Подробнее
меп$Щ5В В НОМЕРЕ! 1 Стр. 2 Сводка дебатов по вопросу о девальвации. » Письма в редакцию «Таймс». Уикем Стид 4 По страницам печати. 5 Рыбаки из Брикетам а. ! 6—7 Успехи британской авиации | И- Колотой Шеперд ® Устойчивость грунтовых дорог. | 9 Ее первый бал. Рассказ Катрин Мэнсфильд I >0 Новая музыка- в Челтенхэме. Дайнел и Хассей ; II. Английские уроки из Англии. ! *2 Автомобильные , гонки. Макс Робертсо н.'' К ОБРАЗОВАНИЮ ЗАПАДНО-ГЕРМАНСКОГО ГОСУДАРСТВА ТЕКСТ БРИТАНСКОМ НОТЫ СОВЕТСКИЕ ОБВИНЕНИЯ ОТВЕРГНУТЫ ж_ж текст ноты •ТЛ/раяаител.’ЬС.т.ва Его Величествй * » от Ю октября, направленной Советскому правительству в ответ на ноту Советского правительства от 1 октября 1949 года, <в связи с образованием 3 ап а дно-германского ,госу- шениями Потсдамской конференции, Правительство Его Величества было вынуждено совместно с правительствами Сое-дийецных Штатов и Франции объединясь Германию, несколько это было; возможно для них, и принять ряд последовательных мер для объединения соответствующих вон. РЕШЕНИЕ о МИРНЫХ ДОГОВОРАХ р ешение о передаче вопроса об ис- «БРИСТОЛЬ - в мУиПр.'ЙгШра-БРАБАЗОН 1».“А3адну°шкниый корабль «Бристоль Брабазон I», весящий 130 тонн, при мощности двигателей 20 000 лошадиных сил, совершил свой первый полет в Бристоле (Западная Англия). Самолете запасом горючего 18 000 литров поднялся в воздух при весе 95 000 килограммов.Крейсерская скорость самолета на протяжении большей части по'лета ооставляла около 240 километров в чао. Он доотиг высоты 1 000—1200 метров. Длина'само-лета 64 метра, размах крыльев 70 метров. 2 800 квадратных метров металлической обшивки потребовалось для покрытия фюзеляжа и крыльев. Для крепления обшивки понадобилось 1 600 000 заклепок. Протяжен- НООТЬ ЛИНИИ_япоитпииолц.й_.
R D ГК1U I и Л Ь - „ „ир.гра- БРАБАЗОН 1».“дзаднуешный| корабль «Бристоль Брабазон I», весящий 130 тонн, при мощности двигателей 20 000 лошадиных сил, совершил свой первый полет в Бристоле (Западная Англия). Самолете запасом горючего 18 000 литров поднялся в воздух при весе 95000 килограммов.Крейсерская ско-|Рост;ь самолета на протяжении большей части: полета ооставляла около 240 нилояетроег в чао. Он достиг высоты 100ш 1200 метров. Длина самолета 54 метра, Размах крыльев 701 метров. 2 800 квадратных метров металлической обшивки потребовалось Йля покрытия фюзеляжа и крыльев. ля крепления обшивки понадобилось 1 600 000 заклепок. Протяженность линии электрической системы составляет 240 километров. Радиус действия при тихой погоде составляет 8 860 километров. Этого достаточно для беспосадочных^ поле тов по трассе Лондон — Нью-Йорк достаточным запасом дальности н случай встречных ветров. Первая модель «Брабазона» не предназна чается для перевозки пассажиров будет использована только для нужд опытной и исследовательской работы. ^ На стр. в—7 настоящего номера помещены другие фотоснимки самолета Брабазон I».
Хотя более половины помещения в «БРАБАЗОНЕ I» занимает 1000 автоматических регистрирующих лрибо , ' ’.¿г ров, сто пассажиров самолета будут окружены таким же комфортом, как и на корабле. ( Руёка управления. б.Столовая (32 места). 8. Фойэ ¿ладного входа, гардероб. 2. Кубрик. 7. Салоп и бар. 9 Задняя набила (ЗЗлюста). 3. Вф&яие С01МАЛЫ? ла/ю/лм/¡2ноен) 4 буфе/л. 5. Камбуз. Щ Помещение для команда, а. Вход для пассажиров, гардероб. 12. Спальные палаты (36мест, 24 койки). /3. Трюм для груза и почты. 14* Мужской туалет (дамский туалет по бравому борту). /5. Трюм для груза ' и почты щ Задний вход, гардероб Общий вид аэродрома Королевского общества авиаконструкторов в Фарнборо во время авиационной выставки. ^ Тысячи посетителей из шестидесяти стран посетили выставку.
некого самолетостроения усовершенствовании газо-•анских бомбардировщиках используются газовые тур->рых достигает 13 000 ло- замечательных -самолетов ода был первый воздуш-реактивными двигателями^ ¡та», фирмы Де-Хевиленд, вершенно необыкновенный •. Вес его при полной на-около 75 000 фунтов Его крейсерская скорость зиблизительно 800 км/час, ность полета (принимая в ры и отклонения) равняет-000 милям («3200 километ-•сможет вместить 36 пас- придана лайнеру за счет увеличения мощности моторов. Кроткое ознакомление с основными факторами, влияющими на конструкцию самолета, покажет нам, как искусен и выгоден компромисс, достигнутый в конструкции «Кометы». Большинство испытательных полетов, проведенных фирмой Де-Хевиленд при конструировании «Кометы»,' быдо выполнено на са-молетег «Де-Х.-108», нестандартном одноместном самолете,. предельная скорость которого достигает при благоприятных условиях 660 милр в час (1062 км/час). Крылья этого небольшого аэроплана отведены назад под углом в 42 градуса. Так как крылья его отведены под таким острым углом, ему не нужно обычное хвостовое .оперение. Элейроны приспособлены также и для выполнения работы рулей высоты. Такие элейроны, видоизмененные для ' выполнения двойной функции, называются «элевонами». Тот же самый принцип 'можно было бы использовать и конструкции «Кометы», однако, он использован не был. Причины этого очень просты. ЦС11 Предполагается, что, ►когд<1 этот, само лет начнет регулярные рейсы на линий Лондон — Ныо-.Йорк, он будет совершать все ' путешествие менее, чем за 9 часов, в то время как сейчас на перелет по этой линии »затрачивается в среднем 13 часов. Г ели у бы элейроны должны были выполнять роль рулей высоты, они должны были бы находиться в положении «вверх», когда самолет идет на посадку. Вследствие этого„ они частично аннулировали бы подъемную силу у концов крыльев в -критический момент. Конструктору пришлось бы поэтому согласиться либо на большую скорость при посадке, либо на уменьшение нагрузки на крылья. Послед- Г^щийся замечательными летными качествами и в то же время выгодный с коммерческой точки зре- ния. Щ тарая поговорка «За р* ■ скорость следует пла-лтить», может быть, еще справедлива в некоторых отношениях, но, очевидно, в новом лайнере британская промышленность приобрела такой тип самолета, который компания считает выгодным и на дальних рейсах. л Секрет успеха объясняется подбором правильной комбинации свойств с наличием газовых турбин, которые уже были достаточно испытаны и показали себя-достаточно эконо--мичными как по потреблению горючего, так и по эксплоатационным расходам. Вид сзади киля «БРАБАЗО-*. НА I», имеющего 15,2 метра в высоту и уплотнить расписание на трассах^¿другие ж] указывают на экономию зарплаты за счет со] крашения летного состава и на уменьшение движения у больших аэропортов в плохую поч году,* если будут применяться большие лайнеры. Они ожидают также, что лайнеры привлекут большей количество, пассажиров, так : как удобства на лайнере почти такие же, как I и на пароходе, и в то же время пассажиры не будут испытывать неудобств от шума и вибрации, с которыми сопряжено употребление ^турбодвигателей с воздушным винтом. На выставке были представлены три типа лайнеров с этим родом двигателей.. «Виккерс-Вискаунт-700» — тридцатишестиместный самолет с четырьмя турбодвигателями с воздушным винтом; .«Армстронг Уитворт Аполло», машина приблизительно такого же класса; «Майлс Маратен», снабженный двумя турбодвигателями с винтами. Он предоставляет пассажирам такие же удобства, но предназначается для перелетов на более короткие дистанции. Он вмещает от 16 до 20 пассажиров и годен для перелетов на дистанции до 300 миль (480 километров). На настоящей выставке можно видеть также пути развития британской истребительной авиации. Пути эти определяются стратегическими и тактическими нуждами Королевского военно-воздушного флота. От истребителей требуется: достаточно длительный срок службы, способность быстро набирать высоту, хорошая маневренность на высоте 40 000 футов (<12 200 метров) и наибольшая вовможная скорость в сочетании со всеми перечисленными свойствами.
ш г Вверху — проведению первый британский бомбардировщик с ракетными двигателями «КАН-ЕРРА», один из наиболее замечательных экспонатов выставки, еханики осматривают огромный киль «БРАБАЗОНА I», подготовляясь к испытания самолета. Чтобы поместить «Брабазон I» и его прототипы, в Бристоле был выстроен крупнейший в мире ангар.
старые издания,авиация,Великобритания,Great Britain, UK,страны
Еще на тему
Помимо технологического и конструкторского опыта, Bristol получил от проекта новейшее лётное поле и современный сборочный комплекс, в которые была вложена половина из общей стоимости проекта. В 1956 на технологической базе «Брабазона» был построен успешный «обычный» 90-местный турбовинтовой лайнер Bristol Britannia, выпущенный серией в 85 машин и считавшийся самым экономичным для своего времени.
Судьба конструктора, Лесли Фрайса, отчасти повторила судьбу «Брабазона». Обласканный пропагандой военного времени автор Bristol Beaufighter и талантливый изобретатель, Фрайс в 1946 году покинул Bristol и перешёл на должность главного конструктора Hunting Aircraft, где проектировал учебно-тренировочные машины, но уже никогда не вернулся в «большую» авиацию.
2)Погубились только самолёты первых серий. Действительно, из-за окон - кабина пилотов имела два огромных ебанутых окна в крыше кабины пилотов - для антенны радокомпаса, лол, радиопрозрачным материалом было стекло. Квадратные стёкла, закреплённые клёпкой (!) разбивались, пилотов надувало и самолёт падал.
3)Всю серию это вовсе не погубило, чутка модернизированные Кометы полетели уже через год после расследования катастроф. И вообще, это лайнер-долгожитель - последние полёты были ажно в 1997 году.
4)Факт, что трансатлантическим авиалайнером Комета не стала. Это изначально была мокрая фантазия. Зато добилась многолетнего успеха на линиях в Европе, а позже в Африке и на Ближнем Востоке.
2) Комета-4 - это уже, по сути, новый самолет, заново сертифицированный. С тем же успехом можно сказать, что "ту-104 выпускается до сих пор", ведь часть названия сохранилась. Кометы первых серий после катастроф либо списали, либо сняли с пассажирских рейсов, Комету-3 не стали доводить до производства. Это именно что гибель программы.