метро :: прогресс :: гиф анимация (гифки - ПРИКОЛЬНЫЕ gif анимашки)

гифки метро прогресс 
ссылка на гифку

Подробнее

гиф анимация,гифки - ПРИКОЛЬНЫЕ gif анимашки,метро,прогресс
Еще на тему
Развернуть

Отличный комментарий!

А в чём прогресс? Двухэтажные поезда?
demonus demonus27.03.202301:36ссылка
-0.2
Ну да, именно в этом и прогресс. Были одноэтажные а теперь двухэтажные. Прогресс? Прогресс.
ArtKat ArtKat27.03.202301:43ссылка
+32.6
Сиднейское метро. там еще спинка кресел переворачивается те можно всегда по ходу поезда сидеть
svartr svartr 27.03.202301:29 ответить ссылка 11.2
А вверх ногами можно перевернуться? Как турист интересуюсь.
Это же в Австралии, ты и так перевёрнут будешь
Так он хочет чтоб как дома.
бэтмен?
Dimcore Dimcore 27.03.202302:59 ответить ссылка -0.9
А в чём прогресс? Двухэтажные поезда?
demonus demonus 27.03.202301:36 ответить ссылка -0.2
Ну да, именно в этом и прогресс. Были одноэтажные а теперь двухэтажные. Прогресс? Прогресс.
ArtKat ArtKat 27.03.202301:43 ответить ссылка 32.6
Ыыы
Dimcore Dimcore 27.03.202303:00 ответить ссылка 23.5
В DOOM'e же сработало
ArtKat ArtKat 27.03.202305:12 ответить ссылка 7.6
А вообще, вместимость вагона стала больше без разширения тоннелей метро. По-моему ахуенно!
ArtKat ArtKat 27.03.202305:14 ответить ссылка 6.8
А извиняюсь, лишний этаж по твоему в варпе едет? Тоннели как минимум выше нужны, но учитывая их круглое копание скорее всего и шире сделали.
Ну может и в варпе, но точно с включенным полем Геллера. А вообще, ты давно в метро катался? Вспомни на каком уровне был пол, а теперь посмотри на гифку. Видишь где пол первого этажа? То-то же. За счёт этого вот пространства и получилось с экономить на размерах.
ArtKat ArtKat 27.03.202308:32 ответить ссылка -0.2
Думаешь если расширить тоннель вниз а не вверх он меньше получится?
Он и так сам глубокий. Ты не думал что у вагонов высота шасси стала меньше?
ArtKat ArtKat 27.03.202308:42 ответить ссылка -0.6
Нет не думал я думал платформу выше сделали.
Хорошо. На сколько опустим пол вагона? Размещаем двери над тележками вагона, дабы обыграть невозможность понизить пол там. С базы выкидываем все подвагонное электрооборудование. Так. Куда бы его деть... На крышу. Интересно, почему в метро электрооборудование под вагоном... А. Точно. Токоприемник внизу. Погодь. У нас ведь второй этаж. На крышу нельзя. Тогда в вагон. Подумаешь меньше паксов влезет. Для них ведь стараемся. Итак. А теперь переходим к замечательному. Габариту подвижного состава. Высота - 3700 от верха головки рельса. Это прям верх крыши вагона, к боковой стенке он уходит до 3260 от уровня верха головки рельса. От верха головки рельса до каркаса вагона, с учетом базы вагона и допустимых переходных по профилю в 5%о, должно быть не менее 100мм. Добавим к этому толщину пола, перекрытия между 1 и 2 этажом и потолок (сведем к минимуму тепло и шумоизоляцию, мы ведь заботимся о пассажирах) и получим условных 200мм. Да. Пол в вагоне метро - фанера. 32мм, если не ошибаюсь. но настелен он на каркас из швеллера. То же самое будет и между этажами. На ведь не нужно, что бы верхние паксы посыпались на нижних. А вот потолок... Просто из швеллера усилители и зашиваем сверху железом. И что у нас остается в качестве пространства в вагоне. 3700 -100 от у.г.р. -200 пол -200 межетажное и так и быть, выкидываем кондиционирование, вентиляция будет как на ежике, -150 потолка. Осталось 3050. Думаю даже люди в 1.5 метра ростом будут не очень рады такому транспорту.
Это называется оптимизация.
Прогресс - это если бы вместо рельс была магнитная подушка и поезд парил бы в тоннелях на более высоких скоростях или что то типо того
BuXaLo BuXaLo 27.03.202309:31 ответить ссылка -1.4
Нет, это ты хочешь, чтобы прогресс означало это. А по факту, общему определению получается так: Прогре́сс (лат. progressus — движение вперёд, успех) — направление развития от низшего к высшему, поступательное движение вперед, повышение уровня организации, усложнение способа организации, характеризуется увеличением внутренних связей.
Что не противоречит тому, что ты написал, но не является только лишь этим.
ArtKat ArtKat 27.03.202309:41 ответить ссылка 8.2
Можно ссать на головы и все будут думать что это дождь )
tematio tematio 27.03.202309:11 ответить ссылка -0.3
в пригородной электричке в китае такое видел ещё в 2008, и двухэтажность, и переключаемость направления сидушек.
Wanzerr Wanzerr 27.03.202302:37 ответить ссылка 0.7
Да у нас и в подмосковном МЦД такие давно катаются. Конфигурация 1в1, только сидушки направленность не меняют.
что-то мне подсказывает, что такая вместимость явно не от малого количества людёв...
Да нет, просто поезда не очень часто ходят. В час пик такие вагоны нормально так забиваются.
У нас в довоенное и доковидное время в час пик поезда ходили с максимально возможной частотой и при этом нельзя сказать что они хорошо справлялись с пассажиропотоком. Удвоение решило бы проблему. Ну по крайней мере на какое-то время. А так вообще для решения транспортной проблемы нужно решать проблему диспропорций рабочих мест. Как на уровне города, так и на уровне страны.
Не решило бы. Ставим на фиолетовую такое чудо и срыв всех возможных и невозможных графиков. Нам бы ведь только самим залезть или вылезти с вагона. А то что толпа будет по всему вагону перетекать в тамбур из двух половин вагона и потом втекать с платформы обратно... Это время, которое поезд стоит. Решается такая проблема увеличением составности (платформы правда рассчитаны на восьмивагонные) ускорение посадки\высадки (шире дверной проем, большее их количество) большая скорость движения (упирается в безопасность движения). Ну и да. Лучше подумать с рабочими местами и переездами из одного конца города в другой. Но тут уж проще начать все заново.
насколько я понят ты о московском метрополитене,так не факт что инфраструктура тунеля готова к таким вагонам,тот же 81-717 на порядок меньше чем ЖД габарит,да и на гифке нихуя не поезд метро-контактная сетка с верху
Это не прогресс, а израиль
Tyekanik Tyekanik 27.03.202304:11 ответить ссылка -1.0
новая ветка которая из иерусалима?
Очень похоже
И...
Для метро это такая себе идея.
Двухэтажные поезда ещё нормально на дальние поездки, где в билете есть место у каждого, и никто не стоит. Плюс, ехать намного дольше, чем заходить и выходить.
Метро это короткие поездки, пересадки, и ситуация, когда на каждой станции куча народу выходит и заходит. Как только мы превышаем количество посадочных мест(что норма для метро), вот эти вот лестницы превращаются в ад, причём с дополнительным травматизмом.
Очень хорошо делать видос в пустом вагоне. А как лезть по этой лестнице в толкучке? Как там сука стоять, упираясь в кривой потолок шеей?
И, кстати, хождение по лестницам в условиях разгона, торможения, и поворотов - достаточно экстремальное занятие.
Вообще, здраво. Я поездил несколько месяцев по МЦД в двухэтажном Аэроэкспрессе и постоянно наблюдал, как народ набивался в вагоне в районе входа и этих лестниц, выбраться из-за них становится ещё сложнее.
Тут могут быть нюансы с длинной ветки. Много где хватает веток метро, где из конца в конец можно и час и больше ехать. На таких может и выгодно.
Только если особая специфика, типа метро-экспресс между двумя центрами чего-либо.
Потому что длинная ветка метро обычно не значит, что большинство пассажиров едет из конца в конец.
Это Казахстан?
Казахстан да?
spookie spookie 27.03.202306:45 ответить ссылка -0.1
Ну вот в Японию такие явно напрашиваются, чтобы перестать людей как селедки трамбовать
iNji iNji 27.03.202308:50 ответить ссылка 0.4
Ахуеть ты отсталый. Это уже стандарт для городской электрички.
Наверно вообще ёбнешься узнав что есть поезда на водороде.
пассажиры
		jf Жл\ '
1 U		V \ i à -
ZooL ZooL 27.03.202311:41 ответить ссылка 3.3
Это городская электричка Sydney Trains M set, а не метро. Подземные станции есть, но в основном на поверхности.
Двухэтажные вагоны там вообще с 60х годов.
h0l0gram h0l0gram 27.03.202321:45 ответить ссылка 0.0
Только зарегистрированные и активированные пользователи могут добавлять комментарии.
Похожие темы

Похожие посты