Подробнее
ТИПЫ ВЕЛОСИПЕДОВ + шшшш Госпиталь НН1нн Экс трим ь Лес № д а Город Туризм Сквер и т ^ Соревнования Шоссе Горы Ашан-бай* Складные Элекгропед •^соборуДОЯ.^ *4* И Двухподвес^ Дорожный фэтбзйк Горный А 9« ж 1^11 Тандем
велосипед,вело
Еще на тему
А вообще весьма наркоманская подборка:)
надо туринг или гравийник брать
Как бы я лично не кайфовал от покатушек на шоссе, всё же это штука весьма специфичная.
Шоссейник - это не про комфортную езду, а в первую очередь про эффективность. Это грёбанный снаряд для пожирания километров.
Баулы на него вешать тупо некуда, да и незачем.
У шоссера очень большая продольная жёсткость для взрывного ускорения и точной управляемости. То есть на ровненьком асфальте ты будешь валить как чорт, а заехав например в какой нибудь лесок или на очень хреновую дорогу, вел из тебя душу вытрясет и ты быстро устанешь.
Параметры рамы обязательно должны соответствовать росту, иначе замучаешься. Если рама не подходит: хоть настраивай, хоть меняй выносы - пофиг.
Шоссейник очень сильно требователен к правильно настроенной посадке.
На дальних перегонах неправильная посадка - это не только про усталость, но и возможность заиметь болячек на суставы.
Я не хочу сказать что турить на шоссейнике нельзя. Конечно можно. Турить можно на чём угодно. Но сходу прыгать на шоссере в дальняк я бы не советовал.
По поводу конкретных моделей велов: К сожалению посоветовать тебе ничего не могу, ибо сам езжу на старых развалюхах.
Несколько лет назад присматривал себе отечественный Pride ROCX Tour. В двух словах: Недорогой(~1000$) туристический вел на хроммолибденовой раме.
Что до "шосс это больно" блин, шоссы разные, и туринг по сути это эндуро шосс, который в силу величия маркетинга забил на свой вес (и с широкими покрыхами). Туринг который не забил на свой вес называется нынче гэвл и стоит как крыло самолета =)
Так к примеру шосс кэньен эндуранс более "диванный", чем тобою приведенный в примере прайд. Не надо брать аэро шоссики и будет тебе комфорт =)
Не, я понимаю, что человеку судя по его описанию не совсем шосс нужен (что стало понятно спустя пол дня), просто единственная правда почему шосс не совсем подходит - ширина покрых. По грунту задорно не покатать. Ну, я к тому, что не надо к "бирке" маркетинговой привязываться, надо рассматривать рынок доступных велов.
Тут надо смотреть что реально в его городе есть в продаже за этот бюджет или реально притащить из московии.
** да, багажник ненужон, байкпакинг форэва!
Прайд живой. Я уверен что ещё переживёт "а что случилось", ибо харьковчан сломать очень не просто.
Так мы с тобой придём к выводу что есть дорожные велы и гряземесы, но и там, и там есть маркетинговый нюанс.
Вот и я глянул по коментам и сделал предположение что ему лучше подойдёт готовый туринг. По причине того что большая часть пути проходит по дорогам, а в совсем немного по ебеням туристический вел проедет и не подавится.
В случае "эх я бы" - конечно взял бы шоссейник и попёр бы на нём и в ебеня и не ебеня. Если совсем уж непроходимая засада - перетащу и на горбу.
> Тут надо смотреть что реально в его городе есть в продаже за этот бюджет или реально притащить из московии.
Это уже следующий уровень. Здесь мои полномочия.. это самое.. всё.
> ** да, багажник ненужон, байкпакинг форэва!
Скажи это коробкам, которые я таскаю домой с почты ;)
Для красивой картинки, лови итальянский ХВЗ.
так вот, кто мои посылки ворует
Лол, производитель позиционирует этот вел как туринг. Для меня же туринг - это крепкий дорожник с большим количеством крепежа и комфортной посадкой.
Может ты мне пояснишь что есть настоящий туристический велосипед? Может там какая-то особая туристическая геометрия рамы, кардинально отличающаяся от геометрии гравийника?
Я безумно рад за тебя что ты приобрёл себе гравийник, который тебе понравился. Но на каких помойках и по каким развалюхам кому ездить, каждый решает для себя сам.
НУ и я все еще не понимаю любви к хромоли, да. Не, если дешевый вел - вопросов нет, но иногда продают металюгу дороже карбона.
Обычно я рекомендую сначала осознать, где хочешь катать, потом вел покупать. Я ж и уточнил, как он себе этот туризм представляет.
Вообще я тоже первым велом купил МТБ, потом вторым шосс. После продал шосс и мтб, купил "грэвл" и вторую пару колес, чтоб были вилсеты под злую и шоссейную резину. В 90% случаев "МТБ" избыточен для тех, кто на него обычно засматривается. Аммо вилка нужна для кейсов, когда ты планируешь с покатушек приходить и идти сразу в душ чтоб под слоем грязи найти одежду.
Отдельно хочу отметить что поребрики на стене, а в земле - бордюры =Р А если более серьезно, то по пдд вел должен ехать по велодорожке или дороге. Не, я понимаю, что новичкам стремно, но "летать" по тротуару на 40 - мудачиство, а катать 10-15 км\ч чтоб не пугать прохожих, то проще пешком ходить.
Ну, вообще походники любят металюги, мол можно починить где угодно, но на мой субъективный вкус не очень =) ну и еще у этого вела есть подлянка. рама хромолевая и вилка сука алюминевая.
По вилке - себе я бы не брал алю вилку. Либо хромоль, либо карбон. Хромолька "пружинит" лучше чем карбон, но карбон легкий иии в принципе мне его хватает, желания вернутся на хромоль нет.
потому что у нас до грунтовок в ебенях надо ехать 10-20км. по асфальту
за это ты платишь большей жёсткостью и невозможностью катать по говнам.
пересел с Merida 590 на Forward IndieJam - nothing to regret.
До этого владел Giant Escape подешевле, тот вообще под 50к прошёл без поломок, только с ТО регулярным
Ну, и надежность - чтобы в ебенях мог сам починить если вдруг чего. Вообще, они довольно просты если разобраться, но, например, передние передачи на своем горном я так и не наладил. Чтобы колеса были крепкие и не превратились в восьмерку от колдоебин.
Обязательно автоматические турельки установи сзади и спереди чтобы от деревенских гопников и цыган обороняться.
Я бы хотел конкретные модели .
Автостопом тоже минусы - ампутируют ноги , вырвут позвоночник вместе с рюкзаком .
Электровел можно и ногами крутить, но чуть труднее из-за бОльшего веса колеса и байка в целом (примерно +15кг). На ровной местности лишний вес не ощущается совсем. Если не задействовать его всё время, а только помогать в горку или когда устал, то сотню км без подзарядки можно смело проехать.
А вот госпиталь к электровелу я бы добавил. 40км/ч так-то не мало для велосипеда со смещенным центром тяжести.
-отъехать от дома можно на пару-тройку сотен км на электричке и эту самую сотку катать по вполне себе лесам.
-на нормальных электровелах (не те недомопеды с мотор-колесом, а с мотором в кареточном узле) можно без особых потерь в комфорте отключать электропривод на равнинных участках дороги, а также брать с собой запасной аккум - на пвд хватит.
О'кей, что там про первую категорию? 300км за 6 дней, день отдыха, нерегламентированные дороги и рельеф (считай можно все три сотни по асфальту по плоскачу херачить), до половины всех ночёвок можно во всяких мотелях/кемпингах с электричеством проводить. И почему это "туристичнее" чем, скажем, доехать на электричке от СПб до Петрозаволска, оттуда ебануть по дичайшим грунтовкам до какого-нибудь Подпорожья с одной ночёвкой (100-130км и выйдет как раз) и обратно же на электричке свалить?
И вот на фоне этого фраза "половина ночевок в мотелях" - не имеет смысла (для меня). Тут вообще мотели не нужны. 300 км с отелями в моей голове туризмом не называется. Это называется "сходить прокатится в субботу утром".
Но. 300км с обязаловом ночевания в палатках - уже совсем другой вопрос. Тебе нужно везти палатку, еду итп. Это, внезапно, с личного опыта сложнее. Это в моей голове (а я повторюсь, нащупываю свой субъективный порог) уже можно назвать туризмом.
Т.е. для (меня) туризм:
- без палаток, 300 в день, с не менее чем одной ночевкой
- без палатки более сотни км в день, но не менее 600 км суммарно, несколько ночевок.
- с палатками, не менее двух ночевок, не менее сотни в день. Могу согласится с твоим поинтом, что дистанция может быть ниже, на случай адовых маршрутов.
т.е. без палаток менее 600 для меня - не туризм, покататься. с палатками - менее двух ночевок и 100км в день (по проходимым тропам) - не туризм а побухать на выходных в лесу (для меня).
НУ и другие люди имеют право иметь (ахах) свой взгляд на этот вопрос, исходя из своих моральных и физических данных.
Цифры, которые ты расписал, конечно, вызывают огромное уважение, но меня злит когда люди в эти самые цифры всё и упирают. Ещё раз повторюсь - туризм может быть не только спортивным. Вот встретил я двух дедов из Швеции в кемпинге в Риге: один едет на лигераде 50-80км/день, второй на машине, каждые 10-20км останавливаются, отдыхают, гуляют по достопримечательностям, зависают по несколько дней в кемпингах и так (на момент моей с ними встречи) уже больше двух месяцев. Задача у них - получать кайф от поездки и смотреть интересные места, даже чёткого понимания сроков поездки и маршрута нет. Вот если они не туристы то кто?
по поводу если не туристы то кто - "отдыхающие!" =) Ну а если без шуток, я как в самом начале писал, что захотелось для себя провести эту черту, вот и продолжил рассуждать вслух. Для какого хикки и в магазин за хлебом - путешествие, ясное дело.
К твоим коментам и рассуждениям претензий нет (каждый для себя устанавливает рамки и вправе ими поделиться с окружающими), кроме первого, который меня и триггернул собственно: вот это вот "100 км это не туризм" - звучит как то по-снобски.
Элвел как угодно можно. И уныло ногами крутить, и "помогать" и на кнопке всю дорогу переть.
Когда как сегодня надо было по жаре сгонять в несколько мест по делам, при этом не торчать пол дня в пробках - вот тут электричка топ, вопросов нет.
Но!
Когда я хочу покатать для души, я выкатываю свой старенький шоссер и долблю на нём в своё удовольствие.
Да
типа такого -
по москвабаду и питеру похожие видосы попадались.
Это новая школа выпендривается