Автор полюбому даже прав не имеет) То что мы видим и слышим в фильмах - как они постоянно переключают передачу, так это то что ее переключают туда-обратно, вроде 1-2-3-2-3-2-3-4-3 и т.д.
А вы до сих пор думаете, что это только повышение?
Это как в каком-нибудь клипе, где тётка играет на гитаре, при этом обхватывает гриф всей ладонью (не зажимает аккорды), и самый главный фейл - в музыкальном оформлении в этот момент гитара вовсе не звучит.
Т.е. понятно, что и понижение, бывает, нужно, но это ж бля кино ))) больше, больше переключений скорости.
после переключения на пониженную передачу обороты не набирают а сбавляют, а тут же идёт постоянный набор оборотов двигателем и следовательно повышение передачи при переключении, что какбы показывает ускорение относительно других машин. и на самом деле создается впечатление бесконечноступенчатой коробки передач, как в Driver: San Francisco )
ты едешь 100км на 4й, у тебя 3000 оборотов, ты понижаешь на 3ю, и у тебя обороты падают? покажи мне такую машину)))) Оборотов наоборот еще больше будет..
Такие коробки распостранены в тягачах, там и 16 и 18 передач не редкость. Например, всем известный Рено Магнум имеет 16 передач - 12 передних и 4 задних, правда там обычно по 2 селектора
На автомате есть такая штука - kick-down, когда машина набирает быстрее скорость за счет понижения передачи. В принципе, нормальный автогонщик на механике сам выполняет эту функцию, без всяких там автоматов. Но, конечно, голивуд считать не умеет, это итак давно известно, поэтому ляпы при желании найти не проблема.
Чем-то старый баян напомнило с unlimited-пулями в револьвере, которые строго заканчиваются, когда остается главный противник.
Да, но возраст уже дает знать, как стукнет капиталка - придется искать донора, а такого хрен найдешь в рф, в москве одна есть в продаже сейчас, а через еще пару лет хрен найдешь...
у меня самого Land Rover Discovery 2, 2000го года. V8, полный привод. Там тоже кик даун если делаешь - то в кресло вжимает, хоть машинка и не гоночная)
А у меня УАЗ "Козлик".И все похуй.Сел и похуярил куда нужно.Что снег что поле хуй,всехуярный такой.В -41 спокойно заведешь,а все остальные инжекторные крутые внедорожники даже блеать не пыхнут.Печка ебашит как во время ядерной войны.Машину нежалко,но как ты небрежно с ней не относись,ей глубоко похуй :)
Я тебе расскажу что такое много лошадей: kick-down есть ,но он срабатывает при очень сильном нажатии на педаль газа 2, при алвном нажатии на педаль газа машина ускоряется без понижайки за счет скакунов, а вот когда ускорение уже затупится - включается понижайка 3, на четырех ступке понижать на трассе под час уже некуда ибо обороты уже в пределах 5 000,
Отлично, спасибо за инфо, теперь расскажи, на кой хер ты мне это рассказывал? :-D На ручке ты скорость тоже не каждый раз, когда тебе надо обогнать трактор, понижаешь, а только когда тебе реально нужно ускориться быстро ))) Ну и я в жизни не поверю, что ты вовсе не пользуешься kick-down'ом... разве что только до дачи и обратно летом катаешься по трассе, где это не так уж и нужно, остальное время во дворе под снегом. Но это так, предположение, понятно, что нет... наверное...
Смотря сколько лошадей. если 110 то кик даун работает ,если лошадей под 200 - до 150 разгон будет бодрым, при условии высокого крутящего момента...А если уж обгон хочется свыше 150 произвести, то лучше в психушку лечь полежать, может пройдет...
эээм... слушай, может я торможу... ну вот допустим: ты ехал сотню на четвертой, пристроился в зад кому-то со скоростью 70, скорость машина не понизила, и тут вырисовывается ситуация, когда ты можешь опередить его: она у тебя на четвертой с низкой скоростью рванет без кик-дауна?
Давай я тебе расскажу. когда я еду на 4й у меня уже больше сотни, когда я за ним притроюсь ,у меня будет скорость автоматом сброшена на 3ю, потом разго на третьей и переход на четвертую..... никаких мега ревов, если , конечно, не нажать со всей дури на медаль резко.
Ну знаешь, мне кажется, это в большей степени заслуга автомата, а не лошадей. На ручке, будь она в те же 200 лошадок, если двигатель не захлебывается, ты как ехал на четвертой, так и будешь ехать, а понижаешь, когда тебе реально надо ускориться, причем, понятно, что если тебе просто надо опередить машину, ты тем же плавным движением будешь давить на газ, а не понижать.
Да, я не особо понимаю момент, когда тебе нужен именно кик-даун, но понижением ты точно так же пользуешься, просто, когда это надо, решает за тебя АКПП )))
Так как раз чтоб условие высокого крутящего момента выполнилось, и надо переключить передачу вниз. А на коробке автомат ясное дело надо просто тапку в пол нажать и она сама поймёт и переключит передачу. Вот только количество лошадей под капотом тут ни при чём абсолютно. Заслуга АКПП и всё.
Почти тоже самое будет и на механике, при большом количестве лошадей...Если уж берем в пример стритрейсеров, то на механике и с 300 лошадейпод капотом смысла понижать передачу? Они просто гонят обороты в красную зону, потом повышают передачу....
Полный привод не дает уйти в занос , в повороты как по рельсам, иди дальше понижай до 2й. чтоб на 20 в поворот вписатся, ме и на 60 не страшно что по снегу, что по льду. что по каше.....
Ок, ок. Особенно последний, где две машины жонглируют на дороге неебических размеров сейфом. Это такой фейл, что даже вин, специально скачал, чтобы упороться.
А вы до сих пор думаете, что это только повышение?
Я не водитель, но, вроде, если тебе надо сделать обгон, надо перейти на пониженную передачу.
Т.е. понятно, что и понижение, бывает, нужно, но это ж бля кино ))) больше, больше переключений скорости.
Права водительские вчера получившие
И будут рассуждать на тему повозок колесных
Наверное,потому что пониженные,ага.
Чем-то старый баян напомнило с unlimited-пулями в револьвере, которые строго заканчиваются, когда остается главный противник.
Да, я не особо понимаю момент, когда тебе нужен именно кик-даун, но понижением ты точно так же пользуешься, просто, когда это надо, решает за тебя АКПП )))
но картинка позабавила.