Подробнее
гиф анимация,гифки - ПРИКОЛЬНЫЕ gif анимашки,webm,поезд,Австралия,страны,Не зациклено,gif,,,,countries
С таким поездом в какой-то момент локомотив/ы будут в пункте назначения, но конечный вагон еще не покинет начальную станцию.
Ну всё правильно. У них же всё наоборот. Значит чтобы смеялись надо их хуями крыть.
Ради интереса -- а в чем смысл таких мега составов? Почему нельзя просто погрузить первые 50 вагонов и отправить с одним локомативом?
Окей, распишу подробней, почему у меня вся эта картина вызывает вопросы:
- любой такой состав состоит из несколько локомотивов, обычно через каждые 50+ вагонов (тут с виду больше). Т.е. с точки зрения "так больше за раз перевозиться" на самом деле не совсем работает, т.к. задействуется кратное число машин и бригад. Абсолютно спокойно можно разбить данный состав на два отдельных и перевезти друг за другом
- Состав из 2+ локомотива нужно правильно синхронизировать. В противном случае будет беда, вплоть до аварии. Авария на безлюдном участке в полтыщи км. Звучит не очень надежно.
В целом есть догадки, но с учетом моих около нулевых знаний по поводу всех этих перевозок по жд, скорее всего они неверны:
- возможно второй поезд в состоянии медленно, но дотащить всё до конечной точки, в случае выхода из строя одного из. Но глядя на длину, впечатление что там прям под завязку.
- возможно вопрос в логистике на конечном маршруте с погрузкой на корабль. Если приганять каждые 2-3 часа новый состав, то это потребует на постоянку держать людей, которые час грузят, два отдыхают. А так пригнали раз в день, смену отработали и на отдых.
- разгрузка синхронизации по путям. Если первый поезд по какой-либо причине будет медленно ехать, то его сзади не догонят.
В общем, может кто знает в чём реальная причина таких мега-составов (думаю такое практикуют не только в Австралии).
Вот хотелось бы пруфоф по этой инфе. Я на 99% уверен что там присутствуют люди, как минимум условный дежурный. Локомотив это довольно сложная машина, там только сам пуск двигателя занимает целую процедуру. Оставить всё это на удаленку... как-то не уверен.
Не, людей не нужно. Лок. бригада запускает дизеля на всех машинах, проверяет их работу и всё. Управление тягой и тормозами происходит из кабины головного локомотива по системе многих единиц (СМЕ).
Типа подключили все магистрали, запустили, а дальше в пути люди есть только в главном? А если где-то обрыв связи с главным, то ведомый автоматом тормозит, или нужно по вагонам добираться до него? Я ещё понимаю почему не нужна прям полноценная бригада, но прям вообще без единой души... млин, так реально ездят?
Занятно. Автоматизация это конечно гуд, в этом плане человеческий фактор всегда лучше исключать. Но вот тот факт что прям совсем исключают людей -- малость удивляет.
У меня есть подозрение что в средник локомотивах тоже тусят машинисты, так что вопрос "экономии" всё ещё под вопросом.
Я никак не могу понять где ты заметил "средние" локомотивы? Несколько раз гифку пересмотрел. Не нашёл.
UPD
А, действительно есть один
Пост про длиннющий поезд, а какая скорость я чёт найти не могу, товарищи пидоры, кто знает с какой скоростью может ехать такой длинный состав?
Кстати: "Поезд с рудой идет между городами Ньюман и Порт-Хедленд приблизительно 8 часов. Обычно в нем 250 вагонов, но в 2001 году поезд установил мировой рекорд по длине и грузоподъемности. В тот момент в нем было 682 вагона, он перевез 82000 тонн руды за один рейс, а его длина составила 7,3 километра. От рудников Янди до города Порт-Хедленд поезд тянули восемь локомотивов."