Реклама парового автомобиля Doble E 1924 года
В эпоху пара паровыми были не только локомотивы — паровым было все. И, конечно же, автомобили тоже были паровыми — они были широко распространены до 1930–х годов.
Самые крутые паровые автомобили производила компания "Doble steam car" с 1909 по 1931 год. Создатели этих автомобилей были перфекционистами — они вылизывали каждую модель до невозможности, поэтому их паровые автомобили были даже лучше бензиновых тех времен.
Особо крутым был автомобиль Doble E 1924 года (на видео), который мог развивать скорость до 85 миль в час. Он стоил очень дорого и иметь его в 1920–х годах было очень круто.
В романе Владимира Войновича "Москва 2042" паровые автомобили показаны как деградация коммунизма, но на самом деле паровые автомобили это не только не плохо, но даже лучше чем бензиновые автомобили.
Подробнее
1924 Doble E, Steam Powered car,Autos & Vehicles,Doble steam cars,Jay Leno,Maharajah of Bharatpur,Alternative fuels,Howard Hughes,Abner Doble,Abner Doble was convinced steam power was perfect for cars. By 1922, the model E had been developed; this could be said to be the "classic" Doble, of which the most examples have survived. The initial monotube boiler design was perfected into the "American" type. This produced steam at a pressure of 750 psi (52 bar) and a temperature of 750 °F (400 °C). The tubing was formed from seamless cold drawn steel 575 ft 9 in (175 m) in total length, measuring 22 inches (560 mm) in diameter by 33 inches (840 mm) in height when coiled and assembled. The boiler was cold water tested to a pressure of 7,000 psi (480 bar).[9] Two 2-cylinder compound cylinder blocks were in effect placed back-to-back as the basis for a 4-cylinder Woolf compound unit with high pressure cylinders placed on the outside. A piston valve incorporating transfer ports was fitted between each high-pressure and low-pressure cylinder in an arrangement similar to Vauclain's balanced compound system used on a number of railway locomotives around 1900. Stephenson's valve gear replaced the previous Joy motion. This engine was used on all vehicles developed thereafter. Again, the car neither possessed nor needed a clutch or transmission, and due to the engine being integrated directly into the rear axle, it did not need a drive shaft either. Like all steam vehicles it could burn a variety of liquid fuels with a minimum of modification and was a noticeably clean running vehicle, its fuel being burned at high temperatures and low pressures, which produced very low pollution. Price ranged from $8,800 to $11,200 in 1923.[7] The Model E ran on a 142-inch (3,600 mm) wheelbase. Twenty-four E's were made between 1922 and 1925 with a variety of body types from roadsters to limosines. Owners included Howard Hughes and the Maharajah of Bharatpur. One of the Hughes cars, a roadster engine number 20, is currently owned by Jay Leno. Abner Doble owned the last one - number 24 Source: http://en.wikipedia.org/wiki/Doble_steam_car
Doble steam car,реклама,рекламные фото приколы ,США
Лучше с какой точки зрения? Паровому котлу необходимы частые промывки, чистки от накипи, регулярная очистка труб от нагара и сажи, да и уголь "заправлять" тоже не очень удобная штука. Да и КПД таких двигателей и КПД сгорания угля к его объёму оставляет желать лучшего.
"once fully warmed could be relied upon to reach speeds in excess of 90 miles per hour (140 km/h)."
после полного подогрева (старт через 40 сек после того как ты начал разогревать, вроде потом тебе нужно было примерно 2 минуты для полного разогрева) можно было рассчитывать на скорость свыше 90 миль в час (140 км / ч).
С места 100км/ч за 10 сек могла взять, что для 1920х очень даже ничего.
"Реклама парового автомобиля Doble E 1924 года
В эпоху пара паровыми были не только локомотивы — паровым было все. И, конечно же, автомобили тоже были паровыми — они были широко распространены до 1930–х годов.
Самые крутые паровые автомобили производила компания "Doble steam car" с 1909 по 1931 год. Создатели этих автомобилей были перфекционистами — они вылизывали каждую модель до невозможности, поэтому их паровые автомобили были даже лучше бензиновых тех времен."
А теперь открываем вики (страница о указаном в посте double steam car series E) и читаем:
"Its fuel consumption, burning a variety of fuels (often kerosene), was competitive with automobiles of the day
Её расход топлива, сжигание различных видов топлива (часто керосин), был конкурентоспособным с автомобилями тех дней
Котел был из спиральной бесшовной трубки с перегревом пара. Такой котел практически безопасен в плане взрыва.
Работал он, естественно не на угле, а на жидком горючем, причем ничто не мешало сделать двигатель всеядным простой заменой форсунки. Т.е. подобный автомобиль может с равным успехом ездить и на бензине и на соляре, да хоть на спирте - лишь бы горело.
Низкий КПД парового двигателя отчасти компенсируется экономией горючего за счет более эффективного чем в ДВС сгорания. Кроме того, конструкции в принципе не нужна коробка передач.
Эксплуатация в зимних условиях (проблема замерзания воды) технически решается не так уж и сложно (банальный подогрев).
Т.е. к моменту появления достаточно надежных аппаратов на двс, пар уже был прекрасно развит. Если бы хозяин не был феерическим мастером просирания полимеров (отличный конструктор, но хреновый бизнесмен) и вместо клепания суперэлитных авто пошел бы по пути Форда, то может быть мы на паромобилях до сих пор катались.
Но история не знает сослагательного наклонения, увы.
Спасибо за полезную информацию, теперь буду знать.
Что то вроде гибрида когда пар крутит турбину, которая создаёт электричество (такая система уже была к тому моменту реализована на некоторых кораблях, да я знаю масштаб немного не тот) возможно. Но чистый электромобиль?
"Дорогая, я пойду растоплю котёл в автомобиле, а ты пока приготовь мне обед".
Все газолиновые повозки тускнеют на фоне величия парового двигателя.
- Да, капиталистская сучка, прыгай в мой охуенный кузов!