Реклама, позволившая Фольксвагену завоевать Америку
Фольксваген - один из крупнейших мировых автоконцернов, оборот которого составляет 235 миллиардов долларов, в компании работают 650 тысяч человек, а в состав концерна входят такие известные бренды, как Audi, Skoda, Seat, Lamborghini и ещё 348 разных компании. Как же немецкий "народный автомобиль" стал не менее народным для всего мира? Утверждение Volkswagen в качестве международного гиганта началось именно с захвата американского рынка. Как же это вышло? С помощью одной из самых успешных рекламных кампаний в мире. Обо всем по порядку.
Сама компания Volkswagen началась с производства модели Käfer или "Жук". Идеей его создания было воплощение идеи Гитлера об автомобиле в каждой немецкой семье. Новый автомобиль был очень дешёвым, надёжным и практичным, что вполне удовлетворяло как самого вождя, так и рядовых немцев. Маленький, но в то же время технически изысканный автомобиль стоил всего 1000 марок, что было очень дёшево. такую машину могла себе позволить рядовая немецкая семья с маленькими детьми, особенно по программе рассрочки, когда семья могла вносить энную сумму в банк, а затем, по накоплению тысячи марок, получить свой автомобиль.
В 1939 начались всем известные события, поэтому на только что построенном заводе в Вольфсбурге начали делать менее миролюбивые машины. О "Жуке" вспомнили только после войны. Вторая Мировая Война закончилась полным поражением тех, кто ее развязал. Страна лежала в руинах, а большинство капитала вывезли страны победители (и, судя по наклейкам на немецких машинах, вывозят до сих пор). В условиях разрухи и неблагополучия маленькая, дешёвая и почти не требующая ремонта машина стала настоящей панацеей для рядовых немцев. Завод был восстановлен, а производство продолжилось. Внезапно оказалось, что маленькие, дешёвые и надёжные машины любят не только в Германии, поэтому "Жука" начали активно экспортировать в другие страны Европы. Автомобиль не просто получил признание, он задал европейский тренд на данный тип автомобилей: вскоре появились Citroen DCV, Fiat 500 и Zastava 750. В условиях зависимости европейских стран от поставок нефти и тяжёлого послевоенного восстановления дешёвый и неприхотливый Жук воплотил мечту многих небогатых европейцев о собственном автомобиле. В 1953 году первый Жук пересёк Атлантику. И тут начались проблемы.
Мир ещё не был глобальным, поэтому ситуация в развитых странах мира кардинально отличалась друг от друга. Если в Европе на фоне послевоенного кризиса были в тренде дешевизна, надёжность и неприхотливость, то в США, чья инфраструктура почти не пострадала во время войны, ситуация была иной. В 50-е годы началась массовая автомобилизация. Это выражалось не только в объемах продаж и развитии городов. Начался настоящий культ автомобиля. На эстраде выходили песни со словами "Кадиллак" и "кабриолет", а автомобиль стал неотъемлемым средством демонстрации роскоши. Все пытались купить машину дороже, быстрее и удобнее, а меняли их каждые два года, прямо как сейчас телефоны. А вы только посмотрите на их дизайн! Эта эстетика гармония и грация, до которых нынешним машинам крайне далеко. Сесть в большой, просторный Кадиллак или "Корветт" и укатить по широкому хайвею - так выглядела американская мечта. И плевать, что машины потребляли, как пять Просвирниных - ничего, дешёвого бензина хватало на всех. А если что не так - новую купим. И тут на фоне атмосферы роскоши и автомобильного гедонизма в США появляется вот это вот.
Посмотрев из стекла своего "Корветта" на Volkswagen, зажиточные и избалованные американцы задались резонным на их взгляд вопросом: "На этом что, можно ездить? Он же маленький, он точно выносливее лошади? Он же неказистый и страшный, как я на таком в клуб джентльменов приеду, меня же засмеют! Он вообще с места трогается, где мой V8? Нет, увольте, лучше на трамвае". Но дизайн и эргономические свойства были меньшим злом для американцев, чем происхождение автомобиля. Ещё только отгремела Вторая Мировая, а люди ещё не начали забывать погибших в борьбе с нацизмом, поэтому бытовой шовинизм в отношении немцев (и японцев) был крайне силен. Мало того, это не просто автомобиль с территории Германии - это машина, известная как "автомобиль Гитлера"! Естественно, желающих причаститься с наследию фюрера было немного.
Однако, несмотря на отвратительный исторический бэкграунд и непохожесть "Жука" на американские автомобили, у немцев был потенциал к выходу на американский рынок. В стране получали развития роскошные автомобили, целью которых было получение удовольствия, подтверждение социально статуса и ухаживание за противоположным полом. При этом сегмент дешёвых и практичных семейных автомобилей, на котором мама могла отвезти ребенка в детский сад или съездить в магазин, фактически пустовал. Фольксваген решил бить в незащищённые места. Для продвижения любого бренда нужна четко спланированная и яркая рекламная кампания.
Фольксваген решили давить на объективные преимущества автомобиля - дешевизна, надёжность и практичность. Лозунгом всей кампании стала фраза "Think small" - Думай о малом". В плакатах нарочито подчёркивались небольшие размеры автомобиля. Мол, да, мы меньше ваших "Шевроле" и "Кадиллаков", но это даже лучше - машина меньше потребляет и меньше занимает место, а к тому же не ломается и стоит в разы дешевле. За рекламу взялось малоизвестное на тот момент маркетинговое агентство DDB. Результат превзошёл ожидания всех. Компания смогла не только продвинуть собственный бренд. Она смогла изменить предоставление всех американцев об идеальном автомобиле. Многие пересмотрели свое отношение к технике. Автомобиль стал средством передвижения, а не инструментом для понтов. Приоритеты у всей страны сместились от роскоши и удобства до эргономичности и дешевизне, от американской мечты к немецкому "орднунгу".
Более того, рекламная кампания "Жука" изменила представление о том, какой должна быть реклама. Большинство объявлений пестрели красками и огромными фотографиями самих автомобилей, порой без всякого текста Реклама "Жука" была совершенно иной. Она была чёрно-белой! На фоне остальных рекламных проспектов она выделялась минимализмом и при этом самодостаточностью. К тому же, внизу шел вдумчивый текст, который описывал конкретное преимущество Жука Естественно, такие плакаты не могли не привлечь внимание американцев.
Простой и наглядный подход Volkswagen оказал влияние на всю рекламную индустрию в целом и доказал, что она необязательно должна быть дерзкой, кричащей и «премиальной». Иногда вашим главным козырем может стать честность.
А В США Жук стал не менее "народным автомобилем", чем в Германии. Особенно сильно его облюбовали хиппи и другие контркультурные социальные группы. Всего в США было продано более 5 миллионов "Жуков".
__________________________
Взято отсюда - https://vk.com/wall-162479647_126851
Автор - Михаил Павлов
Подробнее
Think small Our little cor ¡»n't to much oI o novelty ony more. A couple of 0ozen co'ege l¡dt don't try 10 squeeze in«)* H, The guy ot the got ttolio« doetn't otk where the got goet. Nobody even tloret ot our thope. In foci, tome pooplo who drive our Gttlo flivver don't oven rh.nk 32 nJet to th* gallon It going ony groot gum. Or using five pint! of oil mtteod of five QUO rtf. Or never needing onti-freeze. Or rocking up 40,000 mil« on o t*t of tiret. Thoft become once you g#t uted to tom# of our economist, you don't even think obovt them ony moro. Except when you tqueeze into a small porking tpof. Or renew your snroll intor- ®onco. Or pay o tmoll repair bill. Or trode in your old VW for o new one. The* it over.
A Volkswagen ccn't boil over. It’s physically impossible The reason is cosurety s'-ole: the VW’s rcor engine is ceded by oir, not woter. Since cir ccn't bcil, neither con the cor. If you hod to. ycj could drive о VW oil doy ot top speed th'Oign о desert. Or edge along in bumpcMC'bumper traffic cn the hottest doy of the yecr. Impossible. You moy get all steered up, but rot your Volkswagen. Chances ore you'll appreciate the encoded engine even rc'C in v.irter. Air ccn't freeze any more then it con boil. So you don't need enti-freeze Ycj couldn’t put ony in o VW even if you wonted to; there's no radiator. And so no hoses to 'eok. No draining. No flushing. No rust I In the oost, o few VW owners hove been emused to fnd o perplexed gos station cf* tendont with c bucket cf woter arc' ro p'oee to put it. But we've token core of rhot in cur '61 model. This yeor, o windshield wosher is stondord equipment. It uses woter. let the mon fill it up.
* Ш I lili ши! у1?! s ô « 2 S is - -й S3 111
Will we ever kill the bug? Never. Mow couM w fZ W« brought '*>e Volkswogen into »be world, ond <;ove ii the best yeors ol our life. When people lovgM ol •»* look', we helped il moke Iriends oil Over the world. 8 million ol them. And we promised »hem »ho» this wos one cor that would never go ou» ol style Imuch lest ou» ol sight). We won't deny thot »he bug's been chonged. But not so you'd notice. The £.000-odd chonget we've mode since 1948 don'» do o thing to the VW ex- cept moke it work better ond longer. A lew purists leel we kill the bug coch time we improve it. But we hove no choice. We’ve got »o keep killing the bog every chonce we get Thol't the only sure woy to keep it from «lying. m They said it couldn’t be done. It couldn’t. We tried. lord knows we fried. 8ut no omcunt of pivoting or foking could squeeze the Fhilodo'c-'i'O 76ers' Will Chamberlain into the front tool of o Volkswagen. So if you'ro 7*1“ toll Me Will, ovr cor is noi for you. 8ui roybe you'ro o mere 67". In thot cose, you'd be smoll enough to appreciate who I o big thing we'vo mode of the Volkswogen There's more hood room rhon you'd expect. I Over 37'/?" from soot io roof.) And ihero's more legroom in front thon you'd get in o limousine. 8ecouse the engine's tucked over the reor wheels where it's Out of the way (end where it con give the most troctionl. You con put 2 medium-sized suitcases up front (where the engine isn’t), ond 3 fair-sized kids in the bock seot. And you con sleep on enormous infont in bock of the bock sect. Actually, there's only one port of o VW that you can't put much into: The gos tank. But you con get about 29 miles per gallon out of it.
Cat_Cat,vk,интернет,длиннопост,США,страны,Германия,автомобиль,Volkswagen,фольксваген,машина,История,Истории
![я
Я{- <*
i ^ ,
Ш ‘ \ . Д у * д in'] • *.«-Лг НМД - ПО|
7 ; ^ ' уу
Й ' ' £
*5 ¿t». . , ?](http://img0.reactor.cc/pics/thumbnail/post-4237068.jpg "я
Я{- <*
i ^ ,
Ш ‘ \ . Д у * д in'] • *.«-Лг НМД - ПО|
7 ; ^ ' уу
Й ' ' £
*5 ¿t». . , ?")
Очень интересная статья.
По этому графику у Фольксвагена никогда не было больше 6% американского рынка. Что само по себе немало, но я бы не стал называть это "завоеванием".