Detroit Electric: Электрокары, едва не изменившие мир Раньше солнце светило ярче, деревья были выше / длиннопост :: Реактор познавательный :: электромобили :: История :: Detroit Electric

Detroit Electric электромобили История Реактор познавательный длиннопост 

Detroit Electric: Электрокары, едва не изменившие мир

  Раньше солнце светило ярче, деревья были выше, а машины — «зеленее». Да-да, ошибочно полагать, что электромобили стали популярными лишь в последнем десятилетии — в начале прошлого века они наравне конкурировали с бензиновыми автомобилями. Марку Detroit Electric даже пытались возродить — но это, очевидно, было фальстартом. В 2013 году компания собиралась начать выпускать быстрейший в мире серийный электрический спорткар. Но этого так и не случилось..

Detroit Electric,электромобили,История,Реактор познавательный,длиннопост

  Бренду Detroit Electric принадлежит сразу несколько мировых рекордов. Эта компания дольше других производителей занималась производством электромобилей — на протяжении 33 лет, с 1906 по 1939 год. Кроме того, за это время производитель продал более 13 тысяч электрокаров, чего в XX веке не удалось сделать больше ни одной автомобильной компании.

Искра из-под копыт

  Началось все еще в 1884 году, когда фирма Anderson Carriage Company развернула в городе Порт Гурон (штат Мичиган) деятельность по производству конных экипажей и легких двухместных колясок. Вскоре основатель компании Уильям Андерсон понял, что основная часть его продукции отправляется в расположенный в 60 милях Детройт, и решил перенести штаб-квартиру Anderson Carriage Company в будущий «город моторов».

Detroit Electric,электромобили,История,Реактор познавательный,длиннопост

  С конца XIX века и приблизительно до 1910-х годов электромобили и автомобили с двигателем внутреннего сгорания практически с равным успехом конкурировали друг с другом.

 «Обычные» автомобили были относительно недорогими и могли поехать куда угодно, где можно заправиться горючим. Но, в то же время, они довольно часто ломались, пахли бензином, а при запуске двигателя приходилось прикладывать немалые физические усилия — чтобы вручную раскрутить коленчатый вал железной «кочергой».

  Электрокары были более дорогими, тяжелыми, менее динамичными и зависели от подзаряжающих установок, которые были доступны только в крупных городах. Однако они гораздо реже ломались, не требовали частого обслуживания, были предельно просты в управлении и почти не шумели.

THE SATURDAY EVENING POST
43
News!—
HERE is news—big news—in the electric vehicle world. News of live importance to every electric carriage buyer—because it vitally concerns what he gets from his car.
In „the Detroit Electric has been finally solved the one transmission problem on which many

  В начале XX века фирма Андерсона начала производство автомобильных кузовов для нескольких детройтских производителей. В то же время ее основатель вынашивал идею о создании собственного автомобиля, которая вскоре воплотилась в жизнь. На совете директоров компании было решено построить машину с электрической силовой установкой, компоненты которой были позаимствованы у фирмы Elwell-Parker, с конца XIX века занимавшейся производством электрических локомотивов, омнибусов и колясок. Кроме того, новые электромобили не стали называть именем Андерсона (на тот момент уже существовало несколько производителей с похожими названиями), а создали для них отдельный бренд — Detroit Electric.

Detroit Electric,электромобили,История,Реактор познавательный,длиннопост

Elwell-Parker электрический грузовик

  Первый электрический самодвижущийся экипаж с открытым верхом под маркой Detroit Electric был выпущен в июне 1907 года, а уже к концу года было произведено 125 машин со свинцово-кислотными аккумуляторами. Впоследствии за дополнительную плату в 600 долларов (большие деньги!) на электрокары можно было установить более передовые железно-никелевые источники питания, повышавшие запас хода автомобилей в два раза — с 65 до 130 километров.

Detroit Electric,электромобили,История,Реактор познавательный,длиннопост

Первый автомобиль Detroit Electric 1907 года, который был больше похож на двухместную конную коляску.

  Изобретенные Томасом Эдисоном, эти аккумуляторы по своей удельной энергоемокости, неприхотливости и длительному сроку эксплуатации были схожи с современными литий-ионными аккумуляторами, которые появились только в 1991 году. Впрочем, такие батареи имели и ряд недостатков. Они были тяжелыми, плохо удерживали заряд при низких температурах, а стоимость их производства впоследствии была признана непомерно высокой для применения в автомобиле. Однако подобные батареи по-прежнему продолжают использоваться, преимущественно в промышленном оборудовании.

Разряд для богатых дам

  Продукция новой компании быстро снискала себе репутацию крепких, надежных, тихих и главное, простых в управлении электромобилей. Вместо руля, педалей и рычага коробки передач у машин Detroit Electric было всего лишь две ручки. Одна из них (более длинная и похожая на кочергу) была расположена напротив водителя и отвечала за направление движения. Вторая, напоминавшая рукоять ручного тормоза, имела шесть положений и регулировала скорость. В первом положении автомобиль двигался вперед со скоростью четыре мили в час, во втором — восемь, в третьем — двенадцать, и так далее. Шестой режим отвечал за задний ход. Автомобили имели максимальную скорость всего 32 километра в час — этого, впрочем, было вполне достаточно для эксплуатации в крупных городах.

Detroit Electric,электромобили,История,Реактор познавательный,длиннопост

  Электромобили Detroit Electric в начале ХХ века могли себе позволить лишь очень обеспеченные люди. Они были в гараже изобретателя и предпринимателя Томаса Эдисона, который также владел электрокарами других производителей; свой электрокар был у промышленного магната Джона Рокфеллера, у Клары Форд — супруги Генри Форда, и даже у Мейми Эйзенхауэр — жены будущего президента США.

В 1908 году Detroit Electric выпустила уже 400 электрических машин.

  Электромобили стали быстро набирать популярность, особенно среди обеспеченных женщин, которые полюбили простые, но в то же время элегантные машины, похожие на конные кэбы, для непродолжительных городских поездок. Действительно, электромобили того времени имели ряд серьезных преимуществ, по сравнению с машинами, оснащенными двигателями внутреннего сгорания.

  В первую очередь, для запуска мотора не требовалось трудоемкой работы кривым стартером, как в автомобиле с бензиновым мотором — ведь чтобы завести ДВС, в то время надо было с большой силой вращать пусковую рукоять. Которая, к тому же, потом могла больно дать по рукам или вообще переломать их. Такие машины явно не подходили для женщин.

Detroit Electric,электромобили,История,Реактор познавательный,длиннопост

  В 1908 году Detroit Electric выпустил электромобиль, колеса которого приводились в движение не при помощи цепи и шестерни, а благодаря карданному валу. В рекламных буклетах к новинке говорилось, что она может пройти на одной зарядке почти 130 километров (большинство электрокаров других производителей того времени имели запас хода не более 60-70 километров).

*ad	9 ¿owlnAnt laetor m iví bullo?** f*n jtizr rctiremcnt
*fl*d*r	»trc* 1929. lu \bt wjKw U* \\m Gr?*l GWSMlpn. OCUüU
lk<Tc p'oduciicc píur»v^í»t«d. yvd »*% ultir\tte>y curta*««: lo an intsivc ia <«+' bav» t v»u*i a standard 'actofy y wn ara» lab*. eoxhuork rv:rc oftcn arro*d <-n«.f«»y oí

  Чуть позже компания подготовила специальный прототип на базе серийной модели, который во время пробного заезда без подзарядки батарей проехал 340 километров. Это послужило шикарной рекламой для производителя: статьи, восхваляющие достоинства Detroit Electric, печатались во всех популярных журналах тех времен, включая National Geographic, Saturday Evening Post, Ladies Home Journal, Century и Country Life.

Detroit Electric,электромобили,История,Реактор познавательный,длиннопост

Автопробег Сиэтл — гора Рейнир был организован Detroit Electric в рамках промо-кампании производителя.

  В 1913 году лицензированное производство автомобилей Detroit Electric было развернуто в Шотландии местной компанией Arrol-Johnson. А на улицах крупных городов США электромобили Detroit Electric теперь можно было встретить в качестве такси, карет скорой помощи и даже катафалков.

4V»A'T^,Detroit Electric,электромобили,История,Реактор познавательный,длиннопост

  Самым удачным для компании стал 1914 год, когда было произведено 4,5 тысячи автомобилей. На руку производителю сыграла начавшаяся в том же году Первая мировая война, из-за которой цены на бензин подскочили как минимум вдвое.

  Кроме того, успеху Detroit Electric помогал и тот факт, что именно к этому моменту практически все основные "электрические" конкуренты компании либо закрылись, либо переквалифицировались на производство автомобилей с ДВС.

Стартер для финиша

  Как ни странно, именно появление новых изобретений, связанных с электричеством, способствовало тому, что популярность электрокаров пошла на спад. Летом 1911 года будущий вице-президент General Motors — изобретатель Чарльз Кеттеринг — запатентовал устройство, представлявшее собой электромотор, который мог за непродолжительное время раскрутить коленчатый вал двигателя до достаточной частоты, чтобы тот завелся. Это был стартер.

	1	i Щ\м	Jw? я,Detroit Electric,электромобили,История,Реактор познавательный,длиннопост

  Сначала многие производители отнеслись к изобретению Кеттеринга скептически — в 1912 году электростартером решился оборудовать свои модели лишь глава «Кадиллака» Генри Лиланд. Однако ближе к 1920 году практически все компании начали устанавливать в свои автомобили электрический стартер двигателя. Таким образом, одно из ключевых преимуществ электрокаров перед автомобилями с ДВС сошло на нет.

  Тогда же Генри Форд наладил промышленное производство автомобилей на основе конвейера, что еще больше понизило себестоимость «обычных» машин: знаменитый Ford T, например, можно было приобрести за 600 долларов, что равнялось стоимости одного аккумулятора Эдисона, а сам электромобиль Detroit Electric целиком стоил более 2500 долларов. Да и освоение крупных нефтяных месторождений в Техасе понизило цены на горючее до приемлемого уровня. Наконец, в 1918 году Германия капитулировала, завершив тем самым Первую мировую.

~ч	il ^ • ; *Т? ч^|I	а. >^VfK J »7B «#'H8i
		
33 J ;. *ГЗ^ЙЙ,Detroit Electric,электромобили,История,Реактор познавательный,длиннопост

  Не способствовала увеличению продаж электрокаров и их «женская» репутация — существовать только за счет женщин было невозможно. Так или иначе, спрос на гражданские электромобили ближе к 1920-м годам начал падать — и продукция Detroit Electric не стала исключением. Постепенно компания сконцентрировалась на производстве коммерческих электромобилей, которые по-прежнему были популярны в больших американских городах.

Detroit Electric,электромобили,История,Реактор познавательный,длиннопост

IHIIHIIIIII
									
					1			if 11,Detroit Electric,электромобили,История,Реактор познавательный,длиннопост

  Одновременно с этим фирма Detroit Electric продолжила мелкосерийный выпуск легковых машин. Последние, правда, стали внешне походить на «стандартные» автомобили того времени и даже оснащались фальшивыми радиаторными решетками и ненужными им капотами. А с 1931 года компания начала использовать кузова фирмы Briggs, идентичные тем, что поставлялись для Dodge и Wyllis.

  Но окончательным ударом, от которого Detroit Electric не смогла оправиться, стала Великая депрессия в США. Агония компании, которая продолжала выполнять только отдельные заказы, длилась до 1939 года, когда был произведен последний электромобиль.

Detroit Electric,электромобили,История,Реактор познавательный,длиннопост

Попытка номер два

  В 2008 году бывший главный инженер британской компании Lotus Альберт Лэм решил вновь «выбить искру» и возродить Detroit Electric с намерением выпускать премиальные электрокары. Спустя пять лет, в марте 2013 года фирма была вновь зарегистрирована и обосновалась в штаб-квартире в Детройте.

							
							
S i	I I TÎT 1						
								
								
								
- JSy щ				"ii	hl	IJ			
					flTL » <+~‘ Г,Detroit Electric,электромобили,История,Реактор познавательный,длиннопост

  Там же вскоре была показана новая разработка воскрешенной фирмы — электрокар SP:01.
Машина, по планам разработчиков, должна была стать самым быстрым серийным электромобилем в мире — расчетная максимальная скорость составляла 249 километров в час.

  При всем внешнем сходстве моделей, компания не подтверждала техническое родство SP:01 с британским спорткаром Lotus Exige. Сообщалось лишь, что электрокар имеет алюминиевое шасси, на которое крепятся карбоновые кузовные панели.

Detroit Electric,электромобили,История,Реактор познавательный,длиннопост

  Электродвигатель SP:01, развивавший 203 лошадиные силы и 225 Нм крутящего момента, был расположен между осями. Он питался от комплекта литий-полимерных батарей емкостью 37 киловатт-часов. Запас хода составлял 305 километров, а на полную зарядку аккумуляторов уходило 4,3 часа.

  Для начала производитель планировал собрать 999 купе по цене около 135 тысяч долларов. Однако к 2014 году, когда Detroit Electric рассчитывала выпустить первые товарные машины, динамические характеристики спорткара уже не были привлекательными, особенно при столь высокой цене.

Detroit Electric,электромобили,История,Реактор познавательный,длиннопост

  Конкурировать с «Теслой», имея одну не очень быструю и совершенно не практичную модель, издевательски напоминавшую Lotus, — довольно слабый бизнес-план. Не помогло и партнерство с китайской Far East Smarter Energy Group, сулившей 1,8 миллиарда долларов инвестиций. Планы были масштабные: еще две электрические модели к 2015 году (одна из них, разумеется, кроссовер) и выпуск 100 тысяч электромобилей ежегодно к 2020 году. Сейчас им уже не суждено осуществиться. Спрос на электромобили теперь большой и стабильный, однако десятилетия копившие силы крупные автомобильные компании взяли всё в свои руки. Производство электромобилей перестало быть рынком успешных стартапов — теперь это главный вектор индустрии индивидуальной мобильности.


Подробнее


THE SATURDAY EVENING POST 43 News!— HERE is news—big news—in the electric vehicle world. News of live importance to every electric carriage buyer—because it vitally concerns what he gets from his car. In „the Detroit Electric has been finally solved the one transmission problem on which many leading designers and engineers had worked for years without success. We announce Something Entirely New and Different—Our “Chainless” Direct Shaft Drive SHAFT, inclosed ADJ. BEVEL GEAR INCLOSED An optional feature of all Brougham, Coupé and Victoria models for 1911. This means something you have never been offered before in an electric—a straight path ofpnauer—from the motor to adjustable bevel gear on the re<ir axle—without chain or gear reductions. It means a news simplicity and increased efficiency, the fewest possible parts. It means a perfectly noiseless motor and gears. And a beveled gear that’s easily gotten at— one that a novice can adjust—a big saving in upkeep. The very highest electrical authorities iu Amcricapror.ouncethcncw*{CH AIMLESS” Direct Shaft Drive a tremendous step forward in electric vehicle construction. This great new feature plus the Detroit-Elcctric-Edison System of motor and battery represents the very utmost in efficiency, mileage, dependability to be found electric. in an MOTOR has just set a new world's record for mileage capacity. On October 5th of this year, a regular Detroit Electric, Model “A** Victoria stock car, equipped with the usual 40-cell Edison battery' which had already run 4 $00 miles in six months' usage, ran 211.3 miles on a single battery charge. Beauty and Class The beauty and luxury of tliis queen of Town and Suburban car«; its perfect lines and deep lustrous piano finish; its rich upholstering, and silver-finished metal parts — all combine to distinguish the Detroit Electric in whatever company it is found. It* special control and typtom of braking arc »uch that a woman can drive a Detroit Electric anywhere in perfect safety. She and the car both do. the right thin# Automatically. Ten Models For 1911 — offer you a wide selection, Victorias, Coup6$, Broughams (2 sixes, medium and extra large), and a snappy new Gentlemen’s Underslung Roadster, a rakish design that is particularly mannish. Your choice of Special Electric Cushion or PncumaticTires, our Mcw<!CHAIMLESS” Direct Shaft Drive, or our successful double chain and tandem silent enclosed drives, Edison or Lead Batteries. . Let us prove to you the distinctive merits of the Detroit Electric. Our dealer in any of the larger cities will gladly wait upon you with a demonstrating car. Or write direct to our factory for handsome new catalog and full details. Anderson Carriage Company, Detroit, Michigan BRANCHES: New York, Chicago, Kansas City, Detroit, Buffalo, Cleveland Selling representative» in all loading citic* Special Word to Dealers Wc have an interesting proposition to make to high # class dealers in territory where we have no representative. The Detroit Electric is an exceptional selling proposition for dealers who are prepared to meet our requirements for Detroit Electric service. Correspondence invited.- For Information Sending this slip, with your name and address written in, is a most convenient way to secure Detroit Electric facts and literature. Name_____________...---------- Address_______________________ Address Anderson Carriage Company Department 1 Detroit, Michigan i-------------------------------------------•! 3




*ad 9 ¿owlnAnt laetor m iví bullo?** f*n jtizr rctiremcnt *fl*d*r »trc* 1929. lu \bt wjKw U* \\m Gr?*l GWSMlpn. OCUüU lk<Tc p'oduciicc píur»v^í»t«d. yvd »*% ultir\tte>y curta*««: lo an intsivc ia <«+' bav» t v»u*i a standard 'actofy y wn ara» lab*. eoxhuork rv:rc oftcn arro*d <-n«.f«»y oí WJh>-*-fiv*r'«*.»•». *d »« *o «*♦<• ir« ci» rc->d kxrrofi. Tu« I*ock1 *o<J gMl* «rom the L>7dRC ««re uied o» t»*c iast ca*i buM Srvt* *hor»*y *n*r *1? *ioc*< n-^e: c<aif* Det'oit Electric tc*lui** h*J b?«n g\i«C«d oy A.O. OufX #ly> H*«1 •c fa»re m trví c<c Wo*c r/* y*»f % m i*t o>sr.t\*w o< delurct con par»«. Ojo* kapi ih# Ottroit E'ectrc atveáO' a rumtcr cr yearx Th*l Kx dcam to I93fi •••Haití *p«<l ih* *r«d *or tne compaiy wat rumor«*! wrjgty ín •t** pr*ft but tt>? nrm rcp%fr»*«,3 an th< *c**v« fnr •wni« lh?r*Vt*r mM al fcasl at ale ai 193B Ther. icmelww* befo'« World War II. Amenc.Vi mp'.t larrcu* ar*i long?!Hr#ed eleetnc car qtieliy dsappoarod trom ib* >itorrx»bve sce^c. iWS Detroit Ucctnc.ir*.*-<Jrí*í oojoo »AC Zer-ot F-«.tnc. »rede« L. omaboul wiB 1909 DETROIT ELECTRIC r*» (kr.h-.jl'»|1,"*:i i*nO M.,^1 »V.':ful?í *h; :uv^ M.:.*lliy*-!W/4- }9CO Mi] 7 no M:tHICCc¿r*(.M Mí> 2W a 4 a 2 1 310“ 42(» éjM 10 ve ?;.nr* ?*W 3?00 36CO «J|C«1 ?C'.0W «00 3?«» eire mo wco eace 2¿CCC >AX» *xa «Ví* 21.00c 19l0 0«tiu«l Elut.lni., »ni;Of* H. 'OIdXer.iAC 1910 OCTROIT ELECTRIC w**i*«0Cc»-c-:»ÍC «<j «DP T.on 4 7CA 10900 27000 v*rt#n Bvrar<vi *8?" *t) l?00 7i<Xt JW wco 9100 20001: Mc0fiAV<ifl«.af40 :w roí w» vaw 7: 00c V.-rt.in-rt:lo*.j <K m*) »00 6CW0 9*01 7:.oce ». ¿T'C Ceuznto Mi: ;vy aiftr» 4>*V. Vico K.ÍCO 77.00c v^-^ir Co 0? S' -b. 7100 vor á>:o 6500 1I.CCO ?y «r Mc4*' p <fi? »M ;w ur- b*0O 12.000 7« MO v**n* G>V*0"#<9’ «h mra 6?00 12.CC«! 71 rwr R RojiMii :6f' v*hi ir.*^ Wlft IVP rooo 13.000 7: KO 1911 Üctro- Efedro rvnJfl IT.gtrilefrcr’survde'iU^groacbu* haC 1911 DETROIT ELECTRIC w*** lotVfTrt tnr.- *»i.i ;px Wnv- : *Virio*» .50' 2X0 «*!•] 2í>x> Mrv-«i;? iv*n '.*>' 29;o u^Ny.iv.tr-’vj.$'/*<,> lOOO uyil ir. r.U \C\? «1,1 i z*yy m^jh iv i.*d5 i9T xb; IWJ 70 nrH /gr* | ic. ma>’»vi ivra Vo«»#i II •!•*yn (K) mj; :«soí V --It 14 .-. r! . . (9t • . . 270Q (Nol«> WoBel» L'J thrcUjp 16 crainorivr» Si» ox roo n ore 2\(Ko JICft 47^: iW 22.XO JÍW ox 5307 ll.-TT/O 73..VV 390C 4?».x .*«xr» 13/WO rj.XO :>:*: 4>x* 7000 1.1.000 «.»O 3300 44.X1 *rrr, 1200: 24jOOO 3'CC ■» 7C0 Í3X 1.1 700 20.003 5000 73» 1 4 00: 7*.w 3J00 "400 r, reo i?.d:c 2I.0X 5207 4307 «•«o II .oco 71.000 3J00 441X1 n'CO i7.ore 21 OX 5307 4407 nroa -.7.000 74.Crt^ t^^*l d'ívp; irxpjel» 17 LhrpuK^ 2J 19*.? tvimii B«ctric( *rode ¿9 itcosi'vc ^AC ¿?7

4V»A'T^
 1 i Щ\м Jw? я
~ч il ^ • ; *Т? ч^|I а. >^VfK J »7B «#'H8i 33 J ;. *ГЗ^ЙЙ

IHIIHIIIIII 1 if 11

 S i I I TÎT 1 - JSy щ "ii hl IJ flTL » <+~‘ Г


Detroit Electric,электромобили,История,Реактор познавательный,длиннопост
Еще на тему
Развернуть
Это кто такой?
Спасибо.
Я блогеров не смотрю, тяжко мне дается просмотр..
А вот читать - другое дело.
ДВС - сто лет костылей в автомобильной промышленности...
В чем костыли то?
10111 10111 31.03.202119:50 ответить ссылка 0.7
Уродское устройство, требующее огромное количество сложных деталей, много движущихся, причём в разные стороны, частей, необходимость топливной и выхлопной систем, необходимость охлаждения, так как основная производимая ДВС энергия - тепловая, вибрации, громкий звук, крайне неприятные размеры, не позволяющие установки на колесо или вал без трансмиссии -> необходимость трансмиссии, уродский график момента силы и склонность глохнуть на малых оборотах -> необходимость наличия коробки передач, неспособность самому заводиться -> необходимость в стартере.
Всё это, конечно, за сотню лет довели до идеала, но ДВС как был набором костылей, так и остался.

Электродвиг тихий, с минимумом деталей, минимумом подвижных частей, минимумом трения, нуждается в обслуживании раз в пятилетку, миниатюрный - хоть в колесо ставь(причём, количество может быть любым, они могут синхронизироваться), ему не нужен стартер, ему не нужна КПП, он не может заглохнуть, он не пердит, не вибрирует, не издаёт звуков, не требует никакого жидкого горючего вонючего топлива, ему не нужен вывод газов, он почти не греется. И при этом, умеет в рекуперацию, что золото для городского режима. Ровный момент силы на всех оборотах вплоть до максимальных. Ну и вообще нехилая мощность для мелких размеров.
ДВС это логичное звено развития паровых двигателей. И для своего времени этот двигатель оказался гораздо более эффективным, чем иные. Время расставило все точки над i. Не нужно забывать, что двигатель внутренного сгорания это не только (и не столько) автомобиль. А в том числе самолет, теплоход, тепловоз, масса различной техники специального назначения. Одну из ключевых ролей в развитии ДВС сыграла авиация, где были опробованы все основные решения и компоновки. Электродвигатель мог быть сколь угодно удобным и классным, но для него до сих пор не создали нормальный источник питания. Кроме розетки.
10111 10111 31.03.202120:32 ответить ссылка 6.5
Но ДВС не перестал от этого быть набором костылей.
И да, если брать именно автомобиль, розетка даже лучше, чем АЗС. Создать сеть заправочных розеток на порядок проще, чем сеть АЗС. Просто в какой-то момент всё пошло именно по пути бензина(потому что в том же США его нашли дохуя), а не по пути электро.
Создать "сеть розеток" нихрена не проще, чем АЗС. В 30е годы заправка в США была могла быть хоть у черта на рогах. Привез куда угодно цистерну бензина с ручной колонкой - вот тебе и заправка. Вот это и было проще. Проще, чем тянуть непойми откуда километры линий электропередач, обустраивать подстанции, распределители и трансформаторы.
10111 10111 31.03.202121:10 ответить ссылка 3.6
Ага, давай сравним шансы:
Приехал на заправку - "бензина нет"
Приехал к розетке - "тока нет"

Добавим логистику топлива, ток не надо везти за 12.000 километров пароходами и поездами.
Бензин - это просто результат череды неприятных совпадений. В Бразилии(кажется) на спирту машины ездили по той же причине.
yans yans 31.03.202123:14 ответить ссылка -2.0
Бензин тоже не нужно везти за 12000км пароходами и поездами.
Представь что ты предприниматель. Ты хочешь открыть заправку. Прикинь, сколько тебе понадобится денег для открытия заправки в 20х-30х годах где-нибудь за городом. Бензиновой и электрической.
Во втором случае:
Кто будет тянуть к тебе линию? За какие деньги?
Кто будет обслуживать? За какие деньги?
10111 10111 01.04.202100:36 ответить ссылка 0.5
Проблема электрокаров не только в проводах и станциях зарядки, но ещё и в длительности зарядки, для авто с ДВС заправка это дело пары минут, зарядка же батарей может длиться часы. Сейчас вроде ведутся какие разработки на этот счет, но это все равно не сравниться со скоростью наполнения какой-либо ёмкости жидкостью.
Так же я слышал идею про замену непосредственно батарей на станциях, но никто на такое в здравом уме не пойдет, по крайней мере пока батареи не будут достойно дёшевы и одновременно максимально износостойки.
Литий-титанатные аккумуляторы имеют превосходные характеристики, такие как: длительный срок службы, превышающий 20 000 циклов заряда / разряда; быстрое время зарядки (6 минут); большие силы тока на входе / выходе, сравнимые с конденсаторами, а также эксплуатация при низких температурах вплоть до -30 ° C .
Гений, а че ядерный реатор не предложил, если были бы врианты использовали бы норм батареи не вариант как понимаешь там работают люди которые хотят продать продукт если вариант лишить главного минуса они это сделают и поставят эту батереюю только как понятно не вриант, ты походу на автобусе катаешь и оторван от жизни электро машины это не удобно поехать в другой город, проехать за день болишие расстояния точно нет зарядка несколько часов быстрый разряд батареи от скорости, электричество в данный момент костыли даже обычных заправок по трассе нет иногда, возьми с собой канистру с электричеством или батаре с собой заправится по дороге
Двс всегда в данный момент развития технологий логичнее и правильнее, а то что тебе не нравится двс холостым ходом и сложностью можешь пойти рассказать шизикам, цена электро машины дороже чем двс машины в данный момент и не надо про исторю затирать как есть так есть меня сша не волнует
The-Red The-Red 01.04.202119:04 ответить ссылка -0.8
Нойс.

Прими мои 0.1
26994 26994 01.04.202111:56 ответить ссылка 0.1
Забыл ещё, собственно, "холостой ход" - необходимость поддерживать двигатель на холостом ходу, даже если сейчас тебе не нужно снимать с него мощность.
У электродвигла такого понятия не существует.
Коротко : по всем параметрам электродвигатель лучше.
Слабое место только батарея.
Если бы тогда мы не сели на тупой бензин - сегодня у нас были бы аккумуляторы в разы лучше, нефтяные шейхи ездили бы на верблюдах а Россия бы развивала науку и техологии, вместо того чтоб сидеть на нефтяной игле.
yans yans 31.03.202123:16 ответить ссылка -0.7
По-секрету - аккумуляторы используются далеко не в одних электромобилях.
10111 10111 01.04.202100:46 ответить ссылка 1.1
где еще нужны токи более 1000А? в какой массовой мобильной технике?
Большой сварочный инвертор
Посмотри пожалуйста насыщение бюджета РФ денежными средствами от реализации нефтепродуктов думаю твое миропонимание изменится
ну должны ж как-то олигархи нефть распродавать
luuke luuke 31.03.202119:25 ответить ссылка 1.3
как было сто лет назад 400 км+/- запас хода так и осталось О_о
Smailik Smailik 31.03.202119:48 ответить ссылка 3.0
Только средняя скорость изменилась существенно
Тульский машиностроительный завод начал выпуск электромобилей "Муравей" для полиции.

"Мы решили сделать такой полицейский вариант. Его можно использовать в прогулочных зонах, в парках – полицейские проехали, посмотрели, не нарушает ли кто порядок? Нарушителей можно в кузовок посадить. Автомобиль хорош тем, что компактный и экологически безопасный – он на электрической тяге, то есть никаких вредных выбросов".
/Сергей Провоторов, технический директор "Туламашзавод"/
Тип привода электрический от дизель–генераторной установки или от аккумуляторной батареи электрический от аккумуляторной батареи
весит 1000 кг
Мощность тягового электродвигателя, кВт 5
Тип аккумуляторной батареи свинцово–кислотная с жидким электролитом
Напряжение тяговой цепи, В 48
Напряжение бортовой цепи, В 12
Максимальная скорость, км/ч 20
Примерно 60 км может проехать на одной зарядке.
на кой он полиции? он идеален для дорожных и коммунальных служб - конусы возить, вёдра с лопатами и граблями, мотопилы, мотокосы, бидоны с краской и т.д.
ошибочно полагать, что электромобили стали или когда-либо были популярными
OlegYch OlegYch 01.04.202103:04 ответить ссылка -6.5
Только зарегистрированные и активированные пользователи могут добавлять комментарии.
Похожие темы

Похожие посты
normal American company Почему Уилл Феррелл ненавидит Норвегию? | Русская Озвучка ????,Entertainment,Hate Norway,Norway,GMC,Audi,Norway History,Pizza Prank,Knok Knok,Globe,Salmon fight,Pizza,EV,GMC vs AUDI,2021,AUDI respond,GMS respound,Electro cars,E-tron,Hummer EV,Fish lovers,Kristofer Hivju,Кристофер Хивью,Will Ferrell,
подробнее»

реклама,рекламные фото приколы предыстория суперкубок gm электромобили электрокар песочница will ferrel Уилл Феррелл ev Electric Vehicle General Motors

Почему Уилл Феррелл ненавидит Норвегию? | Русская Озвучка ????,Entertainment,Hate Norway,Norway,GMC,Audi,Norway History,Pizza Prank,Knok Knok,Globe,Salmon fight,Pizza,EV,GMC vs AUDI,2021,AUDI respond,GMS respound,Electro cars,E-tron,Hummer EV,Fish lovers,Kristofer Hivju,Кристофер Хивью,Will Ferrell,
Ни за что, Норвегия | Реклама GENERAL MOTORS | Русская Озвучка ????,Entertainment,No way Norway,gm commercial,Big Game,GMC,Will Ferrell,Awkwafina,Super Bowl,AUDI,2021,Сериал,Hummer,EV,Norway,Норвегия,Уилл Феррел,Ни за что Норвегия,Реклама,Дженерал моторс,Электромобили,электро трак,Sunny Sunch,озвучк
подробнее»

реклама,рекламные фото приколы суперкубок gm General Motors электромобили электрокар хаммер песочница will ferrel Уилл Феррелл Аквафина ev Electric Vehicle

Ни за что, Норвегия | Реклама GENERAL MOTORS | Русская Озвучка ????,Entertainment,No way Norway,gm commercial,Big Game,GMC,Will Ferrell,Awkwafina,Super Bowl,AUDI,2021,Сериал,Hummer,EV,Norway,Норвегия,Уилл Феррел,Ни за что Норвегия,Реклама,Дженерал моторс,Электромобили,электро трак,Sunny Sunch,озвучк