Соревнование Cybertruck
Мичиганская компания Rivian в настоящее время реконструирует старый завод Mitsubishi в Нормале, штат Иллинойс, чтобы построить новую линейку электрических грузовиков, которые начнут выпускаться к 2021 году
Базовая вресия будет стоить от 70 000 долларов. Пикап сможет проезжать на одной зарядке 400+ миль, разгоняться от 0-60 миль в час за 3 секунды и сможет буксировать 5 тонн.
Rivian дополнительно построил внедорожник, названный R1S по цене 72 500 долларов. Этоа машина будет иметь 4 двигателя, и сможет ездить по водоемам на глубинах н еболее 1 метра.Вместительность 7 человек.
Еще на тему
нихуя непуленепробиваемое стекло.Успеха и им тоже.
https://www.hab.kp.ru/daily/26462/3332097/
Дифф, развалившийся в одном мосту - вообще не проблема.
Даже если межосевой гавкнется (что из ряда фантастики) - блокировка может помочь.
А проблемы малолитражных жоповозок-недоприводов меня не колышат.
Только карбюратор, только постоянный полный привод, только хардкор.)))
Ну и вообще - машину надо покупать под имеющиеся дорожные условия. В противном случае это - купить летнюю футболку, и жаловаться что в мороз -30 "чой-то не жарко".
Кажись ты только что сравнил Кибертрак и Ниву. В первом автопилот чуть умнее половины существующих на планете водителей, второй вместо колеса прихуячили бревно и разницы почти никакой. ...Эм, ты упомянул, какие-то там проблемы с логикой (в Ниве есть логика? Кроме этого, как в примере, водятла которой её топит постоянно в говёсах, хотя логичность тут в первую очередь стоит под вопросом) с качеством сборки (пуленепробиваемый трак против... против чего? против фольги с краской? ну, много слоёв фольги... ах, да, это у Нивы скупает Тесла вышедшие из строя агрегаты завода для повышения качесвтва сборки, ага, прям под воротами постоянно дежурит)... и ПО. Так, стоп, в Ниву какое ПО можно воткнуть кроме магнитолы? Сука, до слёз. Ты можешь фанатеть хоть по велосипедам с картонной трещёткой на колесе. Нахуа сравнивать Ниву на жидком, которая по сути является кусом металла в котором что-то горит, и что-то крутит, с электромобилем который юзает найроалгоритмы? Ну офигеть, Ниву не жалко гробить, согласен. Кибертрак в случае чего сможет тебя довести соло в больницу, приехать на вызываемое место и в будущем заливать тебя бухлишком, не нанося ущерб другим участникам движения... Это вообще два пипелаца разных эпох. А если у тебя за окном эпоха берёзовых полозьев, то да... Нива логичнее.
Причем тут "не жалко гробить"? Я такого не писал. Просто "Ниво легко не обездвижить", в отличие от всех современных жоповозок.
Нахуя этот кибертрак в городе? А если рассматриваем применение на бездорожье - в удалении от СТО и хай-тека, то в первую очередь встает вопрос надежности и ремонтопригодности. И тут известный факт - чем сложнее устройство, тем менее оно надежно.
Насчет ПО и логики, ты как бы в курсе что нивы с модели 21214 - инжекторные идут? И бортовой комп там перепрограммируемый, прошивки меняются.
И по мнению адекватных людей, для внедорожного авто, и инжектор и бортовая электроника - огромный минус.
Ну а по городскому асфальту - катайтесь на своих электромобилях - в чем проблема. Только поясните - нахуя в городе нужен такой пикап?
Вот на какую целевую аудиторию он рассчитан?
Офисных хомячков, которым задницу довезти от дивана до офиса и обратно?
Нахера им бронирование?
Нахера им размеры?
Нахера - перевозка груза?
Для коммерческих грузоперевозок в пределах города?
Опять же - бронирование нахуя? Это для бизнеса минус - лишний вес таскать, расход заряда больше.
Грузоподъемность - любая Газель переплюнет
Электричество? Так бензин сильно надежнее. Провода оборвет и ты и без электричества и без машины. А бензин и в канистре хранить \ донести можно.
Посмотрел бы я как в условиях ЧП (землетрясения, ураганы, наводнения) - когда целые города без электричества оставались, эти самые Теслы "соло" кого-либо могли довезти до больниц.
Все умные люди стремятся к автономности - строят свои дома, на расстоянии от города, имеют свою землю, свое отопление, свое водоснабжение, автономную канализацию, даже запас под дизель \ бензо генератор - чтобы какое-то электричество было.
А вы дрочите на электромобиль, который вас намертво привяжет к централизованному энергоснабжению.
Это млять, АВТОМОБИЛЬ, который должен повышать свободу передвижения и автономность! А вы - к "сиське" коммунальных служб прилипнете.
Отрубили вам энергию - сидите на жопе без машиы.
Если ты школьник то Ок, иначе всё плохо. Речь идет о том, что современный автомобиль настолько сложен, что нет возможности его "перебрать" прямо в пути. А фокус с поленом и на электричке пройдет, даже не сомневайся.
Этому шындырю пофиг. Ему и копейка за царскую ездицу прокатит. Удивляюсь как он ещё гиперчудо Запорожец не вспомнил. Сплошной хайтек. Двигло в жопе как у порша, охлаждение пятого поколения - вааще безрадиаторный, корпус блока - чугундий (слава заводу Ильича, который этот чугундий во всё пхал). Во де мощь! Как тебе такое Маск? Ты умеешь в чугундивые двиглы на воздушном естевственном охлаждении, даже без принудительного нагнетания? Ну и радость населения от покупки такой мафффыны. Бо другого нифига небыло. Во что умельцы умели разбирать и собирать в любом месте, как рядовой своё оружие - на время. Потому что от охуенского качества и количество проблем было прямопропорциональным.
А я езжу на своей переделанной Ниве-трехдверке, имею комфорт не ниже чем в "Шевике", при этом - залезу в любые ебеня в которые мне захочется и вылезу оттуда.
И не завишу от коммунальщиков - захотят они мне электроэнергию подавать или нет. Есть где-то "зарядка" под электромобили или нет.
У меня газ\бензин, общий запас хода по бездорожью - 650 км. Причем бенза еще 20 литров в НЗ (т.е. еще +160 км хода), да и залить я его могу хоть 80го - на любой заправке, все переварит - главное, что мобильность сохранится.
Так вот, как лично занимавшийся верховой ездой, поясняю:
1. Лошадь - транспорт довольно хрупкий. Легко заболевает от "неправильной" пищи, ловит инфекции, травмирует ноги, запросто "ломается" от несвоевременно выпитой воды, от укусов клещей - много от чего. А лошадь со сломанной ногой вдали от конюшни - только пристрелить.
2. Грузоподъемность - "расчетная" - один человек в пределах 100 кг. Двоих нагрузи - "запас хода" падает втрое-вчетверо, вероятность "поломок" возрастает на порядок.
3. Стоимость эксплуатации - коня надо лечить, прививать, обучать, чистить после каждой поездки, проводить "ТО", удаление отходов, замена подков. Как машина - на улице он не постоит - обязательно стойло.
4. Скорость перемещения - это только в кино лошади часами галопом несутся. По факту галоп - спринтерская тема. Быстро, но недолго. Буквально минут 10ть-15ть (и то не для всяких пород). А вот долго лошадь идет со скоростью 5-7 км\ч. Тут плюс лишь в том что ты едешь а не своими ногами топаешь.
5. Сложность эксплуатации:
- лошадь пуглива, т.е. можно сидя на ней ее напугать так что, она тебя скинет и "съебет за горизонт" со всей поклажей.
- управлять ею опять же не так просто - она там что-то свое хочет, чего-то напрягается, т.е. могут быть "конфликты интересов". Конечно со временем иерархия устанавливается, но опять же - достичь беспрекословной управляемости весьма сложно. Плюс - наезднику нужно сильно больше учиться "элементам управления".
6. Безопасность. С лошади снять наездника - много не требуется. Даже низкой ветки в лесу - достаточно. Никакой защиты от погодных условий, никакой защиты при столкновениях. Более того - при падении самой лошади (даже в случае "подвернула ногу") - есть нехреновая опасность оказаться без ноги, на которую эта лошадь упадет.
7. Сложность ремонта - из тех случаев что влияют на мобильность многое вообще не подлежит "ремонту", любой мелкий "ремонт" - снижает запас хода и скорость передвижения. Даже отремонтированное не приходит в состояние 100% сразу, а требует довольно продолжительного времени.
Это не считая проблем с приобретением, содержанием и ремонтом упряжи, седел, со временем, требуемым на приведение лошади в "транспортное" состояние - лошади отдыхают в "распряженном" состоянии, т.е. без седел, стремян и т.д.
В сравнении с автомобилем есть два плюса:
1. Самовоспроизводство
2. Способность "дозаправки" на ходу
Что обеспечивает кажущуюся относительную автономность.