Еще на тему
Охуенный отбойник. Уезжает вместе с машиной.
Это просто машина настолько охуенная, что ей похуй какой там отбойник
Коробка в драйве потолкала автомобиль вперед, ай какая неожиданность то.
Реакция мужика наглядно показывает насколько охуенно когда все застраховано )
Реакция мужика какая-то похуистическая, а так кстати забавно, в горах едучи по небольшим булыжникам в небольшую горку приходилось жать на тормоз, а не газ.
от машины зависит. у меня парт-тайм полный привод например, если перед не подключать, то в горку без газа машина не едет. если подключить перед - попрёт сама куда хошь.
Ну у меня с точностью наоборот, т.е. зад подключаемый. Сейчас стоит всегда 4WD, т.е. всегда включен передний привод и при необходимости подключается задний. Если оставлять только передний (2WD) то буксует при старте на светофоре, не потому что что нихуя себе 3 литра, а тупо тяжолая.
4.2, 2,5 тонны. не буксует. авто подключение не использую (туповато и больше вреда чем пользы). при необходимости включаю полный и всё.
Главное - на сухом не включать полный (на парт-тайме), убивает трансмиссию и ухудшает управляемость.
Я на парт-тайме по городу круглый год езжу на заднем, а зимой на загородных нечищенных просёлочных дорогах, либо в другое время года по гОвнам (один из автомобилей типа про эту тему) включаю полный, зачастую с понижайкой.
Я на парт-тайме по городу круглый год езжу на заднем, а зимой на загородных нечищенных просёлочных дорогах, либо в другое время года по гОвнам (один из автомобилей типа про эту тему) включаю полный, зачастую с понижайкой.
на сухом полный включать можно (но не нужно), и даже ничего не убьёт. только повернуть не сможешь (на моей по крайней мере, так как диффа нет спереди). в остальном согласен, включаю по сугробам зимой, да если жопой на лед встал. летом в грязь не лажу, и не пригождается.
Говорят, продолжительная езда по сухому (т.е. когда ни одно колесо не проскальзывает) на полном приводе, который парт-тайм (т.е. без межосевого дифференциала) негативно влияет на всю трансмиссию в целом из-за того, что создаются "паразитные мощности", т.к. без диффа не учитываются разницы скоростей вращения колёс, соответственно, на обеих осях они крутятся с одинаковой скоростью. По той же причине нельзя ездить по сухому с заблокированным межколёсным диффом (что передним, что задним). Ну и понятно, что поворачиваемость при этом тоже посредственная)
У меня 3 автомобиля с парт-таймом, ни на одном проблем не испытывал, поэтому согласен полностью: ИМХО, если не умеешь ездить на заднем приводе в городских условиях, то в принципе за руль садиться вообще не стоит (а не уметь ездить на заднем с теми системами помощи, которые стоят автомобилях начиная эдак с 90-х, так вдвойне позор). По зиме если уж совсем стрёмно, то можно включить "авто", если он есть, чтобы передняя ось подключилась при необходимости - хотя я так как-то раз после покупки первого из своих "парт-таймов" чуть в отбойник не "вырулил", когда машину начало заносить - я по привычке начал выправлять, а она передок подключила и усиленно потянула им туда, куда я руль выкрутил - т.е. в сторону, противоположную заносу... а там как раз отбойник) После этого сразу переключил на обычный задний.
У меня 3 автомобиля с парт-таймом, ни на одном проблем не испытывал, поэтому согласен полностью: ИМХО, если не умеешь ездить на заднем приводе в городских условиях, то в принципе за руль садиться вообще не стоит (а не уметь ездить на заднем с теми системами помощи, которые стоят автомобилях начиная эдак с 90-х, так вдвойне позор). По зиме если уж совсем стрёмно, то можно включить "авто", если он есть, чтобы передняя ось подключилась при необходимости - хотя я так как-то раз после покупки первого из своих "парт-таймов" чуть в отбойник не "вырулил", когда машину начало заносить - я по привычке начал выправлять, а она передок подключила и усиленно потянула им туда, куда я руль выкрутил - т.е. в сторону, противоположную заносу... а там как раз отбойник) После этого сразу переключил на обычный задний.
Тут скорее всё от автомобиля зависит. К примеру, в уазике нужно остановиться в наглую рычаг перевести в "полный привод", когда у меня в японском уазике Outlander это можно делать тупо на ходу электроникой без каких либо проблем. правда он на внедорожье никак не претендует, просто паркетник 4х4
Ну у Аутлендера стандартная система переноса мощности по осям за счёт муфты типа "халдекс". Я же в своих комментариях говорил конкретно о системе полного привода "part-time" - это когда есть раздаточная коробка (с или без режима "авто"), но нет межосевого дифференциала, т.е. когда базовый привод задний (не знаю, бывают ли парт-таймы с базовым передним), и при желании передний подключается 50/50 к заднему - жёстко.
Есть также full-time - это то, что стоит на Крузаках, Паджеро и иже с ними. У них есть межосевой дифференциал, поэтому им можно на полном приводе ездить в любых условиях без вреда для трансмиссии и управляемости. И многие придурки - продавцы у автодилеров при продаже парт-таймов оперируют терминами фулл-тайма, и на примере того же Шевроле Тахо рекламируют его как полноприводный автомобиль, дескать "зимой включаете полный - и ездите бесстрашно", за что лично я бы как минимум увольнял.
Есть также full-time - это то, что стоит на Крузаках, Паджеро и иже с ними. У них есть межосевой дифференциал, поэтому им можно на полном приводе ездить в любых условиях без вреда для трансмиссии и управляемости. И многие придурки - продавцы у автодилеров при продаже парт-таймов оперируют терминами фулл-тайма, и на примере того же Шевроле Тахо рекламируют его как полноприводный автомобиль, дескать "зимой включаете полный - и ездите бесстрашно", за что лично я бы как минимум увольнял.
Я кстати искал эко форд, типо фокуса на 0.999 литра, хз каким случайным образом меня затащили в 3л аутлендер, но когда чудак нажал газ в пол... короче к меня древнее корыто 3л аутлендер теперь xD
Ничего против древних корыт не имею, и в принципе считаю, что автомобиль начинается с 3 литров, так что мои поздравления)
Если вдруг интересно, у меня сейчас Тахо 13 года с 5,3л, 325лс; Эскалейд 18 года с 6,2л, 425лс, и Блейзер 84 года с 6,2л (но дизель - гордые 135лс!). Все парт-таймы, все эксплуатируются 95% на заднем (если точнее, то Тахо и Эск включали полный по паре раз в жизни, а Блейзер это делает раз в квартал, когда душа требует съехать с дороги).
Если вдруг интересно, у меня сейчас Тахо 13 года с 5,3л, 325лс; Эскалейд 18 года с 6,2л, 425лс, и Блейзер 84 года с 6,2л (но дизель - гордые 135лс!). Все парт-таймы, все эксплуатируются 95% на заднем (если точнее, то Тахо и Эск включали полный по паре раз в жизни, а Блейзер это делает раз в квартал, когда душа требует съехать с дороги).
Помню батя когда-то говорил, что джипы быстро ездить не могут, что на газу быстро ездить нельзя, коробка автомат только для лохов... короче теперь он на своей механике только на работу ездит, остальное время моё корыто эксплуатируется xD
Всё меняется... Хотя я всё ещё искренне не люблю весь современный автопром, включая наш Эскалейд: в нём нет той размеренности, что есть у Тахи предыдущего поколения, у него из-за "дизайна" хуже обзорность, он сильно умный во всех смыслах, что раздражает. Один "плюс" - он едет быстрее, чем бОльшая часть потока, порядка 6 секунд до сотни. Только я и на 135-сильном Блейзере с разгоном секунд в 15 всё равно еду быстрее потока, т.к. народ сейчас овощит нещадно, так что зачем всё это надо?.. А оно ещё и живёт тысяч 70-80 до капремонта из-за "экологических требований", и хавает 98-й и выше.
Про газ ничего сказать не могу - сам его презираю. Как говорится, "автомобили ездят на бензине и дизеле, а газом жопы пукают")
Механика - тема, я на 330-й и 630-й БМВ на механике по Москве ездил ежедневно, и без проблем бы продолжил, но к сожалению тех автомобилей, которые меня интересуют, попросту не существовало на механике) Но да, автомат - это дополнительный комфорт, пожалуй.
Про газ ничего сказать не могу - сам его презираю. Как говорится, "автомобили ездят на бензине и дизеле, а газом жопы пукают")
Механика - тема, я на 330-й и 630-й БМВ на механике по Москве ездил ежедневно, и без проблем бы продолжил, но к сожалению тех автомобилей, которые меня интересуют, попросту не существовало на механике) Но да, автомат - это дополнительный комфорт, пожалуй.
так на эске в отличии от тахи как раз вроде фултайм, не?
На 900-м поколении у Эска просто постоянный полный привод, без каких-либо опций. Это, как мне кажется, нельзя назвать фулл-таймом, это скорее что-то типа 4-Matic у Мерседеса или xDrive у БМВ, хотя, если честно, не знаю точно, как он работает. На К2ХХ поколении у Эскалейда ходовая полностью идентична Тахе, т.е. тот же парт-тайм.
У меня Тахо 900-го поколения и Эск К2ХХ, поэтому на обоих парт-тайм.
У меня Тахо 900-го поколения и Эск К2ХХ, поэтому на обоих парт-тайм.
родной стабилизации зимой хватает, чтобы не включать полный. авторежим на моём шевике плох тем, что обычно подключает передок уже после того, как это было нужно. ну и постоянные рывки туда-сюда на ходу при подключении нафиг не нужны. потому я включаю полный только руками.
У меня подрулевые лепестки есть и 6-ть передачь, все никак не осилю испытать их
У Тахи 6 передач, у Эскалейда 8, у обоих есть режим секвентального переключения (выбора) передач... Ни разу не пользовался. Это не механика, и по большому счёту смысла от такого "ручного" режима почти нет. Хочется быстрее - кикдаун (газ в пол - на некоторых автомобилях дважды газ в пол), и коробка скидывает на 2-3 передачи вниз, существенно ускоряя разгон. А в остальном это так, баловство. Понятно, что Поршевские коробки с двумя сцеплениями гораздо эффективнее на треках, чем классические автоматы и механики, но... мы ж не на треке.
Американцы в этом плане молодцы - они на своих спорткарах продолжают делать опцию МКПП: они понимают, что люди их берут на для "эффективности", а для кайфа. А кайф - это как раз МКПП - для тех, кто её хочет. Для остальных 5+л V8 и ураганный момент. При этом надёжный.
Американцы в этом плане молодцы - они на своих спорткарах продолжают делать опцию МКПП: они понимают, что люди их берут на для "эффективности", а для кайфа. А кайф - это как раз МКПП - для тех, кто её хочет. Для остальных 5+л V8 и ураганный момент. При этом надёжный.
ну аналогично, газ в пол = скидывание нескольких передач, 4-ой хватает для 180 км/ч, 5, 6 для экономии придуманы )
Когда как, обычно 5-я прямая, 6-я повышающая, но суть в том, что да - чем выше передача на более низких оборотах - тем, типа, экономнее.
У моего Блейзера вообще всего 3 передачи, и у меня обычно такое лицо, из разряда "да и хуй с ним". Оптимально, считаю, 6 передач, остальное уже дрочево какое-то.
У моего Блейзера вообще всего 3 передачи, и у меня обычно такое лицо, из разряда "да и хуй с ним". Оптимально, считаю, 6 передач, остальное уже дрочево какое-то.
Во-во. Про подключение передка ровно то, что я описал про случай "чуть не уехал в отбойник")
Правда, систему стабилизации я по зиме отключаю - мешается (душит), плюс я исторически (бывший БМВшник) очень люблю заходить в повороты боком, а Тахо (мой любимый из трёх) это делает просто-таки роскошно. С прямотоком, да подгазовками... Я даже магнитолу не включаю)
Правда, систему стабилизации я по зиме отключаю - мешается (душит), плюс я исторически (бывший БМВшник) очень люблю заходить в повороты боком, а Тахо (мой любимый из трёх) это делает просто-таки роскошно. С прямотоком, да подгазовками... Я даже магнитолу не включаю)
хз, под 2 тонны, 3 литра, если только передний привод то шлифует. У меня три режима, только передний, полный но задний привод подключается автоматически при необходимости (к примеру для старта, в повороте, в горку) и полный принудительный (когда уже жопа).
Тут не ручник наверное а коробка в D
Ручник в данном случае шофёр
а потом люди спрашивают, нафига американцы в свои машины внедряют функцию "закрыть нахуй все замки если не в паркинге"
1. Это в целом всех а не только амеров касается
2. Всех этих мер, как показывает практика, все еще мало, надо чтоб робоклешня тебя за промежность на сидушке удерживала пока все как надо не сделаешь еще и током через короткое время начинало хуярить если тормозишь, это хоть немножко позволит уменьшить такие случаи .
3. Все же в курсе что 99,5% процентов всех неприятностей случаются банально из-за нарушения простейших правил нормального пользования чем либо.
2. Всех этих мер, как показывает практика, все еще мало, надо чтоб робоклешня тебя за промежность на сидушке удерживала пока все как надо не сделаешь еще и током через короткое время начинало хуярить если тормозишь, это хоть немножко позволит уменьшить такие случаи .
3. Все же в курсе что 99,5% процентов всех неприятностей случаются банально из-за нарушения простейших правил нормального пользования чем либо.
В ад нахуй
да и залезать обратно чувак не шибко хотел....
он даже, показалось, рукой махнул "да хуй с тобой"
Он сделал Press F to pay respect.
Мужик ведёт себя так, словно это уже пятый автомобиль на неделе от него в кусты сваливает.
Я так в GTA паркуюсь.
Ну и ладно! Ну и не надо!!!
не ручник, он на D оставил.
И ниче не сделаешь
Отличный комментарий!