
Извините.
На машину из фильма "Я Робот" похоже чем-то
Нет. В йароботе основная фишка автомобилей — это шарообразные колёса.
Соответственно там даже близко не возникает проблемы с желательным изменением геометрии арок при повороте колёс.
Соответственно там даже близко не возникает проблемы с желательным изменением геометрии арок при повороте колёс.
Вот вы шутки шутите, а гудйеар уже представила на том же самом автосалоне шарообразные колёса:
https://www.lenta.ru/news/2016/03/09/goodyear/?v
https://www.lenta.ru/news/2016/03/09/goodyear/?v
Какой гениальный ход по увеличению резины в колесе как минимум вдвое!
Я только сейчас понял проблему шарообразных колес (одну из многих) - сцепление с трассой минимально
Ты только что признался в том, что совершенно не шаришь в фрикционной физике ) Сцепление не зависит от площади пятна
Признаю, мало знаком. А от чего зависит?
Очевидно, стоит начать с этого:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5
Много от чего. В основном от состава резины. Чуть подробнее - ниже ответил
Ты немного шатаешь мои шаблоны. Можно поподробнее, общего просвещения для, почему не зависит от площади пятна и от чего зависит.
Да не вопрос. Если упрощённо, то сила трения зависит от:
1) сила с которой сжимаются поверхности (на неё оказывает влияние вес автомобиля и прижимная сила встречного потока воздуха на больших скоростях)
2) коэффициент трения между поверхностями (зависит от свойств резины и покрытия)
А зачем нам тогда нужно пятно сцепления с дорогой больше, чем булавочная головка? Ответов на этот вопрос несколько:
1) От площади пятна зависит давление, оказываемое на поверхность, поэтому чем мягче поверхность по которой едет автомобиль, тем большее колесо/гусеница требуется, чтобы оно просто не продавило поверхность, и автомобиль не сел на днище. Вот, почему когда ездят по снегу, болоту, замёрзшей грязи, глине и пр. ставят колёса побольше, а давление воздуха в них делают пониже
2) При торможении резина довольно сильно нагревается, и коэффициент трения с асфальтом у неё заметно снижается, поэтому чем больше площадь соприкосновения - тем меньше кинетической энергии автомобиля погасит квадратный сантиметр реизны на колесе, а значит меньше нагреется. Эту же проблему решает АБС.
3) При движении по мокрой дороге на приличной скорости автомобиль может попасть в состояние "аквапланирования", когда колесо не успевает отбрасывать воду в стороны, и в итоге автомобиль едет на тонкой плёнке воды, совершенно не соприкасаясь с дорожным полотном. Эту проблему решает протектор на резине, зато он несколько усугубляет вторую. Поэтому на гонках в сухую погоду предпочитают "слики" - гладкие покрышки без протектора. Сцепление такое же, а износ и нагрев меньше.
И в заключение: несмотря на то, что колесо имеет цилиндрическую форму, пятно его сцепления с дорогой - это не тонкая линия, а приличный прямоугольник, потому что колесо "присплющивается" под весом автомобиля. Так что на сферической шине ситуация будет такой же.
Если ещё вопросы будут - отвечу
1) сила с которой сжимаются поверхности (на неё оказывает влияние вес автомобиля и прижимная сила встречного потока воздуха на больших скоростях)
2) коэффициент трения между поверхностями (зависит от свойств резины и покрытия)
А зачем нам тогда нужно пятно сцепления с дорогой больше, чем булавочная головка? Ответов на этот вопрос несколько:
1) От площади пятна зависит давление, оказываемое на поверхность, поэтому чем мягче поверхность по которой едет автомобиль, тем большее колесо/гусеница требуется, чтобы оно просто не продавило поверхность, и автомобиль не сел на днище. Вот, почему когда ездят по снегу, болоту, замёрзшей грязи, глине и пр. ставят колёса побольше, а давление воздуха в них делают пониже
2) При торможении резина довольно сильно нагревается, и коэффициент трения с асфальтом у неё заметно снижается, поэтому чем больше площадь соприкосновения - тем меньше кинетической энергии автомобиля погасит квадратный сантиметр реизны на колесе, а значит меньше нагреется. Эту же проблему решает АБС.
3) При движении по мокрой дороге на приличной скорости автомобиль может попасть в состояние "аквапланирования", когда колесо не успевает отбрасывать воду в стороны, и в итоге автомобиль едет на тонкой плёнке воды, совершенно не соприкасаясь с дорожным полотном. Эту проблему решает протектор на резине, зато он несколько усугубляет вторую. Поэтому на гонках в сухую погоду предпочитают "слики" - гладкие покрышки без протектора. Сцепление такое же, а износ и нагрев меньше.
И в заключение: несмотря на то, что колесо имеет цилиндрическую форму, пятно его сцепления с дорогой - это не тонкая линия, а приличный прямоугольник, потому что колесо "присплющивается" под весом автомобиля. Так что на сферической шине ситуация будет такой же.
Если ещё вопросы будут - отвечу
Благодарю за ответ.
Если не сложно, можешь еще рассказать зачем за площадью пятна контакта на ведущих колесах в драг рейсинге так гоняются? У них же результат улучшения сцепления на старте в секундах на финише налицо. В top fuel классе даже покрышка устроена так , чтобы на старте дополнительно площадь пятна контакта повышалась.
Я процитирую Asseye:
"При торможении резина довольно сильно нагревается, и коэффициент трения с асфальтом у неё заметно снижается, поэтому чем больше площадь соприкосновения - тем меньше кинетической энергии автомобиля погасит квадратный сантиметр реизны на колесе, а значит меньше нагреется."
Замени слово "торможение" словом "пробуксовка" и вот тебе ответ.
"При торможении резина довольно сильно нагревается, и коэффициент трения с асфальтом у неё заметно снижается, поэтому чем больше площадь соприкосновения - тем меньше кинетической энергии автомобиля погасит квадратный сантиметр реизны на колесе, а значит меньше нагреется."
Замени слово "торможение" словом "пробуксовка" и вот тебе ответ.
Меня процитировали верно ) Ну там ещё смотри какая особенность: почти весь вес автомобиля располагается на задних колёсах, потому как пилот и двигатель стоят почти в упор с задней осью, а передняя вынесена очень далеко вперёд. Соответственно на задние колёса ложится вся нагрузка (передние вообще никакого сцепления почти не дают), и соответственно весь износ. Если сделать покрышку меньше, то увеличивается риск того, что она просто лопнет от перегрузок, ведь на драгстере на покрышку передаётся убойный крутящий момент. А если распределить эту нагрузку по большему объему, то пиковая нагрузка (а она и приводит к разрыву) действующая на рёбра шины уменьшится. Можешь посмотреть, что происходит с шиной на старте:
Интересно как на шарообразном колесе будет реализован отвод воды , а то непонятно как будет уходить вода с колеса как на пикче. Плюс грязевые и зимние шары бы увидеть.
зимний шар из более мягкой резины. а что за грязевой? есть грязевые шины?
ну например как бы выглядели шары от дяди Бориса Федоровича Гудричева, тот же мад терейн или олл терейн
так в чем проблема налепить на тот шар что выше протектор пошершавее?
Если добавить вопрос "при прочих равных", будет ли по прежнему столь однозначным твой ответ, что сцепление не зависит от площади пятна?
Не будет. Я объяснил что зависит от площади пятна. Потому как ездят автомобили по дорогам, большей частью, а не по хер пойми чему, даже небольшого пятна достаточно. Пятно сцепления низкопрофильных шин в несколько раз меньше, чем у высокопрофильных. Это им не мешает )
Нет не зависит. Я озадачился и поискал инфу. Всё оказалось очень просто - надо было в школе физику учить...
Достаточно понятно написано например тут http://kaminsky.su/blog/ot-chego-zavisit-sceplenie-shin-s-dorogoj-chast-1
Если вкратце, то увеличивая пятно контакта, ты уменьшаешь силу с которой единица площади поверхности тела прижимается к другой поверхности - при этом сцепление остается неизменным.
Достаточно понятно написано например тут http://kaminsky.su/blog/ot-chego-zavisit-sceplenie-shin-s-dorogoj-chast-1
Если вкратце, то увеличивая пятно контакта, ты уменьшаешь силу с которой единица площади поверхности тела прижимается к другой поверхности - при этом сцепление остается неизменным.
чем больше площадь. тем больше трение. и меньше создает давление на поверхность.
Формулу трения в студию
Видео для неверующих в физику.
С 2:10 наш случай
Из опыта видно, что площадь не влияет на силу трения.
С 2:10 наш случай
Из опыта видно, что площадь не влияет на силу трения.
Как такового, ответа на вопрос не было.
Пример! На льду проще ездить на узких покрышках, пятно контакта меньше - вес/ давление на см квадратный больше (как на льду в кроссовках или на коньках). Наснегу наоборот все (опять же кроссовки и лыжи)
Жопоглаз не прав, Тормозной путь:
S = V2/2µg
Здесь S – тормозной путь, v – скорость движения машины, µ — коэффициент трения шины о дорогу, g – ускорение свободного падения.
S = V2/2µg
Здесь S – тормозной путь, v – скорость движения машины, µ — коэффициент трения шины о дорогу, g – ускорение свободного падения.
Сцепление не зависит от площади пятна - Asseye
И, внезапно, в твоей формуле нет площади.
И, внезапно, в твоей формуле нет площади.
Видимо коэффициент трения важнее? При одинаковой площади пятна контакта, может быть разный коэффициент, он и учитывается в формуле, не?
Могу наврать:
1)Коэффициент трения µ опытным путем определяется для пары материалов и для каких то условий, в нашем случае асфальт/резина при такой-то температуре, и он таки НЕ ЗАВИСИТ от площади, а только лишь от пары материалов+ условия.
2)Формула трения, неявно использованная в формуле тормозного пути выше описывает ИДЕАЛИЗИРОВАННЫЙ случай, суть такова: при одной и той же прижимной силе при увеличении площади соприкосновения, площадь контакта(внезапно!) растет, но давление на единицу поверхности уменьшается (в то же количество раз) - соответственно, площадь делится на саму себя и сокращается. В реальности все немного сложнее, выше Asseye написал пару причин, почему.
1)Коэффициент трения µ опытным путем определяется для пары материалов и для каких то условий, в нашем случае асфальт/резина при такой-то температуре, и он таки НЕ ЗАВИСИТ от площади, а только лишь от пары материалов+ условия.
2)Формула трения, неявно использованная в формуле тормозного пути выше описывает ИДЕАЛИЗИРОВАННЫЙ случай, суть такова: при одной и той же прижимной силе при увеличении площади соприкосновения, площадь контакта(внезапно!) растет, но давление на единицу поверхности уменьшается (в то же количество раз) - соответственно, площадь делится на саму себя и сокращается. В реальности все немного сложнее, выше Asseye написал пару причин, почему.
r8
надо такси пересмотреть
Блин, а я 4-ю часть так и не посмотрел...9 лет прошло.
И не смотри.
Я хоть и не люблю современные машины, но эту бы купил.
Ты арабский шейх?
Мамка столько не даст.
К сожалению моя мамка умерла очень, очень давно.
поэтому и не даст
Почему просто не сделать вылет арки больше положения колеса, закрыв его съёмной накладкой?
Проблема недостаточного выворота колеса решается подруливающими задними.
Где-то я видел такой концепт, но не могу вспомнить. Реквестирую запрос! Need help plz
Проблема недостаточного выворота колеса решается подруливающими задними.
Где-то я видел такой концепт, но не могу вспомнить. Реквестирую запрос! Need help plz
У Mazda Sentia задние колёса подруливают.
Подруливающие колеса есть у многих производителей: Nissan, Toyota, BMW и т.д.
Был концепт или экспериментальный экземпляр с закрытыми арками колес. И всё шасси было полноуправляемым. Я не вспомнить что это была за машина
Был концепт или экспериментальный экземпляр с закрытыми арками колес. И всё шасси было полноуправляемым. Я не вспомнить что это была за машина
Такие концерны создают будущее, это не лада, мать ее так
Почти вся электроника, которая сейчас в наших авто это все из мерседесов S и бмв 7 прошлых покалений
Почти вся электроника, которая сейчас в наших авто это все из мерседесов S и бмв 7 прошлых покалений
Практически все здесь хают автомобильчик, но вы вот о чем подумайте, ещё лет 10 назад подобный автомобиль можно было увидеть только во влажных мечтах фантастов, а теперь эта хренота существует! Поразительно насколько сильно скакнул прогресс, похуй, что это концепт, главное, что оно существует впринципе. Кто знает, может ещё лет через 10 подобные автомобили будут у каждого, кто сможет себе их позволить.
Прогрес это от хождения по земле к самалётам,от зажигания угля к атомным реакторам И так далее,а это просто развите старых идей...
Узбагойтезь. Это просто концепт, не жизнеспособный концепт конечно, но он задает один из векторов развития автомобиле строения. Возможно что-то из этого найдет применение в будущем.
Любой концепт это прежде всего компиляция максимально новых идей - воплощенная в реальность, в железе. Судьба концепта не в том чтоб катать пузатого миллионера, а в том чтоб раздать эти наработки новым поколениям серийных изделий, протолкнуть притормозивший прогресс вперед еще на пару десятилетий и не более того.
Концепт это программа развития воплощенная в металле а не дорогостоящая таратайка.
Немцы вообще славятся своей склонностью к крайностям, так что и в этот раз они не подвели :) Радует то, что делая вот такие концепты они раз за разом выдают вполне жизнеспособные изобретения которые ездят и по нашим дорогам.
А когда-то и наработки из концепт каров прошлых десятилетий были на первый взгляд ненужными а потом пошли в машины вроде тех же бумеров что еще 10 лет назад катались по нашей грязи. Да и до сих пор по моему еще ездят.
Не рассматривайте ЭТО как машину, рассматривайте это как компиляцию наработок.
Концепт это программа развития воплощенная в металле а не дорогостоящая таратайка.
Немцы вообще славятся своей склонностью к крайностям, так что и в этот раз они не подвели :) Радует то, что делая вот такие концепты они раз за разом выдают вполне жизнеспособные изобретения которые ездят и по нашим дорогам.
А когда-то и наработки из концепт каров прошлых десятилетий были на первый взгляд ненужными а потом пошли в машины вроде тех же бумеров что еще 10 лет назад катались по нашей грязи. Да и до сих пор по моему еще ездят.
Не рассматривайте ЭТО как машину, рассматривайте это как компиляцию наработок.
По-моему прототип - это компиляция наработок.
А концепт - это демонстрация передовых возможностей дизайнерских и инженерных.
А концепт - это демонстрация передовых возможностей дизайнерских и инженерных.
только для дубая
и то её на вертолёте будут перевозить из одного дома арбского шейха, в другой его дом
Руль - само блять удобство...
вариатив по вопросу замены колёс:
- машину подымают увёрх на какой-нить приблуде, типо вилочного погрузчика;
- выкручивают колпачёк с логотипом БМВ по центру колеса;
- вынимают полуоську;
- колесо выпадает вниз само.
- машину подымают увёрх на какой-нить приблуде, типо вилочного погрузчика;
- выкручивают колпачёк с логотипом БМВ по центру колеса;
- вынимают полуоську;
- колесо выпадает вниз само.
Как автомобиль - говно. Как концепт? а что там действительно практичное и полезное? Регулирующийся руль? Уже есть. Убирать руль совсем? у меня есть сомнения в необходимости данной вещи, пока машинам не разрешат ездить без водителя. Стрелочки для пешеходов и лампочки для водителя? Может быть, хотя это и не самая нужная вещь. Аэродинамика значительно лучше? Поверю когда увижу тесты.
Как очень дорогой автомобиль может и взлетит часть технологий. А как что-то среднее, не видел ни одной технологии в видео которая была бы практичной, полезной, а главное чтобы её захотели купить, так как всё что там показано ОЧЕНЬ дорого, кроме лампочек.
Как очень дорогой автомобиль может и взлетит часть технологий. А как что-то среднее, не видел ни одной технологии в видео которая была бы практичной, полезной, а главное чтобы её захотели купить, так как всё что там показано ОЧЕНЬ дорого, кроме лампочек.
Мне кажется, изменение геометрии кузова охуенно зашло бы для гоночных автомобилей.
в F1 полно этой хрени
пизда!! следующие 100 лет это Воина террор голод
Отличный комментарий!