Ан-225 :: облака :: самолет :: гиф анимация (гифки - ПРИКОЛЬНЫЕ gif анимашки)

а движки можно взять с того же Руслана... тут вопрос может быть даже не в рентабельности, а в имидже/идее/символе.

Она возила силовые установки и не раз. В Ереван привезла целиковую собранную газотурбину для новой электростанции, никак иначе ее в Армению нельзя было привезти

мрии бы не было если бы не было бурана
экономической целесообразности не было
и применимость в народном хозяйстве вообще не рассматривалась
нужно было бы строить под неё аэродромы (и дело даже не в не длинне пробега а в прочности полотна)

Мрия избыточна по этому показателю, потому что промышленность изготавливает крупные узлы и агрегаты на условно "дефолтный" грузовой самолёт, в случае поломки которого можно зафрактовать другой такой же, что в случае Мрии все контракты на поставку и доставку множит на ноль при её поломке. Поэтому большинство сырья и продукции промышленности возят на АН-124, Боинг-747, и тот же Аирбас А380 в грузовой модифиакции + не зря же создали ещё "Белугу" для этих целей.
А стандартные габаритные контейнеры умещающиеся по площади на 1 европалет так вообще возят самыми обычными Боингами 737/777 и Аирбасами А320/330 из которых тупо выкинули весь салон и установили пол анекрами для крепежа. Собсна вся кореспонденция и поссылки с Алика и Амазона таким образом и доставляют.

Мрия изначально была экономический не целесообразным проектом, её появление было не "благодаря" а "вопреки" здравому смыслу и экономике, потому что СССР создавал её исключительно как демонстратор накопленного опыта и технологий и научных знаний чтобы США утереть нос и показать кто папка в авиастроении. Напоминаю, что запуск Бурана состоялся до появляения Мрии, как и доставка этого самого Бурана до Байканура в первый раз была осуществлена так же без Ан-224.
Украине она досталась просто так, поскольку КБ Антонова при СССР было перемещено из Новосиба в Киев, т.к. в Новосибе уже было другое КБ занимавшееся разработкой в области авиации и на 1 науч городок в Сибири 2 таких предприятия нахуй не нужны были которые дублировали друг друга и создавали ненужную конкуренцию. Вот и переквартировали КБ Антонова в Киев, т.к. руководство промыщенности СССР решило развивать Киев как научный центр с передачей туда соответствующей научной базы и части компетенций в авиастроении с заделом на то, что это кб будет смежным в работе на космическую программу. Как следствие создание университетов и научного персонала которые бы готовились в Киеве, а не в том же Новосибе, которых бы делило 2 КБ на выходе и получилось нехватка персонала и там и там.
По современным меркам даже Ан-124 "Руслан" избыточен для комерции. Его фрахтуют в основном только по весьма спецефическим заказм на перевоз какого-либо крупного негабарита тяжёлой промышленности, который тупо не влезет в тот же Боинг 747, вот они и вынуждены заказывать доставку у РФ, а так если бы у них были такие же крупные планеры, Волга-Днепр давно бы уже загнулась а большая часть парка встала бы на прикол или стала бы частью военной авиации РФ.

Потребность-то есть, но незначительная, буквально на пару самолетов, поэтому никто не вкладывается в разработку самолета с тиражом в пару экземпляров, это абсолютно безумно дорого.

Он уволился в начале этого года. Да, он старый. Но вполне вменяемый. По поводу ушли специалисты/продано оборудование - тут либо ты участник/свидетель случившегося, либо это лишь бы пиздануть. По поводу консолей крыла в Таджикистане - всё можно заменить. Авионику тоже можно заменить и опыт в этом есть. Доказано на АН-178 с переделанным с нуля всем, кроме фюзеляжа. Без единой российской детали.