У нас в Днепре частенько встречаю Ниссан Лиф, ну и Теслу пару раз видел. Но меня Лиф заинтересовал, стал обращать на них внимание после того, как в торговом центре увидел выставочный образец, с надписью "100 км - за 5 грн" У меня в районе пару-тройку постоянно вижу, все хочу поговорить с хозяином про опыт эксплуатации, но либо машина стоит припаркованная, либо едет, не буду же я за ними гоняться или стоять ждать возле машины :)
Экономия на них мнимая. Да, зарядка дешёвая (пока. станут массовыми — государство лапу наложит, к гадалке не ходи). Но он настолько дороже, чем одноклассники, что даже с учётом трат на бензин его дороговизна отобьётся лет через 8-10, а кто ездит на одной машине по 10 лет?
А сколько у него живёт батарея? Потому что её замена обойдётся в 5500 баксов. Казалось бы вот уже подходит срок, когда наконец лифчик окупится, и тут бац, отдай стоимость десяти тысяч литров бензина и ещё лет на пять окупаемость отодвинь.
Не, пока что это игрушка для тех, кому денег не жалко.
Сама машина в районе 20 000 у.е. плюс-минус, в зависимости от комплектации и емкости батареи. Официалы пишут 5 лет гарантии на авто, 8 лет на батарею.
Хотя сейчас зашел на оф.сайт, модели 2015 года уже по 33-38 тысяч, это конечно слишком дорого.
А так, если я утром завожу ребенка в садик, жену на работу, и потом себя на работу, а вечером всех забираю, то у меня выходит до 30 км в день, 300-350 грн в неделю только на бензин, дороговато...
Вот именно что в районе 35к. Емнип, всегда так и было.
350 гривен в неделю. На наши это немногим меньше, чем полляма за 10 лет. Из альтернатив лифу ну, допустим, астра хэтч пятидверный в полном фарше примерно за лям. Плюс бензин за 10 лет — полтора ляма. А лифчик стоит два ляма с лишним. Дороговатая экономия выходит.
На сайте модели 2011 года за 17 000, написано "Есть в наличии", с каждым годом и более новой моделью цена растёт. 2013-2014 еще есть по 20+ тысяч, а 2015 стартует с 33. Я прошлой зимой впервые интересовался, цены в районе 20 были.
Так модели 2011 года это ж первое поколение. Они каждый год батарейку улучшали, и первое поколение самое убогое. Опять же — пять лет ей уже, в каком она состоянии, неизвестно, а про неё и с новья не особо лестно отзывались:
Consumer Reports tested a 2011/12 model Leaf loaner under cold-weather driven as a daily commuter. The average range obtained was 105 km (65 miles) per charge with temperatures varying from 20 to 30 °F (−7 to −1 °C). The magazine also reported one trip under a temperature of 10 °F (−12 °C) that began with the range panel indicator showing 32 km (20 miles) remaining. After 13 km (8 miles) the Leaf drastically lost power and dropped its speed and continued to run slower until the last stretch was completed almost at walking speed.
Ну тоже неплохая мысля, только вопрос сколько времени понадобиться что бы все снести, хотя чего там, просто снесут, и поставят кучу туалетов, причем платных
Неделю назад стоял сверху и пытался понять в чем смысл. Почему он там висит? Почему кто-то должен подумать что там проход, туалет и зарядка для автомобилей? Но вопросов так и не нашел.
А сколько у него живёт батарея? Потому что её замена обойдётся в 5500 баксов. Казалось бы вот уже подходит срок, когда наконец лифчик окупится, и тут бац, отдай стоимость десяти тысяч литров бензина и ещё лет на пять окупаемость отодвинь.
Не, пока что это игрушка для тех, кому денег не жалко.
Хотя сейчас зашел на оф.сайт, модели 2015 года уже по 33-38 тысяч, это конечно слишком дорого.
А так, если я утром завожу ребенка в садик, жену на работу, и потом себя на работу, а вечером всех забираю, то у меня выходит до 30 км в день, 300-350 грн в неделю только на бензин, дороговато...
350 гривен в неделю. На наши это немногим меньше, чем полляма за 10 лет. Из альтернатив лифу ну, допустим, астра хэтч пятидверный в полном фарше примерно за лям. Плюс бензин за 10 лет — полтора ляма. А лифчик стоит два ляма с лишним. Дороговатая экономия выходит.
Consumer Reports tested a 2011/12 model Leaf loaner under cold-weather driven as a daily commuter. The average range obtained was 105 km (65 miles) per charge with temperatures varying from 20 to 30 °F (−7 to −1 °C). The magazine also reported one trip under a temperature of 10 °F (−12 °C) that began with the range panel indicator showing 32 km (20 miles) remaining. After 13 km (8 miles) the Leaf drastically lost power and dropped its speed and continued to run slower until the last stretch was completed almost at walking speed.
https://www.google.ru/maps/@53.1991718,50.0972064,3a,75y,90.76h,102.05t/data=!3m6!1e1!3m4!1sw2WjVEx0HLpAMjYCGCNZZA!2e0!7i13312!8i6656