Кажись, лопасти винта крупнотоннажного судна.
это вообщем не сильно впечатляет, даже в масштабе.
впечатляет фото изготовления колбы атомного реактора, или движка какого нть сухогруза или танкера.
Потому что лопасть не требует ювелирной точности. А ДВС требует, даже когда у него диаметр поршня 1 метр.
Я знаком с теорией механизмов и машин)
99% проблем механизмов, сводится к 2-м главным проблемам: биение и люфт.
Малейшая неточность в развесовках и площади лопатей = биение. Я понимат)
Но на каждый техпроцесс - свои допуски, верно?
1-2 сотки и 1-2 мм, это как бы, разница на 2 порядка. а к допуску 1-2см = 3 порядка.
СУДОВЫХ машин и механизмов, просто представь себе сколько весит этот винт в сборе, к слову, он нет от крупнотонажного судна, они выглядят иначе, и представь себе допуски 1-2 см, ты имеешь в виду допуски +- 100кг - тонна.
вот, почитай немного о гребных винтах http://sudoremont.blogspot.ru/2014/07/poteri-vintov.html
Хотя-бы к тому что тесла за три года увеличила запас хода в 2 раза(до 640км ! Ь ) к 20 при хорошему стечению обстоятельств развития энергоносителей увеличит запас хода в 20 раз в прежнем объеме или в 10 в меньшем(зачем машина с ходом 3200км) в 5 раз в четверти прежнего объема и массы 1600км.
Питерские "Силовые Машины"
http://gelio@livejournal.com/218895.html
это вообщем не сильно впечатляет, даже в масштабе.
впечатляет фото изготовления колбы атомного реактора, или движка какого нть сухогруза или танкера.
Потому что лопасть не требует ювелирной точности. А ДВС требует, даже когда у него диаметр поршня 1 метр.
99% проблем механизмов, сводится к 2-м главным проблемам: биение и люфт.
Малейшая неточность в развесовках и площади лопатей = биение. Я понимат)
Но на каждый техпроцесс - свои допуски, верно?
1-2 сотки и 1-2 мм, это как бы, разница на 2 порядка. а к допуску 1-2см = 3 порядка.
вот, почитай немного о гребных винтах
http://sudoremont.blogspot.ru/2014/07/poteri-vintov.html