Военное воздухоплавание, 1903 год.
Подробнее
ГОЕННОК 110ЯД У ХОЛЛ А В А НI К. 1) ОбшдЯ видь воонно-воздухоилаватслы1аго парка въ С.-ИетсрбургЬ. 2) Наружный видъ лакцровочнаго саран. 3) Внутренний вндъ лакнровочнаго саран. .4) Шарт*-зондь. 5) Псропесешо ыЬншовъ съ газомъ Ггазгольдеровъ). Орпг. рпс. худ. В. Зпусрлсндсра.
и Mti шШ* ШПЩтщгхрщвд Оршш. pifCfff. да „Рощи“ щожн. В. Зауертдеря. кi t, оста ■ I - ПрощаЩ Mcm Amctm! fÏMTIUniTOnV ЬЧптгъЛ “ Щтомо, ГО-, — йда V/ OUI И,Ч1) ПС ^шмжжтмМШШШшШт2
Л цпр.щ СЩС СА1 ЪС1 С>1 Величаво надо мной. И, униженный судьбою, Изнывая отъ стыда, Пбневол'Ь и безъ бою Я сдаюся навсегда. Военное возду^оплаваше. «- <./> (Очеркъ В. В. Заурлендера съ нллгостряциши иа стр. ( рз? .. 1171—1174 по рпсункамъ автора). ДЕЯ подняться на воздухъ пх освободясь огь зем-ныхъ оковъ, воспользоваться громаднымъ воздуш-ныыъ пространствомъ, какъ путемъ сообщейя, очень стара. Еще въ глубокой древности делались, хотя и тщетно, попытки плавать по воздушному океану. Среди истори-ческихъ.документовъ есть сообшеше одного французскаго мис-сюнеравъ ПекинЁ о томъ, что вступлейе китайскаго импера- : тора на престолъ въ 1306 г. ознаменовалось поднят!емъ воздуш- 1 наго шара. Точно тайя-же попытки воздухоплаван!я были, конечно, и въ ЕвропЁ, но всё были неудачны. Только въ копцё ХУШ вЁка фрапцузамъ. братьямъ Монгольфьерамъ, удалось открыть путь къ воздухоплаванию. Они наполнили свой аэро-стать нагрЁтымъ воздухомъ. Сейчасъ-же за ихъ подъемомъ , лрофессоръ Шарль совершилъ подъемъ ва аэростате, напол- : ненномъ газомъ. Съ этого момента поднялась настоящая горячка воздухо-плавашя, и, конечно^ болЁе всего въ той странЁ, гдё были получены первые удовлетворительные результаты. Подъема» слТ.довал ь за поцъемомъ. Усовершенствования, видоизмЁнешя формъ и принадлежностей аэростатовъ появлялись десятками чуть-ли не ежедневно. Е пъ томъ-же 1783-мъ году, когда были сдЁланы первые удачнш. полеты аэронавтовъ, появился обширнЁйшш до-кладъЧщшнцузскаго лейтенанта Менье о примънёнШ аэростата длявоенныхъ дЁлей, точнЁе, для рекогносцировочной службы. Черезъ десять лёть аэростаты впервые были применены французами съ подобною цёлью. Хотя успЁха эта попытка не имЁла, до во ФратЦивъ слЁдующемъ уже году образовалась специальная, .воздухоплавательная школа. Школа вскоре была’расформирована Наполеономъ, такъ какъ, кромЁ ча-сгыхъ катастрофе, никакихъ результатовъ пе давала. Въ сре-динё прошлаго столёт1я австр!йцы вздумали лримЁнять бумажное шары для военной-же службы, но уже съ цёлью засыпать съ нихъ непр1ятеля бомбами. Но и эта попытка дала ч очень печальные результаты. Шары отнесло вЁтромъ къ ав-стр!йскому лагерю, и бомбы стали падать въ лагерь Болёс или менЁе удовлетворительные результаты дали въ шестидесяшхъ годахъ прикрепленные шары для наблюденш за непр!ятелемъ. Шаръ, толстымъ канатомъ и якоремъ укрепленны и къвемлЁ, поднимается на достаточную высоту и съ него наблюдаютъ за непр!ятелемъ. Но и так!я поднят1я далеко не отвЁчали требовайямъ развЁдочной службы. После франко-прусской войны (1870—71 гг.) военные инженеры всёхъ странъ усиленно валялись усовершенствовайями въ примЬнейи аэростатовъ. Къ прикрЁпленному аэростату присоединили телефонъ, что дало возможность передавать съ нихъ свёдё-и1я, не опускаясь. Главное-же неудобство у укрЁпленныхъ аэростатовъ то, что они удобны лишь при тихой погоди и что они страдаютъ также отъ огня изъ далънобойныхъ орудШ. Тогда занялись мыслью ввести въ службу свободные аэростаты, но съ приспособлейями, доставляющими возможность управлять аэростатомъ. Первоначально приспособлен^ эти заключались въ неболыпомъ треугольномъ парусЁ въ лодкё воздухоплавателя и винтё въ корме ея, приводимом'!» въ двй-ств1е руками. То и другое вмёстё съ рулемъ доставляло возможность аэронавту летЁть съ известною скоростью и управлять аэростатомъ. Но лишь скорость вЁтра превышала скорость шара, какъ руль переставалъ управлять шаромъ, и
падъ оезсильнымъ величаться, Какъ надъ падшимъ, перестань, Перестань, судьба, смеяться, На меня прив'Ьтно глянь. И. Сафонооъ. аэронавтъ долженъ былъ подчиняться направлен1ю ветра. Являлось необходимымъ достигнуть такой скорости движешя, которая превышала-бы скорость ветра. Для этого нуженъ былъ двигатель, который былъ-бы и силеиъ, и легокъ. После неудачныхъ опытовъ съ паровыми и газовыми двигателями двадцать л'Ётъ тому назадъ, воздухоплаватели обратились къ динамо-машине Сименса, какъ двигателю, и батарей аккумуляторов!» Планте, какъ источнику движущей силы. Съ та-кпмъ двигателемъ удалось достигнуть скорости 20 слишкомъ верстъ въ часъ, но при ветре съ большей скоростью шаръ переставалъ подчиняться рулю и плылъ по ветру. Накопедъ, за последнее время весьма удовлетворительныхъ резуль-татовъ въ управлети аэростатомъ добился французъ-же, Сантосъ-Дюмонъ. Результаты своего успеха опъ блестяще выказалъ въ этомъ году. Въ депь французскаго нацйналь-наго праздника, 14-го Шля п. ст., на болыиомъ военномъ смотру наЛоншанскомъ ипподром!;, близь Парижа, Сантосъ Дюмонъ фигурировал!» со своимъ управляемым!» аэростатомъ, впрочемъ, вне офФшпальной программы, хотя газеты раньше сообщали, что аэростатъ Сантосъ-Дгомона будетъ оффи-пДально участвовать въ смотру и будетъ главным!» «гвоздемъ» его. Сантосъ-Дюмонъ прилетИлъ на Лоншансйй ииподромъ въ тогь моментъ. когда къ трибунамъ подъйзгкалъ въ экипаже президента Французской республики. Аэростатъ Сантосъ* Дюмона сейчасъ-же занялъ положено по вертикальной лин!и надъ экипажемъ президента и стал ь сопровождать его. Когда | экипажъ президента остановился у трибунъ, Сантосъ-Дюмонъ • остановилъ въ воздухе свой аэростатъ и салютовалъ прези- • денту 21 выстрйломъ изъ револьвера холостыми зарядами. : Затйвгь, приветствуемый восторженными кликами зрителей, • Сантосъ-Дюмонъ сдЬлалъ несколько красивыхъ эволюцШ и у улетйлъ съ Лоншанскаго ипподрома. » Но и имъ еще не сказано послйдняго слова въ области ; управлейя воздушным!» шаромъ. Въ Росс1и воздухоплаван1е тоже уже сделало болыйе • успехи. Въ восьмидесятыхъ годахъ прошлаго столет!я у насъ • также положено было основание военному воздухоплавайю. » Въ С.-Петербурге на Волковомъ поле довольно большой уча-I» стокъ земли занять подъ многочисленныя постройки. По ха- • рактерной архитектуре некоторыхъ зданШ сразу видно, что это не совсемъ обычныя казенныя сооружон!я, отличаюпЦяся . обыкновенно однообраз!емъ стиля, а нечто иное; если взгля-[ нуть повнимательнее" на развЬвающ!йся па мачте флагъ, то • увидимъ на беломъ поле флага изображоя1еякорясъкрыльями, > это эмблема знаменнаго флага,дарованная учредителемъ учеб- > наго воздухоплавательнаго парка въ Возе почившимъ Импе- - раторомъ Александромъ Третьимъ, по инищативе бывшаго > военнаго мипистра генералъ-адъютанта П. С. Ванновскаго. [ Итакъ, вышеупомянутый участокъ земли съ разноха-[ рактерными постройками принадлежитъ военному учебному • воздухоплавательному парку, существующему уже около нят- > надцати летъ. Оошдл видь парка читатель видитъ на нашемъ ) рисунке.(на стр. 1171). Изъ ого построекъ особенно выделяется 8дашо арочной системы, такъ называемый лакировочный - сарай. > Въ полутемномъ помЬщейи его первое, что бросается въ [ глаза, это—гигантский воздушный шаръ (иногда ихъ два), на-; полненный воздухомъ лишь для просушки лакированной - оболочки. Невдалеке отъ нихъ стоять несколько воздухо- • плавательныхъ' корзинъ, очень малыхъ по размеру, безъ ыа- • лейшихъ иризнаковъ сидейй (аэронавты сидятъ на дне кор- • вины), причомъ отъ краевъ корзины идутъ довольно тошоя [ веревки (ихъ обыкновенно восемь) къ деревянному обручу
1177 „РОДИНА“, ИЛЛЮСТРИРОВАННЫ соединяющемуся уже, въ свою очередь, веревками съ аэро-статомъ. Вдоль стань сарая видны груды воревокъ, якоря, нуда въ полтора весомъ каждый, на длинномъ каната выбрасываемые пзт» корзины при спуск* шара, для остановки воз-душнаго великана. Туть-же стоить длинный столь, у котораго солдаты парка обыкновенно лакируюгь оболочку воваго шара. У противоположной станы пр1ютилась паровая лебедка, служащая при подъем* шаровъ на привязи для наблюдатель-иыхъ целей; изъ остальныхъ нредметовъ еще иптересны воздушные змии, въ ветренную погоду лоднимаюпйо одного человека на значительную вышину. Внутреншй съ виднеющимся шаромъ и наружный вида» лакировочнаго сарая изображены на рисунке, номЬщенномъ на стр. 1171 журнала. Съ левой сторопы рисунка внденъ шаръ-зондъ, спускаемый для метеорологическихъ целей. Онъ значительно мень-шихъ разм’Ьровъ, сдТ.ланъ изъ бумаги, пропитанной составомъ, предохраняющим'!» оболочку оть сырости. Подъ шаромъ-зоп-домъ привешивается корзина цилиндрической формы съ ме-теорологическнми аппаратами, заключенными въ шкатулку внутри корзинки. Последняя обклеивается для отражешя лучей солнца серебряной бумагой. Для того, чтобы шаръ-зондъ не сразу рвануло въ заоблачную высь, къ корзинкв привешивается автоматически-! балласта, закл ючающшея въ хол щевомъ мешке,наполненном'!, керосиномъ, чрезъ особыя отверст1я постепенно вытекающимъ. Автомата отота равномерно облегчает, подъемъ шара, доходящШ иногда, какъ показываюта спещальные аппараты, до 16 верстной высоты. Внизу рисунка читатель видита газгольдеры,или громадные мешки, сохраняю-mié газъ, по мере падобности, по особымъ трубамъ, проходя-щШ въ оболочку шара. Другой нашъ рисунокъ (па стр. 1173) изображаета момента спуска воеиньтхъ воздухоплавателей. Но прежде скажемъ несколько словъ, что делается въ корзине во время воздушнаго путешествия. Чаше всего въ корзин* помещаются трое воздухоплавателей,причомъ у каждаго изъ пихт, имеется своя обязанность, строго соблюдаемая, отъ которой часто зависитт» ---------SSPS я б а в с а Д м I т я м в б с С N К д п л Ï I J! I I С ( ] 1 i ] ] ] 'VJ \А ОПИСАНИЕ Р Берегъ Балт1йскаго моря. (Къ рис. на стр. 1149.) I Скучны, угрюмы берега БалтШскаго моря. Зеленая равнина { незаметно сливается съ водною пустыней. Тощая раститель- 1 ность иокрываетъ прибрежные холмы, кое-где виднеются ( убопя рыбачьи избушки. Неуютно здесь. Целый день |уляетъ IJ на просторе свободный морской вЬтеръ, рокочут» волны, щу-1 j митъ прибой. Зато въ ясный день, когда лучи солнца золотят, I ( морскую даль, можно залюбоваться бсзпрсдельною гладью I покойпаго моря. Словно золотомъ покрыто оно; но вотъ перс- J менялся ветеръ, набежали тучи, н все разомъ изменилось. , Что горы, ходятъ валы, слышенъ ихъ глухой рокота и ревъ, * море надвигается па землю, какъ-бы готовясь поглотить ее. ’ «Съ борзыми» звЪря погнали. (Къ рис. на стран. ’ 1155 и 1156.) Не такъ давно еще, всего какихъ-нпбудь два- , дцать-пять—тридцать лТ.тъ тому назада», охота съ борзыми была излюбленными развлечешемъ русскихъ помещиков*/ Съ ружьемъ на зайца тогда охотились только промышленники. ] главный интересъ охотника заключался въ томъ, чтобы i мчаться по полю вследъ псамъ, нагоняющимъ маленькаго ne- i репуганнаго зверька, улепетывающаго со всёхъ нота оть i грозной опасности. И теперь кое-где, вспоминая старину, вы- i езжаютъ въ поле охотники съ борзыми. Обыкновенно, они i становятся звеньями, образуя на пол* полукругъ. Съ другой . стороны—облавщики, по большей части ребятишки изъ оли- ; жайшей деревни, начинают, гнать на охотниковъ зайцевт, i выпугивая ихъ изъ лесной чащи. Вспугнутый зверекъ, зало- ' живъ длинныя уши sa спину, мчится огромными прыжками, j стараясь уйти отъ предполагаемой опасности; вдогонку ему ' несутся свистки, крики, летята палки. По шуму и гаму охот- \ ники знаютъ уже, что «зверя погнали». Едва только заяцъ по- j называется на поле, какъ попадает, «изъ огня давъ полымя», i Спущенные со своръ псы, вытягиваясь вовсю свою длину, но- « сутся за нимъ. Но заяцъ хитеръ. II нстпнктъ самосохрапен1я ру- = ководить нмъ. Песъ совсемъ уже нагналъ косого и занесъ лапу, чтобы свалить его съ ногъ, нрижагь его къ земле, но въ ото мгяовешс заяцъ вдругъ поворачивает, въ иротивопо- j ложную сторону; врать его, въ силу ннерщи. все еще продол- i жаетъ бежать прямо. ’ Однако, и песъ сейчасъ-же поворачи- h вается и погоня начинается снова. Въ конце копцовъ, не уйти < зайцу отъ собачьихъ зубовъ; охотничьи-же сердце замирают, i . отъ волпешя при таком ь зрелищ*.
ШШ ЖУРНЛЛЪ. — № 31. — 1903 г. 1178 жизнь путниковъ, висящпхъ въ воздушном!. пространства на болыномъ разстоянш отъ земной поверхности. Одинъ изъ аэропавтовъ сл Ьдигь за местностями, надъ которыми они Проносятся. Для этой ц-Ьли у него, имеется точная карта окрестностей съ обозначен! оме малейшихъ подробностей лъ очертан!яхъ земной поверхности. Эти подробности въ особеиности необходимы для ааронавтовъ во время спуска, такт, какъ даютъ воз можность определить место нахождвн1я ихъ въ данное время. Роль второго воздухоплавателя заключается въ измерен1и температуры воздуха» его влажности и др. атмосферическнхъ явлешй. въ распоряженШ наблюдатели имеются сшпЦальные метеорологическ1е -инструменты, привешенные на длинныхъ веревкахт. къ обручу шара. При яадобности{опи притягиваются бечевкою кт> корзине, и после записи виовь возвращаются i.a свое место. ТретШ аэронавтъ именуется управляющим ь шара. Онъ все время следить за лин1ею полета шара, не давая ему возможности произвольно опускаться, но, если читатель узнаетъ, какими иростыми средствами это достигается, то, верно; лри-детъ въ немалое изумлеШо! Достаточно двухъ • трехъ фунтовъ песку, чтобы заставить воздушпаго гиганта держаться на желаемой высоте. Управлявший аэростатомъ держнтъ въ одной руке большой совокъ, другой свободною рукою нрндерживаетъ балластный мЬшокт» съ иескомъ, который по мере надобности выбрасываоть совком ь за борть корзины. Отъ него также зависать и сиускъ шара на землю; сиускъ долженъ происходить ностененно; въ противномъ случае оть стремительиаго наде-н1я корзины могутъ сорьезно пострадать воздушные путешественники. Какъ виднтъ читатель нзъ всего вышсописаинаго, служба въ военпомъ учебномь воздухбилаватольномъ парке весьма ответственная, подчасъ даже опасная, какъ доказали уже случаи бывшихъ увЬчШ чпновъ парка; да, иаконецъ.н последняя катастрофа съ горевшимъ шаромъ «Гонералъ Забот-кнн7>» подтверждает!* трудность службы, находящейся кань -бы на постоянном’!, воопномъ иоложеши.Между тТ»мъ, иовидимому, никакими особенными привилег1ями воздухоплавательная служба ненользуется, работай какъ-бы нзъ любви къ искусству. РИСУНКОБЪ. Сеятель (къ рис. на стр. По глыбанънашпи обновленной,— Въ ноту, въ пыли, — съ конца въ конець Ступаоть пахарь утомленный. I Иди! иди: вс.тЬлъ Творсцъ. I Бросаогь въ землю зерна хлЬба Своей привычною рукой, И взоръ подиянъ къ лазури лсб.а, Къ Творцу уйосится съ мольбой. „Я, бедный пахаре,—Н8Ъ далека „Для сева ниву припасала.; „Сохою ревалъ я глубоко „й бороною оправлядъ. „Тяжелый трудъ. Въ борьбе съ нуждою „Я не ленивъ быль за сохой— 1163.) „И шелъ размеренной стопою ,• „Я за зубчатой бороной. „День утомленный на работе, „Предъ сномъ къ молитиЬ' прибегала „И, засыпа въ, Твоей заботе „Свои труды передавало». „Святой десницей окрыленный „Внселъ надъ паншою покроет. „Н Ангелъ, св’Ьтомъ озаренный, „Хранило, добро моихъ трудовъ. „Пришла пора, готова пашни, „Запаса, сноп нъ землю отдаю: „Взрости. оберечь до время жатвы, „Тебя я. Господи, молю!“ Мих. Пахаровъ. Въ сибирской тайг*Ь. (Къ рис. на стр. 1165.) Темна, глуха, непроходима сибирская тайга—этотъ л Ьсъ, покрывающий в1.ка огромныя пространства Сибири. Соста рЪвш1еся лЬо ные'великаны безмолвно стоять, переплетаясь другъ съ дру-гомъ своими высохшими ветвями. Жизни ПОЧТИ НЬГЬ зд сь, птицы рЬдко залетаютъ, звЬри по забЬгаюгь въ иЬдратайги, но человъкъ все-таки забирается иногда въ самую ея гущу. Нужно-ли говорить, что не ио доброй воль, ие своею охотой понадаетъ онъ сюда. Идетъ сюда не охотникъ-промышлвшшкъ, не заилутавшШся нутинкъ; въ тайгу понадаютъ бЬглые каторжники — «варнаки»» какь ихъ называютъ въ Сибири. Вы-рвавшисьма свободу, они прежде всего сШинатъ добраться до тайги. ЗдЬсь они. въ безопасности. Погонь не добраться до нить, зато и имъ приходится вести жизнь загнанныхъ звЬ-рей. Въ тайга дорога нТ.тъ, нужно пробираться сквозь чащи нообумъ, идти, куда придется, и иерЬдко случается такъ, что эти люди находить сеоЪ смерть въ лЬскыхъ трущобахъ. > СТОРОННЕЕ СООВЩЕН1Е. КЪПМЙ ГРПШТРПП'К“ былъсозданъГерлэномъ.Осталь-,,и шшш I ипи 11 и и и ные парфюмеры последовали ого примеру- скопировали назван!©;но но могли постичь секрета ихъ состава, который къГерлэну переходить отъ отца късыну. «Гел!отропъ» Герлэиа, какъ и его ,3врвэнъ“, очень ценятся высшимь Парижскимъ Обществомъ, сознающимъ, что съ этими духами не сравнятся никакие друг!е. 583
WZNIBSIENIA SIE BAI—ONAMI. Tatry 2650 ш, _____Schneekoppe (exea, ánloika) 1606 m. Desmarots fofografuje Ronen 1880. Do artykulu „Aeronautyka“ 10.000 m. nad morzom Olalsher (1862). to - .... • 9.000 ш. / Gaurieankar 8840 m.- Croce Spinelll, Slvol, Tlsaandlor 1876. ! §J| . 8.000 m. V \ _ \ Barrai 7.000 m. \ Robertson i Lhoete 1802. 1 Blxio 1850.. ® Gay-Lu.aac 1804. ® .... . a. ¿3 6.000 m. \ ✓'"'Ч. Elbrus 5662 ш. 5.000 m. 4.000 m. / / ^Montblanc > 4810 D.
старые издания,воздухоплавание,авиация,тегъ
6.3
2.2
1.8
2.6
2.0
0.5
