Более сотни человек долго ждали у моста возможность увидеть старый английский паровоз
Еще на тему
и вся сотня уместилась в кустах...
Они кучкой.
Трейнспоттинг. Трейнспоттеры занимаются, в частности, тем, что наблюдают за поездами, могут записывать их номера и иным образом систематизировать свои наблюдения. Вторая стадия трейнспоттинга - сфотографировать все локомотивы определённой серии. Фотоальбом такого энтузиаста может выглядеть довольно странно для неосведомлённого зрителя: десятки (а то и сотни) фотографий одинаковых локомотивов, различающихся только номерами, данными о производстве, номерах, депо приписки, ремонтах и т. п.
Кто-то коллекционирует почтовые марки, кто-то поезда.
А кто-то ЗППП
Это не надолго.
где же мастер хуев когда он так нужен
Ты тоже можешь произнести это слово
Нажмите чтобы показать комментарий
Рот офф. Вообще-то, этот добрый человек, только что, рассказал мне о коммьюнити, о котором я мечтал всю жизнь с тех пор, как родители в детсве вместо игрушечной ЖД, подарили мне дорогущую, на то время, RC машинку, которая мне не всралась, а любовь и наяривание на длинный быстрый металический механизм осталась по сей день.
Шелдон?
Вы даже не поверите, насколько такая сборка будет актуальна при перебивке номеров локомотивов, особенно, когда техника старше 10 лет и успела обзавестись характерными царапинами, вмятинами и т.д. Когда по документам произошло одно, трейнспоттеры выявляют подмену и узнают правду.
Перебивка номера локомотива? Нахуя?
Притвориться пассажирским составом и катать в курортные края.
На ближайшей по пути станции развязки отправят в тупик. Угон поезда имеет смысл только когда нет других поездов и стрелочников.
Что-то мне подсказывает что тут речь больше про "воровать вагонами". В таком случае в тупик так просто не отправят.
Для "воровства вагонами" номера перебивать не надо.
Сейчас расскажу. Не имею примеров по поездам, но есть пример по трамваям.
Был в Киеве такой вагон №5905. Трамвай модели Tatra T3SU, вроде бы, 1983 года выпуска. Трамвай модернизировали весной 2005 года. Модернизация - это капитальный ремонт кузова с заменой электроники, вместо реостатного ускорителя ему установили чешскую транзисторную систему управления "TV-Progress". Но тут незадача - трамвай после модернизации отъездил всего год и сгорел в декабре 2006 года. Вбухали кучу денег в трамвай, он сгорел, и срок не отъездил. Что же делать? Списать и получить пиздюлины от городского управления?
В депо сделали по-хитрому. Нашли вагон 1975 года, тоже Tatra T3SU, но с двумя дверьми (двухдверки перестали делать в 1976 году), который не должен был проходить капитальный ремонт и его по сроку службы должны были отправить на металлобазу. Его номер был 5403. Отправили его на канаву, переварили корпус, подшаманили салон и выпихнули в линию. По документам сгоревший модернизат и старая двухдверка это один и тот же вагон(!), а средней двери трамвай лишился в процессе восстановления после пожара (!!!). Сгоревший трамвай списали под номером 5403 как отработавший свой ресурс.
Как вам такая многоходовочка? И такое делают по всей стране. С автобусами, с трамваями, троллейбусами, поездами. Даже с офисной техникой, если это госпредприятие.
Был в Киеве такой вагон №5905. Трамвай модели Tatra T3SU, вроде бы, 1983 года выпуска. Трамвай модернизировали весной 2005 года. Модернизация - это капитальный ремонт кузова с заменой электроники, вместо реостатного ускорителя ему установили чешскую транзисторную систему управления "TV-Progress". Но тут незадача - трамвай после модернизации отъездил всего год и сгорел в декабре 2006 года. Вбухали кучу денег в трамвай, он сгорел, и срок не отъездил. Что же делать? Списать и получить пиздюлины от городского управления?
В депо сделали по-хитрому. Нашли вагон 1975 года, тоже Tatra T3SU, но с двумя дверьми (двухдверки перестали делать в 1976 году), который не должен был проходить капитальный ремонт и его по сроку службы должны были отправить на металлобазу. Его номер был 5403. Отправили его на канаву, переварили корпус, подшаманили салон и выпихнули в линию. По документам сгоревший модернизат и старая двухдверка это один и тот же вагон(!), а средней двери трамвай лишился в процессе восстановления после пожара (!!!). Сгоревший трамвай списали под номером 5403 как отработавший свой ресурс.
Как вам такая многоходовочка? И такое делают по всей стране. С автобусами, с трамваями, троллейбусами, поездами. Даже с офисной техникой, если это госпредприятие.
Ну это не только в Украине, это на всей территории постсовка.
Трейнспоттеры не настолько дебилы, чтобы снимать паравоз в таком дурацком ракурсе между кустов вертикально на телефон и со стороны других путей. Это просто обычный зевака с телефоном.
Это какой-то неправильный трейнспоттер. И трейнспоттинг у него неправильный.
Старый паровоз? А разве это не Торнадо двухтысячных годов постройки?
Он и есть, 2008-го года постройки.
Я представляю реакцию любителей ж/д техники...
Локомотив сзади - это просто толкач на гору или паровоз действительно "для ширмы"?
Да
Это режим ракеты.
там полешки лежат
Впервые обратил внимание: где Док на диком-диком западе добыл принтер чтобы распечатать номера поленьев?
Ты правда думаешь, что в то время не было чернил и различного инструмента? Были спец люди которые не хило получали за каллиграфию. Да и просто трафареты.
Ну и термопринтеры тоже.
Меня другое удивляет, как док умудрился не раздобыть бензину. Тогда это можно было сделать. Но фиг уж с бензином, как можно было недодуматся выгнать нормального спирту, а они пойло туда Лили....
Проще было слить бензин с делориана Дока и залить в делориан Марти.
Паровоз натуральный, но локомотив подцепляют для страховки.
Локомотив для электрики в вагонах. А паровоз настоящий, да.
Ага, электровоз сзади.
Но или такая низкая КС, или он едет с опущенными пантографами.
Но или такая низкая КС, или он едет с опущенными пантографами.
Ну паровозы, что катаются около моих родителей, ездят без доп локомотивов.
Однажды вышел посмотреть поближе. Всего обдало мелким не сгоревшим углём. Пришлось купаться после этого.
Однажды вышел посмотреть поближе. Всего обдало мелким не сгоревшим углём. Пришлось купаться после этого.
Всегда найдется друг, который испортит фотографию...
Да да, именно этот видос я и вспомнил :В
А я уточку вспомнил...
Эту?
Она самая!
в 70- ых я видел поезда вживую, но их становилось все меньше, уже переходили на новейшие тепловозы
Но ведь..можно было стать с другой стороны путей.
Если бы знал где буду падать, постелил бы сено.
А вообще прям закон подлости. с2с, который поехал мимо состоит из 12ти вагонов - такие пускают, в основном, в час пик. Обычно ездят по 4, максимум 8 вагонов. Так что от части это косяк трейнспоттеров что не учли это.
А вообще прям закон подлости. с2с, который поехал мимо состоит из 12ти вагонов - такие пускают, в основном, в час пик. Обычно ездят по 4, максимум 8 вагонов. Так что от части это косяк трейнспоттеров что не учли это.
Друг, ты шаришь в теме британской железки? Можешь объяснить по какому принципу у них номера моделям поездов присваивают? Почему, например, поезд в гифке пронумерован как Class 357?
Прости, но в поездах не шарю. Я просто живу на этой ж/д ветке и частенько на с2с катаюсь в Лондон. Мне вообще почему-то всегда казалось что это не британские поезда, а итальянские - не знаю почему я так решил. Если сильно копнуть по тематическим сайтам и форумам, думаю можно выяснить каким образом им номера присваивают.
Вот немножко из вики:
Electric multiple units
Overhead AC units: Classes 300–399
Southern Region DC third rail EMUs: Classes 400–499
Other DC EMUs: Classes 500–599
т.е. электрички на переменном токе начинаются на 3
А тебе, собственно, зачем? :)
Вот немножко из вики:
Electric multiple units
Overhead AC units: Classes 300–399
Southern Region DC third rail EMUs: Classes 400–499
Other DC EMUs: Classes 500–599
т.е. электрички на переменном токе начинаются на 3
А тебе, собственно, зачем? :)
Транспортно-фанатский интерес :) Конкретно английской жд заинтересовался после Train Simulator. Пытался разобраться с чуднОй системой работы фар (в зависимости от времени суток на голове поезда с разной стороны яркая фара включается. Ночью слева под машинистом, днём справа). Cветофорную и семафорную сигнализаци. тоже изучал. Ну и неразбериха с нумерацией поездов вызывает интерес, если с первой цифрой более менее ясно, то с остальным не очень. Модель с более высокими цифрами может быть старее чем та, что с более низкими.
Я так понимаю большинство подвижного состава British Rail произведено в Великобритании. Но сейчас у них точно есть несколько моделей производства Siemens: "The Siemens "Desiro UK" family includes units of Classes 185, 350, 360, 380, 444 and 450". И парочка от Альстома, 334, 458, 460.
А ещё, всего лет 15 назад эксплуатировался такой треш, как пригородные поезда с распашными дверями.
Я так понимаю большинство подвижного состава British Rail произведено в Великобритании. Но сейчас у них точно есть несколько моделей производства Siemens: "The Siemens "Desiro UK" family includes units of Classes 185, 350, 360, 380, 444 and 450". И парочка от Альстома, 334, 458, 460.
А ещё, всего лет 15 назад эксплуатировался такой треш, как пригородные поезда с распашными дверями.
Оу, классное у тебя хобби :) Кстати, по поводу динозавров, я как-то раз ездил из Лондона в Norwich и там оказывается GreaterAnglia оперирует составами где нужно самому двери открывать(Class 90). В Англии вообще очень всё странно с поездами, потому что ими владеют частные кампании и общего какого-то стандарта здесь нет. У кого-то новые Евростары, а у кого-то до сих пор поезда годов эдах из 70ых-80ых - Class 315 например.
Class 90 это вроде локомотив который тягает вагоны, типа поезда дальнего следования. Тут ещё как-то можно понять эти распашные двери. Но когда они на укаждостолбной электричке это немного шокирует.
У британской жд вообще богатая история. Изначально дороги стихийно строили частники, потом их стали скупать и объединять крупные компании, потом национализировали и стали экономить закрывая малодеятельные ветки, потом снова приватизировали.
А относительно замены подвижного состава так везде, процесс не быстрый. Эксплуатация по 30+ лет для поезда это нормально, вот и ездят вперемешку вчера выехавшие с завода и те что в прошлом веке делали.
В Англии очень сильное комьюнити транспортных фанатов. Чего стоит тот же паровоз Tornado который собственно на гифке. Его строили с нуля 15 лет на пожертвования фанатов. Есть реальные планы по восстановлению https://en.wikipedia.org/wiki/Wensleydale_Railway Я об этой ветке знаю из другого симулятора Trainz. Да и отношение к истории не как в СНГ, пути разобраны, а инфраструктуру сохраняют У нас такое к сожалению не возможно.
У британской жд вообще богатая история. Изначально дороги стихийно строили частники, потом их стали скупать и объединять крупные компании, потом национализировали и стали экономить закрывая малодеятельные ветки, потом снова приватизировали.
А относительно замены подвижного состава так везде, процесс не быстрый. Эксплуатация по 30+ лет для поезда это нормально, вот и ездят вперемешку вчера выехавшие с завода и те что в прошлом веке делали.
В Англии очень сильное комьюнити транспортных фанатов. Чего стоит тот же паровоз Tornado который собственно на гифке. Его строили с нуля 15 лет на пожертвования фанатов. Есть реальные планы по восстановлению https://en.wikipedia.org/wiki/Wensleydale_Railway Я об этой ветке знаю из другого симулятора Trainz. Да и отношение к истории не как в СНГ, пути разобраны, а инфраструктуру сохраняют У нас такое к сожалению не возможно.
Отличный комментарий!