В 1986 году сошел на воду первый корабль из серии боевых ракетоносных экранопланов весом 400 т. Его назвали «Лунь». Своеобразный гибрид с двигателями, разработанными авиаконструктором Николаем Кузнецовым, объединял в себе качества корабля и самолета. Проект считался перспективным, но в 90-е был законсервирован.
Преимущества экранопланов перед другими видами военного транспорта — экономичность, грузоподъемность и быстроходность — были оценены руководством СССР и министерства обороны. Главной «фишкой» амфибии стала его незаметность для радаров противника. Опытный образец летал на высоте от 4 до 14 метров (слишком низко для радиолокаторов) поверхностью над поверхностью моря, не касался воды при полете (не уловим для гидролокаторов). КМ мог брать на борт груз равный собственной массе (240 тонн), при этом расходовал на его доставку в пять раз меньше топлива, чем транспортный самолет аналогичной грузоподъемности.Эволюция инженерной мысли Алексеева в итоге привела к созданию ракетного экраноплана «Лунь». Первый и, к сожалению, единственный экземпляр корабля был спущен на воду 16 июля 1986 года.
Длина машины уменьшилась до 73 метров, а размах крыльев в свою очередь увеличилась до 44 метров. Скорость хода «Луня» достигала 500 км в час, а дальность хода — до 2000 км. Максимальная взлетная масса составила 380 тонн. Помогали полету 8 газотурбинных двигателей НК-87. Вооружен экраноплан шестью советскими противокорабельными ракетами «Москит». На момент создания одной из самых современных разработок. «Москиты» двигаются со сверхзвуковой скоростью (2,5 тыс км в час) на расстоянии, затрудняющем их обнаружение и захват противоракетными установками (5-7 метров над поверхностью моря).
В 1984 году руководство Минобороны вывело тему экранопланов из приоритетных для ведомства. Среди высказаных экспертами причин - нетипичность проекта, необходимость новых материалов и т.д.
Еще на тему
Это немного не так. Экранопланов было несколько штук, Лунь, Орленок, Каспийский Монстр. Лунь просто последний в линейке. И да, они не так круты как казалось, тут "не такую страну просрали", а просто попробовали и не получилось.
Когда проект был под патронатом Хрущева это был расцвет идеи и проекта в целом. Но со сменой власти в 1965ом, когда пришел Брежнев, концепция развития военноморских сил была изменена. Для нового вождя проект экранопланов был сравни азартной игре.
Как результат в 70х, не исключая заслуги и помощь "доброжелателей", Алексеева снимают с должности главы ЦКБ с последующим понижением до позиции конструктора проекта. Позже еще ниже - до руководителя небольшого отдела, состоящего из 15 человек.
Поражает то, что все наработки, документация и модели (порядка 250 штук) были уничтожены в результате внеочередной ревизии по указке руководства. И хотя в 86ом и был построен Лунь, но отец и главный идеолог проекта Алексеев умер за 6 лет до этого, в возрасте 63х лет.
В сухом остатке ...
Да были неоспоримые плюсы в плане скорости, экономичности и невидимости для систем защиты. Это было то оружие, которое могло на щепки разбирать авианосцы, идущие в полном сопровождении. Задача непосильная по нынешним меркам ни одному кораблю или самолету.
С другой стороны
- трудность в управлении
- невозможность использования в шторм
- большой угол разворота
- большие скорости и риск проложить свой маршрут через нерадивый корабль, который имел наглость пересечь курс полета.
Как Итог
Экранопланы – это отличная идея, с кучей технических задач требующих своего решения, но неудачной историей реализации и развития.
* Конструкторы первых экранопланов об этом, конечно, не знали. Или знали, но рассчитывали найти решение. На то они и первопроходцы, энтузиасты своего дела. Но валить провал проекта на бюрократов и развал совка - мягко говоря преувеличение.
В СССР военная доктрина менялась довольно часто и зависела не столько от результатов аналитического исследования, сколько от определенных лиц и того насколько они были близки к топ руководству страны. Кто в фаворе тот и получал бюджет.
Пример таких тупых решений в отрыве от экранопланов и реалий - Сикорский и его концепция вертолетов. Почитай как СССР просрала все полимеры.
По поводу развала совка.
Ну давай, расскажи мне как "Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях имени им. Алексеева", главный заказчик которого государство, должно было в 90х шиковать, продолжая работать над своими проектами.
Или можешь мне рассказать за сегодня. Как сейчас живут КБ и сколько там молодых спецов. А сколько они зарабатывают ух ... а самое лучшее это перспектива, которая их ждет, если они конечно не сьебут за бугор.
По поводу бесперспективности идеи
По состоянию на 2020 год
- Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях имени им. Алексеева - целая линейка экранопланов - РФ
- Производственное объединение «Полёт» - экраноплан Орел - РФ
- Wigetworks - экраноплан AIRFISH 8 - Сингапур
- Wing Ship Technology - экраноплан WSH-500 - Южная Корея
- PRC - экраноплан XIANGZHOU1 - Китай
И это все не концепты. Так что, если у тебя есть деньги можешь даже купить.
По поводу мертворожденной идеи.
На сколько мне известно Алексеев лоббировал идею переноса технологий экранопланов из ВПК в повседневную жизнь. Основная мысль, которая натолкнула его на создание экраноплана это эффект кавитации. И это то почему у нас нет высокоскоростных судов.
Да и идея ебашить по авианосцам конечно хороша, но не стоит зацикливаться. Не вижу проблем в использовании для судоходства по рекам. Почему нет? Или отменили судоходство по рекам? А может все реки у нас судоходны?
По поводу использования при сильном волнении.
Ну если ты не знаешь как решать эту проблему это вовсе не означает что решения нет.
Да может на текущий момент и есть ограничения в использовании технологии, но почему бы тогда не использовать там где можно?
Решения есть, но они все ведут в абсурдную сторону. А именно, доработки экраноплана, чтобы при волнении он мог лелеть не на экранном эффекте, а как обычный самолет.
Но тогда встает вопрос, а нахуя экраноплан?
И, да.
Про экономичность пиздеж, если сравнивать с любыми современными высоколетающими самолетами.
Короче, как и во всем мире, с экранопланами поигрались, решили, что хуйня забавная, но бесполезная.
Но повода сомневаться в твоих расчетах и выводах нет. Я знаю что ты не мог не учесть расход топлива, лобовое сопротивление конструкции, и экранный эффект.
Ты был бы не ты если бы не учел стоимость постройки и содержания аэропорта, взлетно-посадочных полос, персонала, а также привязку по маршрутам и дороговизну прокладки новых.
Вот только начинаю подозревать что летать с выходом на суборбиту будет еще дешевле и быстрее чем самолетом ...
Очень интересная статья.
Такую херню ремонтировать и обслуживать тоже не самое приятное же.
Для радаров 60х годов - очень может быть. Для радаров 90х - никаких проблем.